Przepisy ruchu drogowego (Niemcy)

Drogowe Traffic Rozporządzenie ( StVO ) w Republice Federalnej Niemiec jest prawną rozporządzenie , które określa zasady dla wszystkich uczestników w ruchu drogowym na drogach publicznych, ścieżek i miejsc.

zawartość

Pierwsza część reguluje zachowanie w ruchu. Naczelną zasadą jest zasada wzajemnego rozpatrzenia ( § 1 StVO). Najważniejszą przepisy mają zastosowanie samego (drogi § 2 StVO), przy czym ograniczenie prędkości ( § 3 StVO), odległość ( § 4 StVO), wyprzedzanie ( § 5 StVO), po prawej stronie drogi ( § 8 StVO) , skręcanie ( § 9 StVO), zatrzymywanie i parkowanie ( § 12 StVO) oraz oświetlenie ( § 17 StVO).

Druga część obejmuje klasyfikację znaków drogowych i innych obiektów drogowych ( §§ 36–43 StVO). Następnie następuje wdrożenie i regulacje grzywny .

Stanowisko w prawie o ruchu drogowym

Podstawą prawną uchwalenia StVO, która leży w gestii Federalnego Ministerstwa Transportu, jest przede wszystkim § 6 ust. 1 ustawy o ruchu drogowym (StVG). Zmiany w StVO wymagają zgody Rady Federalnej. Wdrażanie StVO przez organy ruchu drogowego reguluje ogólne rozporządzenie administracyjne w sprawie przepisów ruchu drogowego.

Przepisy o ruchu drogowym, wraz z ustawą o ruchu drogowym, rozporządzeniem w sprawie prawa jazdy, rozporządzeniem w sprawie rejestracji pojazdów i przepisami o ruchu drogowym, w dużej mierze odzwierciedlają prawo o ruchu drogowym. Przepisy karne w ruchu drogowym wynikają z Kodeksu Karnego oraz Ustawy o Ruchu Drogowym. Tak zwany katalog grzywien i system punktów ( § 4 StVG) muszą być przestrzegane w szczególności w odniesieniu do przepisów grzywien .

StVO stosuje się również bez ograniczeń do zagranicznych pojazdów i kierowców pojazdów znajdujących się w Niemczech.

Rozwój do 1945 r.

Przepisy ruchu drogowego Rzeszy z 1934 r.

Strona tytułowa Reichsgesetzblatt nr 59 z 1934 r. z zarządzeniem wprowadzającym do Regulaminu Ruchu Drogowego Rzeszy

Pierwszym zarządzeniem prawnym, w którym w tytule znalazło się określenie przepisy ruchu drogowego, był Regulamin Ruchu Drogowego Rzeszy wydany w dniu 28 maja 1934 r. przez Ministra Transportu Rzeszy Freiherr von Eltz-Rübenach , na podstawie § 6 i 27 ustawy o pojazdach samochodowych z dnia 28 maja 1934 r. 3 maja 1909 . Zarządzenie to zastąpiło rozporządzenie o ruchu pojazdów samochodowych z dnia 10 maja 1932 r. oraz obwieszczenie o ruchu pojazdów mechanicznych (rozporządzenie wykonawcze) z dnia 12 maja 1932 r., które zastąpiły wcześniejsze rozporządzenia w tej sprawie. Nowe przepisy ruchu drogowego Rzeszy weszły w życie 1 października 1934 r., z wyjątkiem postanowień czterech paragrafów, które weszły w życie dopiero 1 stycznia 1935 r. Zawieszono również wszystkie przepisy państwowe dotyczące ruchu pojazdów mechanicznych.

Tylko część B „Postępowanie w ruchu” przepisów ruchu drogowego Rzeszy z 1934 r. odpowiada dzisiejszemu StVO, podczas gdy część A „Dopuszczenie do ruchu” z rozdziałami I „Ludzie” i II „Pojazdy silnikowe i ich przyczepy” ze skutkiem od 1 stycznia 1938 stał się Przepisami Licencjonowania Ruchu Drogowego , z którego przepisy dotyczące Licencjonowania Jazdy z 1998 zostały zlecone na zewnątrz.

Artykuł 20 przepisów o ruchu drogowym Rzeszy stanowił, że pojazdy, które mogą poruszać się z prędkością większą niż 30 kilometrów na godzinę, muszą być wyposażone w urządzenie oświetleniowe, które może oświetlić drogę co najmniej 100 metrów z przodu. Intensywność oświetlenia musiała być regulowana, aby móc ściemniać zbliżające się pojazdy. Ponadto oświetlenie musiało rozjaśniać boczną granicę pojazdu w ciemności i mgle.

Rozporządzenie Reichs-Verkehr 1934: Rys. F: Zakaz prędkości przekraczających 30 km na godzinę

§ 25 przepisów o ruchu drogowym Rzeszy („Każdy uczestnik ruchu publicznego musi zachowywać się w taki sposób, aby nikogo nie skrzywdzić lub więcej niż to, co jest nieuniknione w danych okolicznościach, utrudnione lub zirytowane”), akapit pierwszy części B został zastąpiony w 1937 r. przez § 1 rozporządzenia o postępowaniu w ruchu drogowym (StVO). Treść przepisów została rozszerzona w 1937 r. tak, że każdy użytkownik drogi musi zachowywać się w taki sposób, aby ruch nie był zagrożony. Obecny § 1 StVO opiera się częściowo dosłownie na nim w ust. 2. Jak określono w § 34, policja lub władze administracyjne były odpowiedzialne za „zakaz lub ograniczenie ruchu lub poszczególnych rodzajów ruchu na niektórych drogach”. Rozkazy mogły być również wydawane przez wyższe władze administracyjne. Mogłyby „również ograniczać korzystanie z dróg ze względu na bezpieczeństwo lub łatwość ruchu”. W tym celu w przepisach o ruchu drogowym uwzględniono nowo wprowadzone znaki drogowe dla zakazanych zamknięć dróg i ograniczeń prędkości . Konkretne ograniczenie prędkości nie zostało jeszcze określone w Przepisach Ruchu Drogowego Rzeszy.

Poprawka 1935

W rozporządzeniu z dnia 24 września 1935 r. uzupełniającym Regulamin Ruchu Drogowego Rzeszy wprowadzono specjalne wymagania i nowe znaki ostrzegawcze dla oznakowania przejazdów kolejowych. To nowe rozporządzenie, które weszło w życie 1 kwietnia 1936 r., początkowo nie dotyczyło dróg I i II rzędu.

Poprawka 1936

W dniu 16 maja 1936 r. wydano rozporządzenie zmieniające instrukcje wykonawcze do Regulaminu Ruchu Drogowego Rzeszy w zakresie znaków drogowych . Między innymi, poprzednie drogi dalekobieżne zostały przemianowane na Reichsstraßen i wprowadzono dodatkową tablicę, na której wyświetlano odpowiedni symbol w przypadku niebezpieczeństwa, które szybko się powtarzało (zakręt lub kanał poprzeczny). Dodatkowo wprowadzono drogowskazy przed ważnymi skrzyżowaniami i skrzyżowaniami.

Przepisy ruchu drogowego z 1937 r.

Jedyny znak StVO z 1937 roku, który pozostał niezmieniony do dziś: pierścień na latarnie

Już w 1937 r. przepisy ruchu drogowego Rzeszy nie spełniały już wymogów. W wersji z 13 listopada 1937 r . uchwalono rozporządzenie o postępowaniu w ruchu drogowym lub w skrócie przepisy o ruchu drogowym (StVO), zwane pakietem przepisów. Rozporządzenie weszło w życie 1 stycznia 1938 r. StVO z 1937 r. wydane przez ówczesnego ministra spraw wewnętrznych Wilhelma Fricka , Reichsführera SS Heinricha Himmlera i Generalnego Inspektora Dróg Niemieckich Fritza Todta , było ważne przez dziesięciolecia. Mimo że w NRD zawieszono ją w 1956 r., w RFN obowiązywała do 1 marca 1971 r. pomimo kilku prób nowej wersji w związku z toczącą się dyskusją kryminalną. Znacznie pełniejsza rewizja roku 1937 była spowodowana z jednej strony szybkim postępem w technologii ruchu drogowego i wzrostem natężenia ruchu, a z drugiej strony przesunięciom kompetencji i zmianom strukturalnym w ramach utworzonego obecnie państwa narodowosocjalistycznego. jasny.

W § 25 zajęto się „wyposażeniem roweru”. Ustalono, że rowery muszą mieć żółte odblaski po obu stronach pedałów. Podobnie jak duże sanie, rowery również musiały być wyposażone w jaskrawo zabarwione dzwonki. Rowerzyści musieli również korzystać z istniejących ścieżek rowerowych. Na drogach bez ścieżek rowerowych rowerzyści musieli trzymać się skrajnie prawej krawędzi pasa. Jeśli ruch pieszy nie był utrudniony, rowerzyści mogli korzystać z bankietów również poza terenem zabudowanym. W zasadzie rowerzyści też musieli jeździć jeden po drugim. Jazda obok siebie była dozwolona tylko wtedy, gdy nie było żadnych przeszkód w ruchu samochodowym. Na cesarskich drogach rowerzyści musieli jeździć jeden za drugim poza terenami zabudowanymi. Tablice rejestracyjne pojazdów mechanicznych miały być teraz podświetlone. Zgodnie z § 43 gry dla dzieci były dozwolone tylko na ulicach, jeśli ulice te były zamknięte dla ruchu tranzytowego. Obszerna część StVO stanowiła specyfikacje znaków drogowych w załączniku 1. W tym miejscu m.in. sprecyzowano również, że jako standardową czcionkę ma być stosowana przedstandardowa norma DIN 1451 oraz że kolory muszą być oparte na specyfikacjach RAL (s. 1191–1213). Załącznik 2 (str. 1214) był zatytułowany „Jakość i testowanie retroreflektorów”. Dozwolone były tylko oficjalnie przetestowane światła odblaskowe.

Poprawka 1938

Znak stopu przepisany w 1938 r.

Nowelizacja, która weszła w życie 1 listopada 1938 r., obejmowała m.in. wprowadzenie znaku stopu oraz linii stopu do mocowania na skrzyżowaniach, która miała być zaprojektowana jako oznakowanie pasa ruchu.

Nowele 1939

7 maja 1939 r. weszła w życie nowelizacja, w której uregulowano maksymalne prędkości dla kierowców na terenach zabudowanych i poza nimi. Samochody osobowe i motocykle z przyczepą boczną i bez niej mogły podróżować z prędkością 60 kilometrów na godzinę w terenie zabudowanym. Ciężarówki i wszystkie inne pojazdy mechaniczne musiały utrzymywać prędkość 40 kilometrów na godzinę. Poza obszarami zabudowanymi i na Autostradzie Rzeszy samochody osobowe i motocykle z wózkiem bocznym i bez niego poruszały się z prędkością 100 kilometrów na godzinę, a ciężarówki, autobusy i wszystkie inne pojazdy silnikowe 70 kilometrów na godzinę.

Ta poprawka została zmieniona w październiku tego samego roku kolejną poprawką, a wcześniej określone maksymalne prędkości zostały częściowo zmniejszone. Teraz obowiązywała zasada: w miejscowościach wolno było poruszać się maksymalnie 40 km/h, podczas gdy samochody osobowe i motocykle poza miejscowościami mogły jeździć 80 km/h, a ciężarówki i autobusy 60 km/h.

Novella 1940 (powieść rowerowa)

Nowelizacja uchwalona 24 kwietnia 1940 r., której główne elementy obowiązywały od 1 października 1940 r., dotyczyła wyposażenia komunikacyjnego rowerów. Czerwone tylne światła, które mogły być również sterowane elektrycznie, były teraz obowiązkowe. Rozporządzenie o żółtych odblaskach na pedałach z 1937 roku zostało uzupełnione o dodanie, że nowe rowery muszą mieć takie wyposażenie.

Poprawka 1943

W nowelizacji z 19 maja 1943 r. wprowadzono nowy obraz (ryc. 34a), który miał odnosić się do punktów przywołania służby pomocy drogowej NSKK .

Poprawka 1944

Wprowadzona 28 stycznia 1944 r. nowelizacja nakazała wyprzedzanie innych pojazdów i do odwołania zwolniła kierujących pojazdami z obowiązku wyposażenia ich pojazdów w kierunkowskazy sprawne ( kierunkowskazy ) i kierunkowskazy stopu (światła hamowania).

Rozwój po 1945 roku w NRD

Na obszarze sowieckiego sektora , sowieckiej strefy okupacyjnej oraz utworzonej w 1949 r. Niemieckiej Republiki Demokratycznej nie można początkowo zidentyfikować spójnej linii dalszego rozwoju przepisów ruchu drogowego. Było jasne, że Regulamin Ruchu Drogowego z 1937 roku z późniejszymi zmianami obowiązywał do 1944 roku. W rejonie Berlina, do czasu rewizji przepisów ruchu drogowego w 1956 r., uzupełniono i znowelowano zapisy przepisów ruchu drogowego z 1937 r. o wojskowych i policyjnych przepisach władzy okupacyjnej.

Obowiązuje do 1956 r.: Ustawa o ruchu drogowym z 1937 r.

1953 poprawka53

Pierwsza i jedyna w NRD powojenna nowelizacja przepisów ruchu drogowego z 1937 r. została ogłoszona w dzienniku ustaw 6 lutego 1953 r. Kluczowym punktem tej nowelizacji było m.in. oficjalne przywrócenie słowa droga główna w miejsce Reichsstraße oraz prawo pierwszeństwa dla kierowców na głównych drogach.

Poprawka nie została jednak wprowadzona w sowieckim sektorze Berlina, ponieważ nadal miał on specjalny status.

Przepisy ruchu drogowego z 1956 r.

Najbardziej znany symbol rewizji NRD z 1956 r.: nowy znak stopu zgodny ze zmienionymi międzynarodowymi wytycznymi

Jako rozporządzenie o zachowaniu w ruchu drogowym (przepisy ruchu drogowego - StVO -) Rada Ministrów NRD w dniu 4 października 1956 r . wprowadziła nowy StVO. Po raz pierwszy od 1945 r. ten StVO dotyczył również Berlina Wschodniego bez zmian od 23 listopada 1956 r. Z jednej strony Rada Ministrów zawiesiła poprzednie StVO z 1937 r., ale z drugiej strony potwierdziła słowami i obrazami wiele jego podstawowych przepisów. Ogólnie rzecz biorąc, zajęto się nowymi wydarzeniami i odkryciami w ruchu drogowym i dostosowano je do warunków w Niemieckiej Republice Demokratycznej. Katalog znaków drogowych został nieco zmieniony i uzupełniony o nowe znaki.

Przepisy ruchu drogowego z 1964 r

Żółto-niebieski drogowskaz dla ruchu tranzytowego wprowadzony w 1964 r.

30 stycznia 1964 r. uchwalono przez Radę Ministrów nowe rozporządzenie o ruchu drogowym jako rozporządzenie w sprawie zachowań w ruchu drogowym (Przepisy o ruchu drogowym - StVO) . Było to najdłużej obowiązujące rozporządzenie o ruchu drogowym w NRD. Z przedwojennego porządku zachowało się wiele detali tekstowych. Dotyczyło to również wielu znaków drogowych, z których niektóre pojawiły się ponownie w katalogu znaków drogowych z niewielkimi zmianami. Z drugiej strony kontynuowano znaki charakterystyczne dla NRD, które zostały zadekretowane już w 1956 r. i wzniesiono nowe znaki odnoszące się do ruchu tranzytowego . W szczególności ze względu na spodziewany wzrost ruchu prywatnego wprowadzono wiele nowych znaków. W wielu przypadkach przyjęto aktualne regulacje międzynarodowe. Ustawa o ruchu drogowym z 1964 r. przestała obowiązywać, gdy 1 stycznia 1978 r. wprowadzono nową ustawę o ruchu drogowym.

Poprawka 1971

Podobnie jak na zachodzie, w 1971 roku oznakowanie autostrady trafiło bezpośrednio do katalogu znaków drogowych na wschodzie

Z rozporządzenia zmieniającego przepisy ruchu drogowego - StVO - od 20 maja 1971 roku , Rada Ministrów, Minister Spraw Wewnętrznych i szef policji niemieckich Ludowej nakazał , między innymi, nowych znaków drogowych i zmiany znaku drogowego katalog z 1 sierpnia 1971 r. Jedną z innowacji było włączenie znaków autostradowych do katalogu znaków drogowych. To oznakowanie zostało wcześniej uregulowane oddzielnie. Obowiązujące wówczas zachodnioniemieckie przepisy ruchu drogowego podjęły ten sam krok w zakresie oznakowania autostrad, co nowa wersja z 1970 r., która weszła w życie 1 marca 1971 r.

Ostatnie przepisy ruchu drogowego NRD z 26 maja 1977 r., które weszły w życie w 1978 r., obowiązywały do ​​31 grudnia 1990 r., z wyjątkiem kilku ustępów.

Rozwój po 1945 roku w Republice Federalnej Niemiec

Ważny nowy znak ostrzegawczy ustawy Prawo o ruchu drogowym z 1953 r.: ryzyko poślizgu

Zapisy przepisów ruchu drogowego są przedmiotem dyskusji w środowiskach specjalistycznych. Prawnicy i planiści ruchu obserwują, coraz częściej za pomocą metod statystycznych i innych metod naukowych, czy przepisy indywidualnie iw połączeniu mają pożądany wpływ na zachowanie użytkowników dróg. Czasami zmieniane są tylko pojedyncze punkty. Cały zestaw zasad jest aktualizowany co dekadę.

Obowiązują do 1971 r.: przepisy ruchu drogowego z 1937 r.

Nowele 1953

23 stycznia zniesiono wszystkie ograniczenia prędkości. Do 31 sierpnia 1957 roku ludzie mogli jeździć tak szybko, jak tylko mogli, w terenie zabudowanym i poza nim.

Pierwsza powojenna nowelizacja przepisów ruchu drogowego weszła w życie 1 września 1953 r. Nowelizacja z 1953 r. z jednej strony potwierdziła wiele wymagań przedwojennych przepisów, z drugiej zajęła się nowymi osiągnięciami i odkryciami w ruchu drogowym. Ponadto ustawa o ruchu drogowym z 1937 r. została dostosowana do warunków w Republice Federalnej Niemiec. W nowelizacji zmieniono m.in. zewnętrzny kształt trójkątnych znaków drogowych oraz dodano nowe znaki drogowe. Oprócz niewielkich zmian kolorystycznych szereg znaków zachowało swój dawny wygląd. W przedwojennym i wojennym katalogu StVO pominięto ryc. 45 „Ruch dalekobieżny” i ryc. 30b „Szkic oznakowania drogi, na której należy przestrzegać pierwszeństwa przejazdu”.

Poprawka 1956

Znak zakazu ruchu pojazdów mechanicznych obowiązujący od maja 1956 do marca 1971. Symbol pochodzi z ustawy o ruchu drogowym z 1934 r.

Gwałtowny wzrost ruchu drogowego w okresie boomu gospodarczego sprawił, że już w 1956 roku konieczna była gruntowna rewizja przepisów ruchu drogowego. Nowelizacja weszła w życie 1 maja 1956 r. Praca została wykonana ponownie na granicy znaków. Ponadto do przepisów ruchu drogowego włączono nowe międzynarodowe przepisy dotyczące znaków drogowych. Ponieważ w ich projektowaniu pozostawiono głównie stare symbole, a tylko nowo dodane zostały zaktualizowane we współczesny sposób, niektóre obrazy zachowały niezmieniony wygląd przez dziesięciolecia. Ze względu na dużą liczbę nowych znaków, wcześnie potępiono szalejący „ las znaków ” i pojawiło się pytanie, ile znaków kierowca może oczekiwać jednocześnie. Testy wykazały, że wrażliwość wszystkich badanych była ograniczona do dwóch znaków. Tylko połowa ludzi wzięła trzeci znak, o którym była świadoma.

Poprawka 1957

Znaki na cmentarze wojenne

W rozporządzeniu zmieniającym przepisy ruchu drogowego z 25 lipca 1957 r. zapisano, że maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy „w terenie zabudowanym wynosi 50 km/h dla wszelkiego rodzaju pojazdów mechanicznych”. Samochody osobowe z przyczepami i kombi z przyczepami musiały jechać 80 kilometrów na godzinę po autostradach federalnych i innych drogach. Motocykle z przyczepami osiągały 60 km/h, a autobusy bez przyczepy musiały utrzymywać 80 km/h. Ciężarówki do 7,5 tony bez przyczepy i pojazdy przegubowe do 7,5 tony musiały utrzymywać 80 kilometrów na godzinę na autostradach i innych drogach.

W lutym tego samego roku znaki miejsc oddalonych od ulicy, informacji o rzekach i zabytkach z obrazami od 38a do 38c, uzupełniono o znak cmentarzy wojennych.

poprawka z 1960 r

Rys. 52a:
Zagięte pierwszeństwo przejazdu

Wraz ze zmianą przepisów ruchu drogowego, która została już zadekretowana 29 grudnia 1960 r., nowe, zrewidowane dodatkowe panele na „Kinkende Vorfahrt”, które można było dołączyć pod rysunkami 30, 30a, 44, 52, pojawiły się w dniu po ich ogłoszeniu w Federalnym Dzienniku Ustaw. „Skrętne prawo drogi” zostało umieszczone na nowej podstawie prawnej poprzez zakotwiczenie w StVO. Nowe znaki zastąpiły starszy wymóg, który przewidywał znaki pierwszeństwa przejazdu dodatkowymi tablicami.

1962 dekret62

Tablice informacyjne dla cmentarzy obozów koncentracyjnych

W dniu 25 września 1962 roku Federalny Minister Transportu Hans-Christoph Seebohm wydał znak dla cmentarzy obozowych na podstawie obrazu 38c na znakach dla miejsc oddalonych od ulicy, dla informacji o rzekach i zabytkach . Symbol miał być również używany do pomników obozów koncentracyjnych. Wraz z wydaniem Regulaminu Ruchu Drogowego w 1971 roku, precyzyjnie zdefiniowany następca serii znaków wydawanych do tej pory nie pojawia się już w katalogu znaków drogowych.

Poprawka 1964

Wraz z nowelizacją z 30 kwietnia 1964 r. wprowadzono nieco zmodyfikowany obraz 30c przejścia dla pieszych, po raz pierwszy zalecony w 1956 r., który dawał pierwszeństwo pieszym na przejściach przed ruchem samochodowym. W Verkehrsblatt 1964, s. 251 Federalny Minister Transportu ogłosił wytyczne dotyczące realizacji zadań kierowania ruchem przez organy ruchu drogowego . W tym celu Federalny Dziennik Ustaw opublikował na zdjęciu znaki omijające potrzeby ruchu autostradowego. Rozporządzenie to weszło w życie 1 czerwca 1964 r.

Przepisy ruchu drogowego z 1970 r.

Znaki autostradowe weszły do ​​katalogu znaków drogowych od 1971 r.

Uchwalony 16 listopada 1970 r. 1 marca 1971 r. wprowadzono m.in. kierunkowskaz do zmiany pasa, a wprowadzony w latach 30. XX wieku obowiązek korzystania z pasów rowerowych dotyczył tylko prawych pasów dla rowerów. Innowacje dotyczyły także zarządzania ruchem podczas prac budowlanych. Po raz pierwszy oznakowanie autostrad zostało teraz włączone do katalogu znaków drogowych. Do tego czasu oznakowanie to było regulowane odrębnie dekretem w sprawie znaków drogowych i obiektów na autostradzie Reichsautobahn z dnia 15 kwietnia 1938 r., potwierdzonym jako prawo federalne zgodnie z § 3 pierwszego ogólnego rozporządzenia administracyjnego w sprawie zarządzania porządkiem autostrad federalnych z dnia 3 lipca , 1951 (Dziennik Federalny nr 132).

Oprócz tych innowacji, wiele symboli zostało zmienionych lub stworzonych na nowo. Między innymi znak stopu przewidziany w Konwencji wiedeńskiej o znakach drogowych z 1968 r. znalazł swoje miejsce w przepisach ruchu drogowego. Niektóre postacie zostały również przeprojektowane pod względem kolorystycznym. Szczególną uwagę zwrócono również na dodatkowe znaki. Chodziło o standaryzację tekstów i rozmiarów znaków, co w przeszłości było często zaniedbywane. Najważniejsze znaki dodatkowe zostały teraz ponumerowane według znaków drogowych.

poprawka z 1980 r

Jeden z dodatkowych symboli wprowadzonych w 1980 roku uwzględniający potrzeby osób niepełnosprawnych.

Nowelizacja z 1980 r., która weszła w życie 1 sierpnia 1980 r., poświęcona była w szczególności problemom parkowania w centrach miast oraz zabezpieczeniu otwartych przestrzeni mieszkańców. Po raz pierwszy w ruchu drogowym uwzględniono także osoby niepełnosprawne. Ponadto skupiono się na nowych przepisach dotyczących stref uspokojonego ruchu i przystanków autobusowych, zwłaszcza dla autobusów szkolnych. Kolejnym ważnym punktem zmiany była norma DIN 1451 , która w swoich podstawowych formach była stosowana nieprzerwanie od 1931 roku. Nowa norma DIN 1451, opublikowana w 1980 r. i obowiązująca w 1981 r., zawierała wiele zmienionych znaków numerycznych i cyfr, które miały zapewnić lepszą czytelność. Ponadto opracowano koncepcje bardziej ostrożnego projektowania śledzenia . Tutaj też na pierwszy plan wysuwał się aspekt lepszej czytelności. Wysiłki twórcze i typograficzne tego czasu były częścią kompleksowej rewizji projektowej znaków drogowych, która zaowocowała wprowadzeniem w 1992 roku częściowo zupełnie nowego, radykalnie abstrakcyjnego języka symbolicznego.

poprawka z 1983 r

Oznaczenie Kraftfahrlinien straciło moc prawną 1 stycznia 1994 r.

Szósty rozporządzenie zmieniające przepisy ruchu drogowego zawarte zmian odnoszących się do zbiorczego ruchu . Ponadto ustalono, że od 1 sierpnia 1983 r. do 31 grudnia 1993 r. znakowi 226 „Kraftfahrlinien” nadano takie samo znaczenie jak znakowi 224. Od 1 stycznia 1994 r. dotychczasowe oznakowanie przystanków autobusowych utraciło moc prawną.

poprawka z 1989 r.

Rozporządzeniem dotyczącym prędkości strefowej z dnia 19 lutego 1985 r. wprowadzono dwa znaki drogowe (początek/koniec) dla zamkniętych obszarów mieszkalnych. Ich lista była pierwotnie ograniczona do 31 grudnia 1989 roku. Przez zarządzenia dziesiątym zmieniającego przepisów o ruchu drogowym z dnia 9 listopada 1989 roku, dwa znaki miały swoje numery i dodaje do StVO.

Poprawka 1992 (poprawka projektowa, koniec niemieckiego podziału)

Pierwszym znakiem zachodnioniemieckim wprowadzonym zgodnie z nowymi wytycznymi projektowymi był w 1980 roku „znak 325”. Pozostał jednak jednym z nielicznych wyjątków do 1992 roku.

Od zjednoczenia Niemiec 3 października 1990 r. w nowych krajach związkowych iw całym Berlinie obowiązuje niemiecka federalna ustawa o ruchu drogowym . Niektóre sekcje prawne z NRD-StVO z 1977 roku zachowały swoje znaczenie nawet po nowelizacji z 1992 roku. Ponadto w niemieckich przepisach o ruchu drogowym znalazły się dwa znaki drogowe z katalogu NRD: znak 272 (zakaz zawracania) oraz od 1994 r. znak 720 ( zielona strzałka ).

Zmiana symboli była zasadniczą częścią poprawki z 1992 roku. Zmiana projektu niemieckich znaków drogowych sięga 1980 roku. W tym czasie postanowiono zrewidować projekt znaków drogowych. „Specjalistyczne grupowe regulacje i oznakowanie ruchu drogowego” Federalnego Instytutu Badań Drogowych (BASt) zajmowało się przeprojektowaniem wszystkich znaków do połowy lat 80-tych. W wyniku tego procesu 1 lipca 1992 r. weszło w życie jedenaste rozporządzenie o zmianie ustawy Prawo o ruchu drogowym .

poprawka z 1994 r.

Znak 720: zielona strzałka

1 stycznia 1994 r. weszło w życie XVII rozporządzenie o zmianie przepisów o ruchu drogowym z dnia 14 grudnia 1993 r. Między innymi uchylono rozporządzenie z 1991 r. o czasowym stosowaniu znaku zielonej strzałki na sygnalizacji świetlnej, a zielona strzałka stała się integralną częścią ustawy o ruchu drogowym. Wraz z publikacją z 15 kwietnia 1994 r. zostały wydane przepisy dotyczące jednolitego wzoru zielonej strzałki w dzienniku drogowym .

poprawka z 1997 r. (poprawka rowerowa)

Wraz z tzw. nowelizacją dla rowerzystów z 1 września 1997 r. wprowadzono możliwość dopuszczenia ruchu rowerowego w przeciwnym kierunku na ulicach jednokierunkowych . Od tego czasu ścieżki rowerowe są wymagane tylko wtedy, gdy są oznaczone znakami 237, 240 i 241 (biały rower na niebieskim tle). Zamiast budować ścieżki rowerowe krawężnikowe , na jezdni można wytyczyć pasy rowerowe (do wykorzystania) lub pasy ochronne (tylko w celach orientacyjnych).

Poprawka 2000

Główne zmiany w nowelizacji z 14 grudnia 2000 r. to ujednolicenie rond i stref 30 km /h .

Poprawka 2009 (Schilderwaldnovelle)

Przykład kosztownej wymiany znaków planowanej przez Ministerstwo Transportu: po lewej / nad symbolem z 1971 r., po prawej / poniżej wersja z 1992 r.

Po lewej / nad napisem z 1971, po prawej / poniżej wersja z 1992

46. ​​poprawka StVO z 5 sierpnia 2009 r. uchwalona przez Radę Federalną 3 kwietnia 2009 r. Weszła w życie 1 września 2009 r. Miała dwa główne cele: zmniejszyć las znaków i zwiększyć bezpieczeństwo ruchu rowerowego. Ponadto przepisy przejściowe dla starych znaków drogowych, które opierały się na przepisach obowiązujących przed 1 lipca 1992 r., zostały skreślone bez zastąpienia. W wyniku nowelizacji gminy zostały zobowiązane do natychmiastowej wymiany wszystkich istniejących znaków drogowych, które nadal pokazywały stare wytyczne projektowe. Ze względu na wysokie spodziewane koszty doprowadziło to do masowych burz protestów ze strony osób odpowiedzialnych.

Ówczesny federalny minister transportu Peter Ramsauer poczuł się zmuszony do ponownego przeanalizowania tekstu poprawki. Okazały się poważne błędy formalne. Formuła wprowadzająca rozporządzenia powoływała się na przepisy , które w takiej formie nigdy nie istniały. W niektórych przypadkach nowelizacja nie wymieniała podstawy upoważnienia do zawartych w niej regulacji.

Zgodnie z komunikatem prasowym opublikowanym 13 kwietnia 2010 r., Federalne Ministerstwo Transportu uznało jego poprawkę za nieważną ze względów formalnych . Formalnie komunikat prasowy nie ma skutku prawnego, a jedynie regulacje ogłoszone w Federalnym Dzienniku Ustaw. Ponadto pozostał problem prawny, czy Ministerstwo Federalne było w ogóle uprawnione do stwierdzenia takiej nieważności.

Pomimo tych obaw co do stanu faktycznego prawnego, nieskuteczność nowelizacji spowodowana błędami była również postrzegana w kręgach prawniczych oraz w gminach i postępowała zgodnie z tym: Znaków drogowych nie wymieniano.

W celu naprawienia stwierdzonych uchybień, StVO został ponownie uchwalony nową wersją Rozporządzenia o ruchu drogowym (StVO) z dnia 26 lipca 2012 r. W ich uzasadnienia, naruszenie konstytucyjnego wymogu cytowań jest rozpatrywane z ( art 80.1 zdanie 3 GG) .

Poprawka 2010 (obowiązkowe opony zimowe)

3 grudnia 2010 r. w Federalnym Dzienniku Ustaw została ogłoszona kolejna nowelizacja StVO. Dotyczył on obowiązku wyposażenia pojazdów samochodowych w opony zimowe na wypadek gołoledzi, śliskiego śniegu, błota pośniegowego, lodu lub śliskiego mrozu. Nowelizacja weszła w życie następnego dnia. W niniejszej nowelizacji przepisów o ruchu drogowym tekst ustawy nawiązywał do nowelizacji z dnia 5 sierpnia 2009 r., która mimo wszelkich zastrzeżeń i stwierdzeń nieważności obowiązuje nadal.

Przepisy ruchu drogowego z 2013 roku

Znak 150 „Przejazd przez szlaban” (1909–2013) Jeden z najstarszych symboli ujednoliconych w całych Niemczech (1909) został zniesiony w 2013 roku.

„Cmentarze wojenne” 1957–2013 Tablica informacyjna została usunięta z katalogu znaków drogowych w 2013 roku.

Wraz z nową wersją StVO, która weszła w życie 1 kwietnia 2013 r., naruszono konstytucyjny wymóg powołania się (art. 80 ust. 1 ust. 3 Ustawy Zasadniczej) różnych wcześniejszych nowelizacji (patrz uwagi na temat poprawka z 2009 r. powyżej ). W dodatku do ponownego dopuszczalne wykorzystania starych znaków drogowych zmienia składał się z dużej gendering z treścią, przy czym preparaty obu płci i czasami sparowane formy ( zarówno nazewnictwa ) były stosowane zgodnie z zaleceniami zawartymi w Handbuch der Rechtsformlichkeit ( Wydanie III 2008 ).

Poprawka 2014

Zmiana wydana 26 października 2014 r. usuwa wyjątek od wymogu zapinania pasów bezpieczeństwa dla osób korzystających z taksówki lub wynajętego samochodu do przewozu pasażerów. Taksówkarze musieli zapinać pasy od 30 października 2014 roku. Rowerzyści zachowują się teraz niewłaściwie, jeśli jadą ścieżką rowerową w kierunku, który jest niedozwolony ( sekcja 2, paragraf 4, klauzula 4 przepisów o ruchu drogowym). Jeśli w dozwolonym kierunku znajduje się ścieżka rowerowa lub twarde pobocze, należy spodziewać się grzywny.

Zmiana 2015

Zmiana wydana 15 września 2015 r. daje pierwszeństwo pojazdom z napędem elektrycznym. Wprowadzono symbol dla dodatkowych znaków, aby m.in. B. dopuszczenie pojazdów z napędem elektrycznym do specjalnych pasów dla autobusów lub specjalnych parkingów oraz wyłączenie ich z zakazów ruchu.

Poprawka 2016

Nowelizacja uchwalona 30 listopada 2016 r. wprowadziła symbol „ e-rowerów ”. Rowery elektryczne mogą korzystać ze ścieżek rowerowych poza miastem. Od teraz dzieci do lat ośmiu mogą korzystać ze ścieżek rowerowych, które są konstrukcyjnie oddzielone od drogi. Dzieciom do 8 roku życia, które korzystają ze ścieżki rowerowej, na chodniku może teraz towarzyszyć opiekun w wieku co najmniej 16 lat. W czasie korków na autostradach mają być tworzone pasy ratunkowe do prędkości ruchu pieszego .

Korzystanie z płatnych ścieżek rowerowych poza obszarami zabudowanymi i pasów rowerowych opłacanych przez użytkowników w obszarach zabudowanych może być również zorganizowane teraz, gdy nie ma szczególnego zagrożenia w § 45 ust. 9 zdanie 3 (jak wcześniej pasek ochronny od zmienionej wersji 2013 ).

Poprawka 2017 (poprawka dotycząca telefonu komórkowego)

Nowelizacją z 6 października 2017 r. wprowadzono zakaz zakrywania twarzy .

Ponadto zakaz korzystania z telefonów komórkowych za kierownicą został rozszerzony o inne urządzenia elektroniczne, a zwolnieni zostali z niego kierowcy pojazdów komunikacji regularnej (autobusy, tramwaje) na przystankach.

Zmiana 2019

Nowelizacja z 6 czerwca 2019 r. dotyczyła udziału małych pojazdów elektrycznych w ruchu drogowym.

Zmiana 2020

Znak 350.1: Rowerowa droga ekspresowa

Nowelizacja z dnia 20 kwietnia 2020 uchwala przepisy dotyczące zielonej strzałki dla ruchu rowerowego , minimalna odległość podczas wyprzedzania, nowe znaki drogowe na autostradzie cyklu , stref rowerowe , rowery cargo , zęby rekina i dzielenia się samochodem ; obowiązuje od 28 kwietnia wraz z nowelizacją rozporządzenia w sprawie katalogu grzywien . To drastycznie zaostrzyło katalog mandatów: jeśli kierowca miał wcześniej zakaz jazdy przez jeden miesiąc na obszarach miejskich z dwoma lub więcej naruszeniami prędkości 26 km / h, kierowca ma już zakaz jazdy przez jeden miesiąc, jeśli prędkość przekracza 21 km / godz. Podwyższono również mandat za przekroczenie prędkości 16 km/h lub więcej na obszarach miejskich. Przed tą nowelizacją kierowcy groziła grzywna w wysokości 35,00 euro, ale od czasu zmiany wynosi 70,00 euro – oznacza to, że to naruszenie również podlega wykroczeniu administracyjnemu. Powinno to również doprowadzić do punktu we Flensburgu, ale ten punkt się nie zmaterializował; powody, dla których nie są znane. Nawet poza miastem kierowca jest znacznie bardziej narażony na zakaz jazdy od czasu zmiany katalogu mandatów: wcześniej nakazano to z ograniczeniem prędkości 41 km/h, teraz 26 km/h.

W § 2 ust. 4 zdanie 1 trzy części zdania zostały ułożone inaczej. Czy to było wcześniej: „Na rowerach trzeba jeździć jeden po drugim; Dozwolone jest jechanie obok siebie tylko wtedy, gdy ruch nie jest przez niego utrudniony ”, teraz mówi: „Rowery mogą być prowadzone obok siebie, jeśli nie utrudnia to ruchu; w przeciwnym razie musi być prowadzony jeden po drugim ”.

Nowelizacja StVO została ostro skrytykowana wkrótce po jej wejściu w życie. Federalny minister transportu Scheuer nazwał to „nieproporcjonalnym”, że jeśli przekroczysz dozwoloną prędkość 21 km/h w mieście i 26 km/h poza miastem, możesz zostać zbanowany na miesiąc. Petycja wzywająca do uchylenia poprawki do StVO dotarła do ponad 100 tysięcy zwolenników. ADAC i FDP również skrytykowały nieproporcjonalny charakter poprawki StVO. Z drugiej strony Klub Ruchu Rowerzystów ( ADFC ) i Zieloni z zadowoleniem przyjęli nowe StVO, w tym zwiększone kary.

Na początku lipca 2020 r. okazało się, że zapomniano o przytoczeniu podstawy prawnej w nowelizacji. W rezultacie nowelizacja narusza wymóg powołania się na podstawie art. 80 ust. 1 zdanie 3 Ustawy Zasadniczej . Według Federalnego Trybunału Konstytucyjnego naruszenie wymogu cytowania ma duże znaczenie. W przypadku nowego rozporządzenia StVO będzie to prawdopodobnie oznaczało, że jest nieważne. Z powodu błędu formalnego 14 z 16 krajów związkowych ogłosiło, że ponownie zastosuje stary katalog grzywien. Federalny minister transportu Scheuer również wezwał stany. Między innymi eksperci prawni z ADAC wyrazili obawy dotyczące legalności nowelizacji StVO, w szczególności zaostrzonych zakazów prowadzenia pojazdów, z powodu błędów formalno-prawnych. Z powodu błędów ma zostać opracowana nowa poprawka StVO. Projekt tej poprawki jest kontrowersyjny między landami a Federalnym Ministerstwem Transportu, ponieważ Scheuer chce odwrócić niektóre przepisy dotyczące zakazu prowadzenia pojazdów.

Innowacje nowelizacji 2020 - porozumienie w kwietniu 2021

Federalni i stanowi ministrowie transportu osiągnęli porozumienie w kwietniu 2021 r. w sprawie kontrowersyjnego nowego katalogu grzywien. Kary za przekroczenie dozwolonej prędkości mają w niektórych przypadkach znacznie wzrosnąć. Jednak nie powinno być bardziej rygorystycznych przepisów dotyczących zakazów jazdy w przypadku naruszenia prędkości. Planuje się, że zmiany wejdą w życie przed wyborami federalnymi w 2021 roku .

Przepisy szczególne

Artykuł 50 StVO stanowi, że na wyspie Helgoland obowiązuje zakaz ruchu pojazdów mechanicznych i jazdy na rowerze. Oprócz policji (VW Golf) tylko łowca fok o nazwisku konserwator przyrody ma rower służbowy, a specjalne zezwolenia na ponad 100 wózków elektrycznych do przewozu towarów i niektórych pojazdów ratowniczych. W chwili obecnej wciąż nie ma publikacji zestawów danych dotyczących projektowania i standaryzowanego wykonania znaków drogowych w Verkehrsblatt .

W sekcji 35 StVO wymieniono wszystkie organizacje, które w określonych przypadkach są zwolnione z StVO: Federalne Siły Zbrojne, Policja Federalna, Straż Pożarna, Kontroli Katastrof, Policja i Służba Celna. Organizacje te mogą jeździć po niemieckich drogach na specjalnych prawach . Pojazdy ratownicze zalicza się również „gdy zachodzi pilna potrzeba ratowania życia ludzkiego lub zapobiegania poważnemu uszczerbkowi na zdrowiu”. Ponadto paragraf zawiera wyjątki dotyczące zbiórki odpadów, sprzątania ulic lub pojazdów pomiarowych Federalnej Agencji Sieci.

Zobacz też

• 2. Wyjątkowe rozporządzenie do StVO
• Regulacja ograniczenia prędkości na autostradzie
• Znaki drogowe w Niemczech
• Austria: Ustawa o ruchu drogowym 1960

literatura

• Wolfgang Bouska, Anke Leue: Przepisy ruchu drogowego StVO. Wyjście tekstowe z objaśnieniami, ogólne przepisy administracyjne dotyczące przepisów ruchu drogowego, przepisy ruchu drogowego Federalnej Ustawy o Kontroli Imisji, przepisy dotyczące podróży wakacyjnych i wybrane przepisy wyjątkowe . 25 wydanie poprawione. CF Müller, Heidelberg 2018 ISBN 978-3-8114-4539-0
• Peter Hentschel (pozdrowienia), Peter König , Peter Dauer (uzgodnienie): Prawo o ruchu drogowym (= krótkie uwagi Becka . Tom 5). 43., poprawione wydanie. CH Beck, Monachium 2015, ISBN 978-3-406-67136-4 .
• Roland Schurig: StVO - Komentarz do przepisów ruchu drogowego z VwV-StVO. Wydanie 13, Kirschbaum Verlag, Bonn 2009, ISBN 978-3-7812-1641-9 .

linki internetowe

• Tekst przepisów ruchu drogowego (StVO)
• Tekst przepisów ruchu drogowego (StVO), które wygasły 1 kwietnia 2013 r.

Indywidualne dowody

1. ↑ ^{a b} Przepisy ruchu drogowego Rzeszy i rozporządzenie wprowadzające. Od 28 maja 1934. W: Reichsgesetzblatt , cz. 1, nr 59/1934, 30 maja 1934, s. 455-464.
2. ^ Rozporządzenie o ruchu pojazdów samochodowych z dnia 10 maja 1932. W: Reichsgesetzblatt , Part 1, 1932, s. 201 n.
3. ↑ Obwieszczenie o ruchu pojazdów samochodowych z dnia 12 maja 1932 r. W: Reichsministerialblatt , 1932, s. 267 n.
4. ↑ Rozporządzenie w sprawie dopuszczenia osób i pojazdów do ruchu drogowego (Regulamin o dopuszczeniu do ruchu drogowego - StVZO). Od 13 listopada 1937 r. W: RGBl. I s. 1215 n.
5. ↑ § 20 Reichsgesetzblatt. I, nr 59, s. 461.
6. ↑ § 1 Rozporządzenie o zachowaniu się w ruchu drogowym (RGBl. I s. 1179 ff.) - Podstawowa zasada postępowania w ruchu drogowym : „Każdy uczestnik ruchu drogowego musi zachowywać się w taki sposób, aby ruch nie był zagrożony; Ponadto musi ułożyć swoje zachowanie w taki sposób, aby nikt nie był krzywdzony, utrudniany lub nękany bardziej niż jest to nieuniknione w zależności od okoliczności”.
7. ↑ § 34 Reichsgesetzblatt. I, nr 59, s. 464.
8. ^ Reichsgesetzblatt , rok 1935, nr 104, 28 września 1935, s. 1181.
9. ↑ Reichsgesetzblatt , rok 1936, nr 51, 29 maja 1936, s. 456–457.
10. ^ Reichsetzblatt. Część I, nr 123. W: ALEX - Historyczne teksty prawno-prawne w Internecie . 16 listopada 1937, s. 1179 i n. , dostęp 11 listopada 2019 r . 
11. ^ Reichsgesetzblatt , rok 1937, nr 56, 16 listopada 1937, s. 1190.
12. ↑ Dziennik Ustaw NRD cz. I, nr 103, 20 listopada 1956, s. 1239–1251; tutaj: s. 1250.
13. ^ Biuletyn Biura Prasy i Informacji Rządu Federalnego. 78, 5 maja 1965, s. 670.
14. ↑ § 25 Wyposażenie roweru . W: Reichsgesetzblatt . Część I, nr 123, s. 1186.
15. ↑ § 21 Sygnały dźwiękowe w pojazdach . W: Dziennik Ustaw Rzeszy . Część I, nr 123, s. 1185.
16. ↑ § 27 Korzystanie ze ścieżek rowerowych i poboczy; § 28 Jazda w rzędzie i obok siebie . W: Reichsgesetzblatt . Część I, nr 123, s. 1186.
17. ↑ § 33 Użytkowanie sprzętu oświetleniowego . W: Reichsgesetzblatt . Część I, nr 123, s. 1187.
18. ↑ § 43 Gry dla dzieci . W: Reichsgesetzblatt . Część I, nr 123, s. 1189.
19. ↑ Reichsgesetzblatt , Tom 1938, nr 168, 17 października 1938, s. 1434. ( Skan z Wikimedia Commons )
20. ^ Reichsgesetzblatt , rok 1939, nr 85, 5 maja 1938, s. 874–875. ( Skanuj na Wikimedia Commons )
21. ^ Reichsgesetzblatt , Tom 1939, nr 196, 4 października 1939, s. 1988. ( Skan z Wikimedia Commons )
22. ^ Reichsgesetzblatt , Tom 1940, nr 75, 26 kwietnia 1940, s. 682. ( Skan z Wikimedia Commons )
23. ↑ Rozporządzenie zmieniające rozporządzenie o zachowaniu w ruchu drogowym. W: Reichsgesetzblatt , rok 1943, nr 55, 31 maja 1943, s. 334. ( Skan z Wikimedia Commons )
24. ↑ Reichsgesetzblatt , rok 1944, nr 8, 4 lutego 1944, s. 48. ( Skan z Wikimedia Commons )
25. ^ Reichsgesetzblatt , rok 1944, nr 56, data wydania: Berlin, 4 lutego 1944, s. 48.
26. ^ ^B Siegfried Mampel : The Soviet sektorze Berlina. Analiza jej stanu zewnętrznego i wewnętrznego . Metzger, Frankfurt nad. M., Berlin 1963. s. 315, 316.
27. ↑ Rozporządzenie zmieniające rozporządzenie w sprawie zachowań w ruchu drogowym – Przepisy ruchu drogowego – (STVO) . W: Dziennik Ustaw NRD 19, data wydania: 13 lutego 1953, s. 269.
28. ↑ Dziennik Ustaw NRD , część I, nr 103, 20 listopada 1956, s. 1239–1251.
29. ^ Siegfried Mampel : Sowiecki sektor Berlina. Analiza jej stanu zewnętrznego i wewnętrznego . Metzner, Frankfurt nad. M. 1963, s. 315.
30. ↑ Dziennik Ustaw NRD , cz. I, nr 103, 20 listopada 1956, s. 1239–1251; tutaj: s. 1250.
31. ↑ Dziennik Ustaw NRD , cz. II, nr 49, 4 czerwca 1964, s. 357–372.
32. ↑ § 52 Wejście w życie i przepisy przejściowe . W: Rozporządzenie o zachowaniu w ruchu drogowym (Przepisy o ruchu drogowym - StVO -). Od 26 maja 1977. W: Dziennik Ustaw NRD , cz. 1, nr 20, s. 257 n.
33. ↑ Rozporządzenie zmieniające Prawo o ruchu drogowym – StVO – z dnia 20 maja 1971 r. W: Dziennik Ustaw NRD , cz. II, nr 51, 22 czerwca 1971, s. 409–415; tutaj: s. 409, 412.
34. ↑ ^{a b} Federalny Dziennik Ustaw 1970 I s. 1565 , rocznik 1971 I s. 38
35. ↑ 50 lat Tempo 50 faz.net
36. ^ Federalny Dziennik Ustaw, rok 1953, nr 56, data wydania: Bonn, 3 września 1953, s. 1166.
37. ↑ Federalny Dziennik Ustaw, rok 1956, nr 19, data wydania: Bonn, 30 kwietnia 1956, s. 217.
38. ↑ Wizualne rozpoznawanie znaków drogowych jest ograniczone. W: Publiczna Służba Zdrowia. 24, 1962 s. 258.
39. ↑ Rozporządzenie zmieniające Ustawę o ruchu drogowym z dnia 25 lipca 1957 r. W: Federalny Dziennik Ustaw, część 1, 1957, nr 34 z dnia 31 lipca 1957, s. 780.
40. ↑ Bundesgesetzblatt, rok 1961, nr 1, data wydania: Bonn, 5 stycznia 1961, s. 8 z ilustracją nowego symbolu.
41. ↑ Verkehrsblatt , 1961, s. 22
42. ↑ Załamanie pierwszeństwa. W: Orzeczenia Federalnego Trybunału Sprawiedliwości w Sprawach Cywilnych , tom 44, Carl Heymanns Verlag, Kolonia, Berlin 1966, s. 260
43. ↑ Znaki dla cmentarzy obozowych . W: Verkehrsblatt , nr 19, 1962, s. 539.
44. ↑ Krótkie uwagi Becka: Johannes Floegel, Fritz Hartung: Prawo o ruchu drogowym. Przepisy o ruchu drogowym, przepisy o dopuszczeniu do ruchu drogowego. Ustawa o ruchu drogowym, przepisy StGB, StPO i JGG o ochronie ruchu na trasach pociągów wraz z załącznikiem do przepisów uzupełniających. 8. wydanie, CH Beck, Monachium 1966. s. 114.
45. ↑ Bundesgesetzblatt, rok 1964, nr 22, data wyd.: Bonn, 9 maja 1964, s. 305–307 z ilustracjami nowych symboli
46. ↑ Zobacz też: Federalny Minister Transportu: Tworzenie objazdów na żądanie . W: Straße und Autobahn , Tom 15, 1964, s. 215.
47. ↑ Krótkie uwagi Becka: Johannes Floegel, Fritz Hartung: Prawo o ruchu drogowym. Przepisy o ruchu drogowym, przepisy o dopuszczeniu do ruchu drogowego. Ustawa o ruchu drogowym, przepisy StGB, StPO i JGG o ochronie ruchu na trasach pociągów wraz z załącznikiem przepisów dodatkowych. Wydanie ósme, Beck, Monachium 1966. s. 114.
48. ^ Przepisy ruchu drogowego, wydania tekstowe Beck'sche, wydanie 10., Beck, Monachium 2008, s. XVII
49. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 1980 I s. 1060
50. ↑ Czcionka do ruchu drogowego zgodnie z DIN 1451 . W: Verkehrsblatt 1981, nr 238, s. 448.
51. ↑ P. Krieg: Projektowanie i wykonanie znaków drogowych oraz badania trwałości. W: Straße und Autobahn , 4, 1980, s. 196-200; tutaj: s. 196.
52. ↑ Szóste rozporządzenie zmieniające przepisy o ruchu drogowym . W: Bundesgesetzblatt , I, nr 33, 1983, Bonn, 26 lipca 1983; str. 949-950; tutaj: 950.
53. ↑ Odpowiedź parlamentarnego sekretarza stanu Manfreda Carstensa z 10 maja 1995 r. W: Negocjacje niemieckiego Bundestagu, druk t. 527 , Bonn 1995, s. 31.
54. ↑ Rozporządzenie w sprawie eksperymentalnego wprowadzenia ograniczenia prędkości w strefie (rozporządzenie w sprawie prędkości w strefie). 19 lutego 1985 . W: Bundesgesetzblatt , 1985, cz. 1, nr 10, s. 385–386.
55. ^ Hans-Dieter Franz, Frank Müller-Eberstein, Rainer Thomin: Lokalny transport publiczny i ograniczenia prędkości w strefie. W: Dzień Miasta. Journal for Communal Practice and Science, 10, 1986, s. 683 ff.; tutaj: s. 684.
56. ^ Dziesiąte rozporządzenie o zmianie przepisów ruchu drogowego . W: Bundesgesetzblatt , 1989, część 1, nr 52, s. 1976-1979; tutaj: s. 1976.
57. ^ Negocjacje niemieckiego Bundestagu. Druki, tom 267, 1980, s. 143.
58. ^ Pozostałości StVO-NRD nadal ważne po akcesji w wersji z 26 maja 1977 r.
59. ↑ Federalny Dziennik Ustaw, 1993, Część I, nr 66, opublikowany w Bonn dnia 17 grudnia 1993; Verkehrsblatt Vl. z dnia 10 marca 1994 r.
60. ↑ 50 lat Federalnego Instytutu Badań Drogowych (PDF)
61. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 1992 I s. 678
62. ↑ Siedemnaste rozporządzenie zmieniające przepisy ruchu drogowego. 14 grudnia 1993 . W: Bundesgesetzblatt , 1993, Part I, No. 66, opublikowane w Bonn 17 grudnia 1993. s. 2043-2044.
63. ↑ Jednolity wzór znaku zielonej strzałki zgodnie z § 37 ust. 2 pkt 1 zdanie 8 StVO . W: Verkehrsblatt 7/1994 z 10 marca 1994 r.
64. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 1997 I s. 2028
65. ↑ Br-Dr. 374/97
66. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 2000 I s. 1690
67. ↑ Czterdzieste szóste rozporządzenie zmieniające przepisy ruchu drogowego v. 5 sierpnia 2009 (Federalny Dz.U. I s. 2631), pełny tekst i streszczenie , Federalny Dz.U. 2009 I s. 2631
68. ↑ BR-Dr. 153/09 (PDF; 641 kB)
69. ↑ Federalne Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Rozwoju Miast: Stare znaki drogowe zachowują ważność . ( Pamiątka z 16 lutego 2011 w Internetowym Archiwum )
70. ↑ Dieter Müller (prawnik) Dieter Müller: Minister ogłasza świat jako nieważny . Legal Tribune Online - Aktualizacja Prawa i Sprawiedliwości, 22 czerwca 2010 r.; udostępniono 8 marca 2016 r.
71. ↑ Alfred Scheidler: Stare znaki drogowe nadal obowiązują . Legal Tribune Online - Aktualizacja Prawa i Sprawiedliwości, 29 maja 2010 r.; udostępniono 8 marca 2016 r.; Stowarzyszenie miast i gmin Nadrenii Północnej-Westfalii: nieważność poprawki StVO z września 2009 r . . ( Pamiątka z 10.08.2016 w Internet Archive ) Komunikat StGB NRW 187/2010 z 14.04.2010; udostępniono 8 marca 2016 r.
72. ↑ ^{a b} BR-Dr. 428/12 z 26 lipca 2012 r. (PDF; 1,6 MB)
73. ↑ BGBl. 2010 I s. 1737 , BGBl. 2010 I s. 1737
74. ↑ Znaki na cmentarzach wojennych . W: Verkehrsblatt , 1957, s. 105.
75. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 2013 I s. 367
76. ↑ W celu wykluczenia dalszych takich naruszeń, których dokładne określenie „spowoduje nieuzasadnione obciążenie administracyjne”, przepisy o ruchu drogowym zostały całkowicie uchwalone.
77. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 2014 I s. 1635
78. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 2015 I s. 1573, 1575
79. ↑ BGBl. 2016 I s. 2848 PDF
80. ↑ BR-Dr. 591/19
81. ↑ BGBl. 2017 I s. 3549
82. ↑ ^{a b} § 23 StVO
83. ↑ Federalny Dziennik Ustaw 2019 I s. 756
84. ↑ ^{a b} Pięćdziesiąte czwarte rozporządzenie zmieniające przepisy ruchu drogowego z dnia 20 kwietnia 2020 r. ( Federalny Dz.U. I s. 814 , PDF)
85. ^ Federalny jednolity katalog wykroczeń za wykroczenia drogowe, wydanie 13. 28 kwietnia 2020, dostęp 1 marca 2021 . 
86. ↑ Markus Balser: „Nieproporcjonalny”. W: sueddeutsche.de . 15 maja 2020, dostęp 14 lipca 2020 . 
87. ↑ Federalny Trybunał Konstytucyjny – orzeczenia – „Rozporządzenie dotyczące chowu kur” jest nieważne. Wyrok z 6 lipca 1999 r. – 2 BvF 3/90. W: bverfg.de . 1999, dostęp 14 lipca 2020 . 
88. ↑ ^{a b} Nowelizacja StVO 2020 | Kraje związkowe zawieszają przepisy: milion grzywien jest niezgodny z prawem? Jak WBS może Ci pomóc. W: wbs-law.de . Wilde Beuger Solmecke Rechtsanwälte Partnerschaft mbB, 6 lipca 2020 r., dostęp 14 lipca 2020 r . 
89. ↑ Dietmar Hipp: Brakuje numeru 3. Zakazy jazdy nieważne ze względu na margines prawny. W: Spiegel Online . 7 lipca 2020, dostęp 8 lipca 2020 . 
90. ↑ Scheuer wiosłuje z powrotem: poprawka StVO jest niekonstytucyjna? W: Trybuna Prawna Online . 3 lipca 2020, dostęp 14 lipca 2020 . 
91. ↑ Christof Henn, Thomas Paulsen: Poprawka StVO: Wszystkie zmiany w katalogu mandatów od kwietnia są nieważne – nie ma karty dla śmigaczy! ADAC , 6 lipca 2020, dostęp 14 lipca 2020 . 
92. ↑ Zakazy jazdy: Spór o przepisy ruchu drogowego zagraża nowym zasadom ochrony rowerzystów. W: Spiegel Online . 10 lipca 2020, dostęp 14 lipca 2020 . 
93. ↑ https://www.bussgeldkatalog.org/news/stvo-novelle-bussgeld-fuer-verkehrsueberschendung-wird-doppel-so-teuer-4087461/. Źródło 21 kwietnia 2021 . 
94. ↑ Markus Bruhn: E-Golf dla policji na Helgolandzie: Z licencją na szarżę. W: Spiegel Online . 10 listopada 2014, dostęp 14 lipca 2020 . 
95. ↑ Helgoland - Mały raj na morzu. W: zdf.de . Katharina Rau, 9 maja 2013, dostęp 14 lipca 2020 (film dostępny do 4 października 2020 ). 
96. ↑ auto motor und sport: Helgoland. Pijany na wózkach elektrycznych. ( Pamiątka z 14 lipca 2014 w Internet Archive ) 24 sierpnia 2006