Transport prywatny

Odniesienie do przejścia między indywidualnym a lokalnym transportem publicznym

Kiedy prywatny przewóz w ruchu użytkowników dróg ich utylizacja transportu (samochód, rower, motocykl, wagon , łódź, skuter , samolot, jeździectwo, itd.) Lub sprzęt sportowy ( łyżwy , rolki , żaglówkę , szybowiec , etc.) lub na piechotę ( ruch pieszy ), gdzie zasadniczo można swobodnie decydować o godzinach i trasach (angielski wybór rider ).

Transport indywidualny różni się od transportu publicznego i prywatnego niepublicznego (środkami transportu są np. łodzie wycieczkowe, kolejki linowe wykorzystywane do turystyki , wyciągi narciarskie ).

Ruch indywidualny (IV) obejmuje niezmotoryzowany ruch indywidualny (piesi, rowerzyści , łyżwiarze itp.) oraz zmotoryzowany ruch indywidualny ( samochody , motocykle , motorowery , przyczepy kempingowe itp.).

Pojazdy, wózki i riksze, które niezbędny ruch wynajmujemy krótkoterminowo z kierowcą, należą, nawet jeśli użytkownik ma swobodę wyboru godzin i sposobów korzystania ze specjalnych form komunikacji miejskiej .

Jeśli podróżny jest w jakikolwiek sposób zależny od swojej decyzji (np. jako pasażer), nazywany jest jeńcem w niewoli .

Zmotoryzowany transport prywatny

Pojazdy silnikowe do użytku indywidualnego, takie jak samochody i motocykle (dwukołowce, które w 100% jeżdżą z wykorzystaniem mocy silnika, takie jak motocykle , skutery , motorowery i motorowery ) określane są mianem „zmotoryzowanego transportu indywidualnego” (MIT). Decydującym czynnikiem jest korzystanie z indywidualnego transportu pasażerskiego, dlatego do MIV należą również pojazdy wynajmowane, współdzielenie samochodów i taksówki . Również quady i triki są częścią zmotoryzowanej jednostki. Rowery elektryczne, które posiadają napęd, który działa z prędkością powyżej 25 km/h, wspomaganie ruszania działa przy prędkości powyżej 6 km/h lub które można prowadzić bez używania pedałów są uważane za małe lub lekkie motocykle i są w związku z tym część zmotoryzowanego transportu indywidualnego i wymaga posiadania tablicy rejestracyjnej ubezpieczenia . Pojazd silnikowy zyskał na znaczeniu w toku masowej motoryzacji .

historia

W 1955 r. 50% ruchu w Niemczech Zachodnich stanowiły samochody, motocykle i motorowery. Jednocześnie zmniejszył się udział transportu publicznego. W połowie lat 60. XX wieku eksperci ds. rozwoju miast i środowiska zwracali uwagę na negatywne skutki transportu zmotoryzowanego. Politycy niemieccy zlecili sporządzenie ekspertyz na ten temat. Po pierwszym kryzysie naftowym w 1973 r. podjęto działania; jednak wkrótce zostały one odwrócone.

W Niemczech Zachodnich i Wschodnich transport zmotoryzowany rozwijał się inaczej. Rząd NRD rozumiał samochód jako dobro konsumpcyjne dopiero w 1954 roku; wcześniej celem była rozbudowa transportu publicznego . W 1960 r. było już 78 samochodów na 1000 mieszkańców na zachodzie i 32 na 1000 mieszkańców we wschodnich Niemczech. Pod koniec lat 80. deficyt ten został prawie wyrównany, tak więc w 1989 r. na 1000 gospodarstw domowych przypadało 550 samochodów w NRD i 610 w Republice Federalnej. Należy jednak zauważyć, że samochody z NRD były wówczas technologicznie zacofane. Natężenie ruchu było również znacznie mniejsze, ponieważ roczny przebieg samochodu w NRD, średnio 9300 km/rok, był niższy niż w Republice Federalnej. Wynikało to między innymi z bardzo taniej oferty komunikacji miejskiej w NRD oraz braku części zamiennych do samochodów.

Motocykle, które od końca lat pięćdziesiątych nie miały znaczenia jako środek transportu w Republice Federalnej, były częściej używane w NRD. Od 1975 roku we wschodnich Niemczech było więcej samochodów niż motocykli.

Implikacje i problemy

Oprócz korzyści, MIT ma również negatywny wpływ na środowisko , ponieważ generuje większy ruch na przewożoną osobę, większy wpływ na środowisko, znacznie większe zużycie gruntów (zarówno w ruchu stacjonarnym, jak i płynnym), a tym samym wyższe koszty zewnętrzne niż transportem publicznym lub spowodowanym przez niezmotoryzowany transport prywatny. Jest to zatem punkt ataku wielu inicjatyw środowiskowych, które opowiadają się za przejściem na mobilność i miękką mobilnością . Ponadto pojazdy silnikowe znacznie pogarszają jakość życia, zwłaszcza w miastach, ze względu na wymagania przestrzenne, hałas, zanieczyszczenie powietrza i ryzyko wypadków. Negatywny wpływ na bezpieczeństwo ruchu ma miejsce, gdy natężenie ruchu przekracza krytyczną wartość progową dla odpowiedniej dostępnej przestrzeni, a przepływ ruchu jest zmniejszony z powodu zatłoczenia . Taka jest zasada w obszarach metropolitalnych. Ponadto posiadanie własnego samochodu jako symbolu statusu straciło na znaczeniu, zwłaszcza od czasu upowszechnienia się Internetu i urządzeń komunikacji mobilnej. Wszystko to prowadzi do oczekiwania, że ​​w dłuższej perspektywie klasyczne pojazdy silnikowe z własnym pojazdem prywatnym zostaną wyparte przez inne formy mobilności. Od lat 90. obserwuje się gwałtowny wzrost udziału w wynajmie samochodów i wynajmie samochodów .

Niemniej jednak, pomimo wszystkich problemów, korków i wysokich kosztów paliwa, wielu Niemców nadal woli jeździć własnym samochodem. Badanie przeprowadzone przez Foundation for Future Issues – inicjatywę British American Tobacco pokazuje to wyraźnie na przykładzie dojazdu do pracy. Na 100 pracowników 53 jeździ własnym samochodem, 16 korzysta z lokalnego transportu publicznego, 14 na piechotę, 10 korzysta z rowerów, 4 jeździ samochodem, a 2 dociera do miejsca pracy pociągiem.

koszty

Koszty dla użytkownika drogi

• Koszty stałe:
  • Nabycie pojazdu (cena zakupu, stawka leasingu, stopa kredytowa)
  • Stały parking samochodowy ( wiata , garaż , parking wielopoziomowy )
  • ubezpieczenie
  • Podatek od pojazdu
  • prawnie wymagany przegląd techniczny ( TÜV , "Pickerl")
• Koszty zależne od odległości, lokalizacji i czasu (koszty bieżące):
  • Koszty paliwa
  • Zużycie ( opony , hamulce, łożyska)
  • Remont
  • Opłaty drogowe
  • Opłaty parkingowe na trasie
  • Koszty wynikowe wypadków, które nie są objęte ubezpieczeniem i płatne prywatnie

Koszty dla gospodarki

• Drogowe koszty budowy , koszty utrzymania dróg
• Dalsze koszty zanieczyszczenia środowiska przez pojazdy silnikowe
• Koszty wykorzystania przestrzeni
• Koszty amortyzacji nieruchomości netto (= amortyzacja nieruchomości w wyniku budowy dróg - przeszacowanie wartości nieruchomości w wyniku budowy dróg)
• Ograniczenie mobilności niezmotoryzowanych użytkowników dróg lub użytkowników transportu publicznego, jeżeli są utrudnieni lub ograniczeni przez MIT
• Koszty wypadku
• Wartość niedoboru dróg i miejsc parkingowych publicznych (koszty korków, koszty czasu parkowania (przeszukiwanie ruchu))
• Koszty czasu użytkowników dróg
• Zanieczyszczenie światłem w ciemności, szczególnie w obszarach metropolitalnych oraz wzdłuż autostrad i ruchliwych ulic

Jeżeli koszty ekonomiczne pojazdu mechanicznego są wyższe niż suma uczestników pojazdu mechanicznego jako koszty prywatne, to mówi się o kosztach zewnętrznych pojazdu mechanicznego.

Niezmotoryzowany transport prywatny

Niezmotoryzowany ruch indywidualny (NMIV) obejmuje ruch pieszy (także z wózkiem inwalidzkim ), ruch rowerowy oraz niektóre formy specjalne. W Szwajcarii mówi się również o ruchu niezmotoryzowanym .

Formularze specjalne

Niektóre pojazdy i środki transportu są również objęte NMIV, chociaż mogą być zmotoryzowane. Należą do nich przede wszystkim:

• „Specjalne środki transportu”, takie jak rolki i deskorolki
• Pedeleki - zgodnie z przepisami ruchu drogowego liczą się jako rowery, jeśli silnik pomocniczy przyspiesza tylko do prędkości 25 km/h, wymagane jest pedałowanie, a wspomaganie ruszania bez pedału jest skuteczne tylko do 6 km/h.
• Małe pojazdy elektryczne, takie jak hulajnogi elektryczne , Segway itp.

Porównanie właściwości

Oprócz tego, że jest w stanie pokonywać krótsze odległości, przewozić mniej i być bardziej narażonym na warunki pogodowe w porównaniu z samochodami i transportem publicznym, NMIV ma również wyraźne zalety: nie powoduje żadnych emisji zanieczyszczeń i prawie nie powoduje hałasu emisje ; Zapotrzebowanie na energię jest ograniczone do własnego zużycia energii przez organizm i jest nawet mniejsze w stosunku do dystansu pokonywanego na rowerze niż podczas chodzenia, energia zewnętrzna nie jest wymagana. Ponadto przestrzeń wymagana przez NMIV jest znacznie mniejsza niż w samochodzie i transporcie publicznym. Znacznie mniejsze wymagania przestrzenne, zarówno w ruchu stacjonarnym, jak i płynnym, a także mniejsze wymagania techniczne dla systemów ruchu zwykle skutkują znacznie niższymi kosztami infrastruktury komunikacyjnej dla NMIV i umożliwiają krótsze odległości. Koszty indywidualne również są zwykle niższe. Ponadto zwiększona aktywność fizyczna ma pozytywny wpływ na zdrowie jednostki. Z tego porównania środków transportu różne inicjatywy środowiskowe wielokrotnie wywodzą żądanie nadania priorytetu NMIV nad MIT w planowaniu ruchu .

Zobacz też

• Okazjonalny ruch
• ruch lotniczy
• Modal split - podział ruchu na różne rodzaje transportu.

linki internetowe

Wikisłownik: Ruch indywidualny  - wyjaśnienia znaczeń, pochodzenie słów, synonimy, tłumaczenia

Indywidualne dowody

1. ^ Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie . Schöningh, Paderborn i in. 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , s. 35f.
2. ↑ Informacja o edukacji politycznej nr 312/2011 , s. 47 (PDF; 8 MB).
3. ^ Peter Kirchberg: Plastik, blacha i gospodarka planowa , Nicolai Verlag, Berlin 2000.
4. ^ Helmut Nuhn, Markus Hesse: Verkehrsgeographie . Schöningh, Paderborn i in. 2006, ISBN 3-8252-2687-5 , s. 35f. cytując H.-J. Ewers: Rozwój infrastruktury transportowej w nowych krajach związkowych . W: From Politics and Contemporary History , B5, s. 23–33.
5. ↑ Foundation for Future Issues – inicjatywa British American Tobacco : Ponad co druga osoba jeździ do pracy własnym samochodem… i potrzebuje na to pół godziny dziennie ( Memento z 8 kwietnia 2014 r. w Internet Archive ), Research News, 253, 35. Urodzony 31 marca 2014 r.
6. ↑ http://www.vcoe.at/images/doku/VCOeFactsheetNachhaltigSteuern.pdf  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Dead Link / www.vcoe.at
7. ↑ http://www.vcoe.at/images/doku/VCOeFactsheetKostenVerkehr.pdf  ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )@1@2Szablon: Dead Link / www.vcoe.at
8. ↑ ^{a b} Badania systemu informacyjnego dla mobilności, ruchu i rozwoju miast : przejawy ruchu niezmotoryzowanego (NMIV). 22 marca 2018, dostęp 13 stycznia 2020 .