Narodowosocjalistyczny Korpus Motorowy

Dziś: Propaganda antykonstytucyjna : Flaga NSKK

Narodowo-Socjalistyczny Korpus Motorowy ( NSKK ) był paramilitarna sub-organizacja NSDAP z siedzibą w Monachium i Berlinie .

Organizacja istniała od kwietnia 1930 r. pod nazwą Narodowosocjalistyczny Korpus Samochodowy (NSAK), a w 1931 r . została przemianowana na NSKK . W sierpniu 1934 r. Adolf Hitler nakazał połączenie Motor-SA i NSKK i oddał je pod swoje bezpośrednie kierownictwo. Liczba członków wzrosła z 10 000 do ponad pół miliona w latach 1934-1940. Dowódcą korpusu był Adolf Hühnlein , który dowodził Motor-SA od końca 1930 roku. Hühnlein został mianowany przez Hitlera w sierpniu 1934 r. „ Reichsleiter NSKK ” i ponosił wyłączną odpowiedzialność przed nim. Po śmierci Hühnleina w czerwcu 1942 r. władzę przejął Erwin Kraus ten post.

ideologia

NSKK postępowała zgodnie z rasowo-ideologiczną doktryną NSDAP i przyjmowała na członków tylko osoby posiadające dowód przynależności aryjskiej . W czasie II wojny światowej NSKK była w dużym stopniu zaangażowana w deportacje Żydów i Holokaust w ramach realizacji i legitymizacji Generalnego Planu Ost .

organizacja

Dwóch mężczyzn NSKK z sztormu 23 68. standardu motorowego NSKK (patrz informacje na wszywkach prawego kołnierza)

Przyjęcie do NSKK nie wymaga prawa jazdy ani znajomości pojazdów mechanicznych . Wielu członków było jednak mistrzami motoryzacji i rzemieślnikami . NSKK miała system rang wywodzący się z SA i używała munduru wcześniejszego Motor-SA. Składała się ona z brązowej koszuli NSDAP z odznaką stopnia i oznaczeniem jednostki na patkach kołnierza , brązowego krawata oraz czarnych bryczesów i butów, a także czarnego pasa z szelkami. Dla odróżnienia go od esesmanów , których tradycyjny mundur wyglądał podobnie, członkowie NSKK nosili na lewym przedramieniu tzw. „diament kierowcy” (biała kierownica w czarnym polu). Mundur ten został później uzupełniony brązowo-zieloną kurtką z czarną stójką.

NSKK była często ironizowana przez ludność, podczas gdy górna część stowarzyszenia próbowała zaradzić jej publikacjami i kursami szkoleniowymi. W rzeczywistości członkostwo w NSKK nie było oznaką afirmacji reżimu nazistowskiego. Raczej oferował również ludziom wrogo nastawionym do reżimu nazistowskiego korzyści w pewnych sytuacjach lub przynajmniej możliwość uniknięcia jeszcze bliższych więzi z reżimem: na przykład od 1938 r . armia została zobowiązana do „po służbie” oficerów i kandydaci na oficerów, którzy przeszli na emeryturę oraz do przeglądu kandydatów na oficerów rezerwy w przypadku, gdy opuścili oni oddziały partii, takie jak NSKK. Od 1939 r. żołnierze, którzy z honorem opuścili czynną służbę wojskową i nadawali się do służby, musieli wstąpić do SA, chyba że zostali skierowani do innych oddziałów partii, takich jak NSKK na „specjalne przeszkolenie”.

Wysokimi rangą członkami NSKK byli jej honorowy przewodniczący Carl Eduard von Sachsen-Coburg i Gotha oraz Ryszard książę Heski . Ten ostatni był jednym z czterech Obergruppenführera NSKK, a po wojnie został prezesem niemieckiej straży drogowej . Niższe stopnie honorowe miały m.in. prezes Sądu Ludowego Roland Freisler i szef prywatnej kancelarii Hitlera Albert Bormann .

Wśród członków byli komentator ustaw norymberskich Hans Globke i dyplomata Otto Bräutigam.Uczestnictwo w Holokauście nie wpłynęło na ich karierę po 1945 roku. Pozostali członkowie to książę koronny Wilhelm , kandydat do nauczania, a później polityk CSU Franz Josef Strauss 1937-39 i Bernhard zur Lippe-Biesterfeld , dopóki nie został księciem Holandii w 1937 roku .

Do NSKK należała również duża liczba odnoszących wówczas sukcesy na arenie międzynarodowej niemieckich kierowców wyścigowych samochodowych i motocyklowych . Na przykład Manfred von Brauchitsch , Rudolf Caracciola , Ernst von Delius , Karl Gall , Rudolf Hasse , Ewald Kluge , Hermann Lang , Hermann Paul Müller , Hans Stuck , Fritz Huschke von Hanstein i Walfried Winkler byli członkami organizacji i nosili odznaki NSKK ich ubrania wyścigowe. Alfred Neubauer , ówczesny dyrektor wyścigowy Daimler-Benz , odmówił przystąpienia.

zadania

Od 1934 r. NSKK była odpowiedzialna za edukację drogową kierowców i młodzieży. W ten sposób NSKK ściśle współpracowała również z pułkiem z 1933 r. i niemieckim automobilklubem (DDAC) przemianowanym razem na ADAC . W tym sensie po 19 maja 1943 r. przejął także zadania pomocniczej służby ruchu. W tym celu do przepisów ruchu drogowego wprowadzono osobny znak drogowy , który w razie potrzeby wskazywał kierowcom punkty wezwania tej usługi pomocniczej. Głównym celem NSKK pozostało szkolenie swoich członków w zakresie obsługi i konserwacji motocykli i samochodów osobowych . NSKK nie zastąpiła szkoły jazdy i nie mogła zdawać egzaminów na prawo jazdy.

  • Furgonetka głośnikowa służby edukacji ruchu NSKK w okupowanym przez Niemców Poznaniu , październik 1939 r.

  • Człowiek z NSKK kieruje ruchem w Poznaniu, październik 1939 r.

  • Znak drogowy „Wezwanie NSKK-Verkehrshilfsdienst” wprowadzony w 1943 r.

  • Członkowie Sturm 23 68. NSKK Motorstandarte na wycieczce w latach 30. XX wieku

Dla Motor-HJ (chłopcy w wieku 14-18 lat) NSKK zapewniła motocykle, warsztaty naprawcze, materiały szkoleniowe, a przede wszystkim profesjonalnych trenerów. Ci ostatni odpowiadali za zajęcia techniczne i praktyczne oraz przygotowanie do egzaminu na prawo jazdy IV (do 250 cm³ kubatury). Pod ich kierunkiem i pod opieką motocyklistów ćwiczono w miejscach niepublicznych oraz w terenie otwartym.

W 1936 roku na Osterberg w Bad Gandersheim otwarto Szkołę Sportów Motorowych NSKK. Szkoła była uważana za „obiekt pokazowy” i często uczęszczali do niej nazistowscy giganci. Inne szkoły motorsport znajdowały się w Neusorge Zamek w Nordoe najbliższej Itzehoe w Helsa koło Kassel .

W połowie lat 30. NSKK pracowała również jako pomoc drogowa.

Po 1939 roku mężczyźni, którzy nie byli w pełni zdolni do służby wojskowej, odbywali zastępczą służbę wojskową w gwardii NSKK.

Od lata 1938 roku NSKK, czyli powołana w tym celu NSKK Transport Group Todt, stopniowo przejmowała odpowiedzialność za całość przewozów podczas budowy Zachodniego Muru . Latem 1939 roku powstała włócznia Brygady Transportowej NSKK, aby materiał budowlany do włóczni Baustab nabył budynki pancerne (m.in. fabryki samolotów w Wiener Neustadt i Brno ) oraz budynki lotnictwa wojskowego (lotniska i bunkry) do sprowadzenia w Rzeszy. Od 1940 roku wszystkie jednostki frontowe Luftwaffe musiały zostać uzupełnione. Po rozpoczęciu ataku na Związek Radziecki 22 czerwca 1941 r. NSKK podążała za nacierającymi oddziałami niemieckimi, aby zabezpieczyć dostawy z infrastruktury.

Rozwiązanie i zakaz

Znaczek zaprojektowany przez Theo Matejkę był drukowany jeszcze w 1945 roku, ale nie był już wydawany. Znaczki pocztowe wydane w 1945 r. przez Deutsche Reichspost

Na mocy Ustawy Rady Kontroli nr 2 z 10 października 1945 r. NSKK została zakazana przez Sojuszniczą Radę Kontroli, a jej majątek skonfiskowano.

Odznaka NSKK jest antykonstytucyjnym narzędziem propagandowym . Jego produkcja, publiczne prowadzenie lub dystrybucja są zabronione zgodnie z § 86a StGB .

literatura

linki internetowe

Commons : National Socialist Motor Corps  - kolekcja zdjęć, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ^ Dorothee Hochstetter: Narodowosocjalistyczny Korpus Pojazdów Samochodowych (NSKK), 1931-1945 . W: Historyczny leksykon Bawarii
  2. ^ Wpis z częściową reprodukcją aranżacji pod nagłówkiem „NSKK” w: Meyers Lexikon. Wydanie ósme. Tom ósmy, Lipsk 1940, s. 154.
  3. ^ Narodowosocjalistyczna Niemiecka Partia Robotnicza. W: Nowy Brockhaus. Cała książka w czterech tomach i atlasie. Tom 3, 1938, ilustracja „Reichsleiter NSDAP”, s. 344.
  4. ↑ Por. HD Heilmann: Z dziennika wojennego dyplomaty Otto Bräutigama . W: Götz Aly i inni (red.): Biedermann i recepcjonista . Materiały dotyczące biografii niemieckiego sprawcy. (Składki do narodowego socjalistycznego zdrowia i polityki społecznej 4) Instytut Badań Społecznych w Hamburgu, Berlin 1987, s. 185.
  5. ^ Dorothee Hochstetter: Motoryzacja i „Volksgemeinschaft”: The National Socialist Motor Corps (NSKK) 1931-1945 . Tom 68 w: Studia nad historią współczesną , Oldenbourg Verlag, 2005, ISBN 9783486575705
  6. ↑ Rudolf Absolon: Wehrmacht w III Rzeszy . Vol. 4: 05 lutego 1938 do 31 sierpnia 1939, w: Schriften des Bundesarchivs, Oldenbourg Verlag, 1998, ISBN 9783486417395
  7. ↑ Zobacz nekrolog: Roland Freisler. W: niemiecki wymiar sprawiedliwości. 16 lutego 1945, str. 33 , w archiwum z oryginałem na 28 maja 2013 roku ; udostępniono 23 grudnia 2015 r .
  8. ↑ patrz HD Heilmann: Z dziennika wojennego dyplomaty Otto Bräutigama . W: Götz Aly i inni (red.): Biedermann i recepcjonista . Materiały dotyczące biografii niemieckiego sprawcy. (Składki na narodowosocjalistyczną politykę zdrowotną i społeczną 4). Instytut Badań Społecznych w Hamburgu, Berlin 1987, s. 185.
  9. ↑ Zobacz ilustrację: Czy Franz Josef Strauss był członkiem NSDAP lub jednym z jej oddziałów? Fundacja Hannsa Seidela, zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 kwietnia 2010 r .; Źródło 1 maja 2013 .
  10. ↑ Neubauer, Alfred . Archiwum Państwowe Badenii-Wirtembergii . Źródło 2 stycznia 2013 .
  11. ↑ Rozporządzenie zmieniające rozporządzenie o zachowaniu w ruchu drogowym. W: Reichsgesetzblatt , rok 1943, nr 55, data wyd.: Berlin, 31 maja 1943, s. 334.
  12. ^ Franz W. Seidler: Narodowosocjalistyczny Korpus Pojazdów Motorowych i Organizacja Todta w czasie II wojny światowej. (PDF; 9,13 MB) W: Vierteljahrshefte für Zeitgeschichte. Tom 32, 1984, wydanie 4, s. 625-636.