Fram (statek, 1892)

Fram
Amundsen-Fram.jpg
Dane statku
flaga NorwegiaNorwegia Norwegia
Typ statku Statek badawczy
Uruchomić 26 października 1892 r
Uruchomienie 1892
Miejsce pobytu Statek-muzeum w Oslo
Wymiary statku i załoga
długość
39,0 m ( Lua )
36,25 m ( KWL )
31,5 m ( Lpp )
szerokość 11,0 m²
Wersja robocza maks. 4,75 m²
przemieszczenie 800  t
 
załoga 16 mężczyzn
System maszynowy
maszyna Mieszany silnik parowy

Wydajność maszyny		 220 KM (162 kW)
Top
speed 		7  PLN (13  kilometry / H )
śmigło 1
olinowanie i olinowanie
Olinowanie Piękniejsza
Liczba masztów 3rd
Powierzchnia żagla 602 m²

Fram (Norwegian do przodu ; wymowa z krótkim a) jest statek zakończona w 1892 roku i używany przez norweskich badaczy polarnych z 1893-1912. Fram został zaprojektowany, aby być w stanie dryfować w lodzie bez uszkodzenia przez ogromną presją lodu. Ponadto statek był dobrze izolowany ze względu na niskie temperatury w rejonach polarnych.

Inicjatywa budowy wyszła od Fridtjofa Nansena ; w 1890 roku zlecił budowę Fram Colinowi Archerowi , renomowanemu norweskiemu projektantowi statków z Larviku .

Żaden drewniany statek nigdy nie pływał — ani na południu, ani na północy — na wyższych szerokościach geograficznych niż Fram . Fram był na wyprawie aż do 1914 roku i został wylądował w 1935 roku. Statek jest eksponowany z nadbudówką z 1902 roku we Frammuseum w Oslo .

budowa

Przekrój pnia
Pokład ramy

Fram miała przemieszczenie 800 ton i niezwykłe trójkątne zaokrąglone kadłuba przekrój poprzeczny. Ściana zewnętrzna miała około 50 cm grubości i wewnątrz była usztywniona pochylonymi rozpórkami. Konstrukcja została zaprojektowana w taki sposób, aby statek unosił się pod naciskiem lodu i dlatego nie mógł zostać zmiażdżony. Pomysł ten został później przyjęty przy budowie niemieckiego statku badawczego Gauß , z którym Erich von Drygalski przeprowadził pierwszą niemiecką ekspedycję polarną na południe w latach 1901-1903. Mówi się, że ten kształt przyczynił się do słabej stabilności w wodzie, co sprawiło, że żeglowanie po wzburzonym morzu było prawie nie do zniesienia.

Wiele pomysłów na budowę statku wróciło do Nansena: ster i napęd śruby były chowane. Te środki ostrożności służyły ochronie przed lodem.

Fram zostało zaopatrzone w trój masztowym szkunerem i wyposażone w potrójnym silnika rozszerzenie pary . Dla wyprawy Amundsena na Biegun Południowy był pierwszym na świecie statkiem oceanicznym wyposażonym w silnik wysokoprężny . Miał moc 180 KM (132 kW) i można go było odwrócić, aby jechać do tyłu.

  • Kadłub i jazda

  • Rysunek konstrukcyjny konstrukcji kadłuba ( Fram 1893-1896)

  • Model kadłuba Fram ( Colin Archer )

  • Rysunek techniczny silnika parowego

  • Rysunek techniczny kotła parowego

  • Morski silnik wysokoprężny (wymiana silnika parowego, 1910)

  • Przekładnia kierownicza

  • Płetwa steru i śruba

  • Przekładnia kierownicza

  • Przekładnia kierownicza

  • Przekładnia kierownicza

Wyprawy

Fram została wykorzystana na kilku znanych wypraw:

poszukiwacz rok wyprawa
Fridtjof Nansen 1893-1896 biegun północny
Otto Sverdrup 1898-1902 Wyspy Sverdrup
Roalda Amundsena 1910-1912 biegun południowy

Konwersje

Na przestrzeni lat Fram był kilkakrotnie modyfikowany przez użytkowników. W Frammuseum w Oslo różne wersje są pokazane jako modele (szeroki wysięgnik i wysięgnik jelenia nie zostały ustawione w tym samym czasie - jak pokazano w modelu 5).

  • Wszystkie modele autorstwa Colina Archera

  • Model projektu wstępnego ramy.

  • Model projektu Fram

  • Model Fram 1893-1896 ( Fridtjof Nansen )

  • Model Fram 1898-1902 ( Otto Sverdrup )

  • Model Fram 1910-1912 ( Roald Amundsen )

Framuzeum

Chociaż w dokach w latach 1912-1920 Fram nie był konserwowany i zaczął się rozpadać. Z inicjatywy Lars Christensen , Otto Sverdrup i Oscar Wisting był Fram przywrócony w 1920 roku. Od 1935 statek był wystawiany pod dachem w specjalnie wybudowanym Framuseum na półwyspie Bygdøy ( Oslo ). Zwiedzający mogą zobaczyć statek, który został wyposażony w oryginalne wnętrze. W muzeum pokazane są także trzy polarne podróże Fram ; istnieje również obszerna wystawa dotycząca regionów Arktyki i Antarktyki. Ponieważ muzeum nie ma ogrzewania ani klimatyzacji, może być tam bardzo zimno, szczególnie zimą.

Nazwy po Fram

Zobacz też

literatura

  • Tor Borch Sannes: Fram: Przygoda Polarna wyprawa . Hoffmann i Campe, Hamburg 1986, ISBN 3-455-08252-1 .
  • Odd Arnesen: Fram - Hele Norges Skute . Wydanie II. Jacob Dybwads forlag, 1942 (norweski, nb.no ).

linki internetowe

Commons : Fram (statek, 1892)  - Zbiór obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Odd Arnesen: Fram - Hele Norges Skute . Wydanie II. Jacob Dybwads forłag, 1942, s. 109–117 (norweski, nb.no ).
  2. ↑ a b Frammuseet: The Fram ( Pamiątka z 11 maja 2008 w Internet Archive )
  3. ↑ mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/picture/Ananze.xhtml?oid=249074

Współrzędne: 59 ° 54 ′ 12 ″  N , 10 ° 41 ′ 58 ″  E