Otto Sverdrup

Otto Sverdrup (1898)

Otto Neumann Knoph Sverdrup (ur . 31 października 1854 w Bindal , † 26 listopada 1930 w Sandvika koło Oslo ) był norweskim nawigatorem i polarnikiem . Był kapitanem Fram na wyprawie Fridtjofa Nansena na Biegun Północny i prowadził bardzo udaną wyprawę polarną w latach 1898-1902, która mapowała 150 000 km² wcześniej nieznanego lądu w kanadyjskiej Arktyce .

Życie

Wczesne lata

Otto Sverdrup urodził się w 1854 roku jako syn farmera Ulrika Frederika Suhma Sverdrupa (1833-1914) i jego żony Petrikke („Petra”) Neumann Knoph (1831-1885) w gospodarstwie ojca w Haarstad koło Bindal. W wieku 17 lat rozpoczął karierę morską . Pływał na różnych statkach norweskich i amerykańskich, egzamin sternika zdał w 1875 r. , aw 1878 r . otrzymał licencję kapitana . W wieku 24 lat dowodził trio parowców .

Przeprawa przez Grenlandię

Uczestnicy ekspedycji grenlandzkiej (  od lewej : Sverdrup, Kristiansen, Dietrichson, Balto i Ravna) maszerujący po pokrywie lodowej
Przeprawa na Grenlandii Nansena w 1888 r.
  • Linia przerywana pokazuje podróż Jasona do 17 lipca. Linia ciągła pokazuje dryf lodu do 29 lipca i migrację przybrzeżną do 11 sierpnia.
  • Pierwotnie planowana trasa z Sermilik do Christianshåb.
  • Prawdziwa trasa od 15 sierpnia do 3 października.

    • Poprzez przyjaciela, prawnika Alexandra Nansena (1862–1945), poznał swojego brata Fridtjofa Nansena. Sverdrup poszedł w jego ślady, tworząc drużynę na pierwszą przeprawę przez Grenlandię na nartach . 2 maja 1888 r. wypłynęli z portu Christiania na Jazonie . Projekt groził niepowodzeniem, gdy statek mógł zbliżyć się do wschodniego wybrzeża Grenlandii w promieniu 20 km z powodu istniejącego lodu. Po miesiącu oczekiwania sześciu mężczyzn próbowało dotrzeć do wybrzeża w dwóch łodziach 17 lipca. Jednak nie byli w stanie przekroczyć pasa lodowego i zostali zepchnięci około 380 km na południe przez silny prąd, zanim 29 lipca weszli na ląd w pobliżu 62 równoleżnika. Następnie mężczyźni udali się wzdłuż wybrzeża na północ do fiordu Umivik, gdzie 15 sierpnia wyruszyli na zachód. Musieli wciągnąć swoje sanie na wysokość do 2720 m. Po dwunastu męczących dniach zrezygnowali z planu wyjazdu do Christianshåb . Zamiast tego skierowali teraz swój kurs na Godthåb . W ciągu 42 dni pokonali dystans około 560 km przez lodowiec Grenlandii , zanim 26 września dotarli do fiordu Ameralikfjord. Prowizoryczną łodzią Sverdrup i Nansen dotarli do Godthåb 3 października i odebrali resztę załogi. Jesień była już tak zaawansowana, że ​​żaden statek nie odpłynął do Europy. Fakt ten okazał się korzystny dla późniejszych przedsięwzięć Sverdrupa i Nansena. Zimą w Godthåb nauczyli się od Eskimosów, jak przetrwać w Arktyce, aw szczególności jak jeździć psim zaprzęgiem . Dopiero 25 kwietnia 1889 Nansen i jego ludzie udali się na pokład Hvidbjørnen z Godthåb do Danii . Po międzylądowaniu w Kopenhadze członkowie ekspedycji przybyli na pokład statku pocztowego M.G. Melchior 30 maja 1889 roku w Christianii.

    12 października 1891 Otto Sverdrup poślubił swoją kuzynkę Grethę Andreę Engelschiøn (1866-1937). Ich córka Audhild Sverdrup (1893-1932) była później żoną językoznawcy Carla Marstrandera .

    Pierwsza Wyprawa Fram

    Trasy wyprawy Fram w latach 1893-1896:
  • Podróż Fram z Vardø wzdłuż wybrzeża syberyjskiego na Wyspy Nowosyberyjskie i do paku lodowego (od lipca do września 1893).
  • Lodowy dryf Framu z Nowych Wysp Syberyjskich na Spitsbergen (od września 1893 do sierpnia 1896).
  • Marsz z Nansen i Johansen do szerokości geograficznej 86 ° 13,6 'N (rekord północnej w tym czasie) i późniejsze powrotnej do Cape Flora na Nortbruk z tym Franz Josef Archipelagu (marzec 1895 do czerwca 1896).
  • Powrót z Nansen i Johansen z Cape Flora do Vardø (sierpień 1896).
  • Powrót Fram ze Spitzbergen do Tromsø (sierpień 1896).

    • Zaraz po powrocie z Grenlandii Nansen zaplanował kolejną wyprawę. W 1884 r. na południowo-zachodnim wybrzeżu Grenlandii znaleziono części Jeannette, utracone trzy lata wcześniej na północ od Wysp Nowej Syberii . Nansen podjął decyzję o rozpoczęciu dryfu lodowego przez Ocean Arktyczny, gdzie ekspedycja George'a De Longa nie powiodła się , aby dowiedzieć się więcej o ruchach lodu arktycznego i zbliżyć się do bieguna północnego . Aby to zrobić, potrzebował jednak statku, który byłby w stanie wytrzymać silne ciśnienie lodu, którego można się było spodziewać. Od samego początku Nansen uwzględnił w swoich planach Sverdrupa, który również osobiście nadzorował budowę statku przez Colina Archera w latach 1890-1893.

    Otto Sverdrup w swojej kabinie na Fram

    W rezultacie Sverdrup został kapitanem Fram . W 1893 poprowadził statek przez Przejście Północno-Wschodnie na Wyspy Nowosyberyjskie i tam skierował go 25 września bezpośrednio do paku lodowego, aby go zamrozić. Statek dryfował z lodem na północny zachód i wkrótce stało się jasne, że jego kurs nie będzie przebiegał bezpośrednio nad biegunem północnym. Nansen postanowił opuścić statek i spróbować dotrzeć do słupa psim zaprzęgiem. Pod koniec lutego 1895 Nansen i Hjalmar Johansen wyruszyli na północ z dwoma psimi zaprzęgami. Sverdrup przejął kierownictwo wyprawy. Odtąd aż do końca dryfu był wyłącznie odpowiedzialny za statek, załogę i program naukowy. Dopiero latem 1896 roku Fram został wypuszczony pod Spitzbergen, a 14 sierpnia wylądował na duńskiej wyspie ( norweska Danskøya ), gdzie Salomon August Andrée czekał na sprzyjający wiatr, by zabrać balon na biegun północny. Dwóch polarników spotkało się na pokładzie Framu . Sverdrup dotarł do Tromsø pod koniec sierpnia , siedem dni po tym, jak Nansen i Johansen również bezpiecznie powrócili do Norwegii.

    Latem 1897 roku Sverdrup jako kapitan Lofotów przeprowadził siedem tygodniowych wycieczek turystycznych na Spitsbergen. W imieniu Vesteraalens Dampskibsselskab statek pływał między Hammerfest a Zatoką Advent , gdzie armator obsługiwał hotel w pobliżu Longyearbyen .

    Druga wyprawa ramowa fr

    Uczestnicy Drugiej Ekspedycji Fram, Sverdrup w środku

    Zgodnie z sugestią Nansena, Sverdrup zaczął przygotowywać własną wyprawę z Framem już w 1896 roku . Plan przewidywał przybycie z Zatoki Baffina w celu przekroczenia Cieśniny Nares między Grenlandią a Wyspą Ellesmere'a i skręcenia na wschód na Morzu Lincolna . Na północnym wybrzeżu Grenlandii należy spędzić zimę w odpowiedniej zatoce, aby podczas przejażdżki saniami znaleźć najbardziej wysunięty na północ punkt Grenlandii i odkryć nieznane północno-wschodnie wybrzeże. Dotarcie do bieguna północnego nie było jednym z celów wyprawy. Większość finansowania przejęli właściciele browaru Ringnes , bracia Amund i Ellef Ringnes oraz Axel Heiberg .

    24 czerwca 1898 roku, dokładnie pięć lat po rozpoczęciu swojej pierwszej wyprawy, Fram opuściła port w Christianii. Na pokładzie obok statku znajdowała się załoga kapitana Victora Baumanna z kartografa Gunnara Isachsena , botanika Hermana George'a Simmonsa , zoologa Edvarda Baya , geologa Per Schei , doktora Johana Svendsena (1866-1899) i późniejszego towarzysza Roalda Amundsena w podbój bieguna południowego , Sverre Hassel . W tym roku ulica Nares była nieprzejezdna. Drogę na północ blokowała zapora lodowa w Smithsund . Po kilku nieudanych próbach przezwyciężenia tego, Sverdrup szukał bezpiecznego zakotwiczenia w Cieśninie Ryżowej między wyspą Pim a wyspą Ellesmere, aby spędzić tutaj zimę. Podczas swoich wypraw myśliwskich odkrył, że Bache Island na zachodzie jest połączona z wyspą Ellesmere mostem lądowym i dlatego jest półwyspem. Wiosną wyprawa odbyła dwa długie kuligi w głąb wyspy Ellesmere. Z Edvard Bay Sverdrup na Bay Fiord po raz pierwszy dotarł do zachodniego wybrzeża wyspy.

    Mapa odkryć z Drugiej Ekspedycji Fram 1898–1902

    Po zablokowaniu Smithsund latem 1899 r. Sverdrup musiał porzucić swój pierwotny plan eksploracji północnej Grenlandii. Postanowił zbadać wciąż zupełnie nieznane tereny na zachód od Wyspy Ellesmere. Popłynął swoim statkiem na południe do Baffin Bay, a następnie na zachód do Jonessund , gdzie zakotwiczył Fram na drugą zimę w Harbor Fiord na południowym wybrzeżu wyspy Ellesmere. We wrześniu z trzema mężczyznami eksplorował północne wybrzeże Jonessund. Zostali przytrzymywani przez lód w ich łodzi w Baad Fiord i musieli czekać kilka tygodni, aż dźwięk zamarł na tyle, że mogli wrócić do Fram na lodzie . W tym czasie zginęło już dwóch członków ekspedycji.

    Zima została wykorzystana do ulepszenia sań. 20 marca 1900 r. Sverdrup wyruszył na zachód z siedmioma mężczyznami. Jonessund został opuszczony przez Hell Gate, cieśninę między Ellesmere Island i North Kent Island , i dotarła do Zatoki Norweskiej . Teraz rozpoczął się czas odkryć. 7 kwietnia Sverdrup wpłynął na wyspę Axel Heiberg , Isachsen dotarł na wyspę Amund Ringnes, a Schei zbadał wyspy Graham , Buckingham i North Kent. Latem Sverdrup próbował zbliżyć Fram do nowo odkrytych obszarów. Nie mógł jednak przejść ani Cardigan Strait, ani Hell Gate iw końcu szukał kotwicowiska w Goose Fiord na trzecią zimę.

    Wiosną 1901 wyprawy saniami wjechały do Eureka Sound i Greely Fiord na północnym zachodzie Wyspy Ellesmere. Isachsen sporządził mapę wybrzeży wyspy Amund Ringnes i odkrył kolejną dużą wyspę o nazwie Ellef Ringnes Island, podczas gdy Baumann badał obszar na Fiordzie Baumanna . Pomimo intensywnych wysiłków z użyciem pił do lodu i materiałów wybuchowych, ekspedycja nie była w stanie przebić się latem przez lodową barierę u wylotu Goose Fiord, więc trzeba było uporać się z czwartym zimowaniem. Otworzyło to możliwość dalszych kuligów wiosną 1902 roku. Sverdrup chciał wreszcie wyjaśnić, czy Axel Heiberg był rzeczywiście wyspą, i doprowadził Eureka Sound i Nansen Sound do wyjścia do Oceanu Arktycznego z Schei , bez połączenia między Axel Heiberg i Ellesmere Islands. Sverdrup osiąga najbardziej wysunięty na północ punkt wyprawy na 81°40′. W międzyczasie Isachsen badał wciąż nieznane północne wybrzeże wyspy Devon . Fram został wydany 6 sierpnia i dotarł do Stavanger 9 września 1902 roku.

    Najważniejszym rezultatem ekspedycji było odkrycie i zmapowanie Wyspy Axela Heiberga, Amunda Ringnesa i Ellefa Ringnesa oraz kilku mniejszych wysp, które obecnie nazywane są Wyspami Sverdrup i które są większe niż Archipelag Svalbard pod względem powierzchni . Zmapowano również zachodnie wybrzeże Wyspy Ellesmere i większość północnego wybrzeża Wyspy Devon. Wyniki naukowe z dziedziny geologii , botaniki , zoologii , meteorologii i archeologii wypełniają 39 zeszytów w czterech tomach i jednym tomie uzupełniającym.

    Sverdrup przejął w posiadanie nowo odkryte tereny dla Norwegii. Norweski rząd zrzekł się w 1930 roku na rzecz Kanady, która zapłaciła Sverdrupowi 67 000  dolarów za swoje karty i dzienniki pokładowe .

    Historyk nauki William Barr nazywa Drugą Ekspedycję Fram „jednym z najbardziej imponujących osiągnięć w badaniach polarnych, jakie kiedykolwiek osiągnięto”, a Peter Dawes zalicza ją do „najbardziej udanych ekspedycji w historii eksploracji Arktyki”.

    Późniejsze wyprawy do Arktyki

    W 1914 r. rząd rosyjski zlecił Sverdrup przeprowadzenie akcji poszukiwawczej i ratowniczej dla wypraw Władimira Russanowa i Georgi Brusiłowa . Obaj wjechali do Morza Karskiego w 1912 roku w celu zdobycia przez Rosję Przejścia Północno-Wschodniego i od tego czasu zniknęli. Nie było też wiadomości o wyprawie Georgi Sedova , która w 1912 r. wyruszyła w kierunku Ziemi Franciszka Józefa, aby dotrzeć do Bieguna Północnego. Koordynator operacji pomocowych w Urzędzie Marynarki Wojennej Rosji Leonid Breitfuß wyczarterował w Norwegii dwa statki, z których jeden, Hertha , udał się na Ziemię Franciszka Józefa pod okupacją rosyjską w poszukiwaniu Siedowa. Miejsce pobytu wypraw Russanowa i Brusiłowa było zupełnie nieznane, ale oczekiwano, że uda się je znaleźć na jednym z wybrzeży Morza Karskiego między północną wyspą Nowa Ziemia a Przylądkiem Czeluskin . Sverdrup otrzymał zlecenie przeszukania tego obszaru jako kapitan Eclipse , były wielorybnik .

    Sverdrup wypłynął z Oslo 13 lipca 1914 roku i miesiąc później minął ulicę Kara . Trzy dni później zaćmienie utknęło w lodzie i dryfowało na wschód. W dniu 9 września, ona niespodziewanie przechwyciła komunikat radiowy z lodołamaczy Tajmyr i Waigatsch od północnego Oceanu Arktycznego wyprawy Hydrograficzne , które były w niebezpieczeństwie niedaleko Wyspy Fearnley poza tym Tajmyr . Okręty pod dowództwem Borysa Wilkizkiego pochodziły z Władywostoku i na przylądku Czeluskin znalazły się w silnym naporu lodu, który poważnie uszkodził w szczególności Taimyr . W styczniu 1915 r. Eclipse po raz pierwszy nawiązał kontakt radiowy z kontynentem rosyjskim i zdał relację z trudnej sytuacji obu statków. Sverdrup dowiedział się także o powrocie ekspedycji Siedow i tragicznym losie ekspedycji Brusiłowa.

    Tajmyr i Waigatsch miał wystarczająco dużo rezerw na pokładzie, ale tylko wtedy, gdy zostały wydane w okresie letnim i nie mają do hibernacji w lodzie ponownie. Na wszelki wypadek postanowiono ewakuować ze statków połowę załogi. Zaraz po zakończeniu nocy polarnej Sverdrup zaczął tworzyć składy żywności między Eclipse a lodołamaczami. 29 kwietnia udał się do Taimyr z trzema mężczyznami i trzema psimi zaprzęgami . Stamtąd poprowadził 39 mężczyzn na dystansie 280 km do Zaćmienia , które zostało osiągnięte 4 czerwca. Ekipa ratownicza przybyła z Turuchańska na saniach z reniferami i zabrała marynarzy w bezpieczne miejsce. Trzy statki zostały zwolnione pod koniec lipca. Sverdrup bunkrował węgiel w Dikson i dostarczył go lodołamaczom, kiedy spotkał się z nimi niedługo później w pobliżu wyspy Scott Hansen . Następnie Eclipse kontynuowało poszukiwania Russanowa i skierowało się na Wyspę Samotności , nie znajdując jednak śladu zaginionej ekspedycji. Zadanie Sverdrupa dobiegło końca.

    Wiosną 1920 r. Breitfuß zlecił Sverdrup kolejną akcję ratunkową. Lodołamacz Solowej Budimirowitsch (później Malygin ) został zamrożony na Morzu Karskim z 87 osobami na pokładzie. Zapasy węgla i żywności były prawie wyczerpane. Sverdrupowi udało się awansować do Sołowej Budimirowitsch z wyczarterowanym lodołamaczem Svjatogor (później Krasin ) i uwolnić statek z lodu. W 1921 wraz z lodołamaczem Leninem (dawny św. Aleksander Newski ) poprowadził konwój składający się z pięciu statków towarowych bezpiecznie do ujścia Jeniseju iz powrotem. Był to pierwszy krok w ustanowieniu Północnego Szlaku Morskiego jako szlaku handlowego w Związku Radzieckim .

    Końcowe lata życia

    Otto Sverdrup w 1928 r.

    W latach dwudziestych Sverdrup pracował niestrudzenie, aby uratować swój stary statek, Fram , który nie był używany w Horten od 1914 roku , przed zniszczeniem. W 1925 został wybrany przewodniczącym komisji Fram . Z pomocą Larsa Christensena udało mu się zebrać środki finansowe, które umożliwiły odbudowę Fram pod nadzorem Sverdrup w latach 1929-1930. Sverdrup nie doczekał założenia Muzeum Fram . Zmarł 26 listopada 1930 w swoim domu w Sandvika.

    Korona

    Za pracę podczas FRAM wypraw, Otto Sverdrup został wyróżniony przez Krzyżem Komandorskim z Gwiazdą przez norweskiego króla Oskara II w 1896 roku i Krzyżem Wielkim z tej Order of św Olafa w 1902 roku . Był także posiadaczem Orderu Korony Pruskiej I klasy i rosyjskiego Orderu św. Anny II klasy. Uniwersytetu Saint Andrews przyznał mu tytuł doktora honoris causa w 1926 roku . Królewskie Towarzystwo Geograficzne przyznało mu swój złoty medal ( Medal patrona ) w 1903 roku za odkrycie w Arktyce i jego ważnej roli kapitana Fram na Fram wyprawę Nansena. Już w 1897 roku Szwedzkie Towarzystwo Antropologiczne i Geograficzne przyznało mu swój złoty medal ( Medal Vega ).

    Archipelag, który odkrył w kanadyjskiej Arktyce, nazywa się teraz Wyspami Sverdrup . Jest tam również Kanał Sverdrup . Lodowiec Sverdrup znajduje się na Wyspie Devon , Zatoce Sverdrup Inlet na wybrzeżu do Jonessund i Przełęczy Sverdrup na Wyspie Ellesmere. Na cześć Otto Sverdrupa nazwano również wyspę Sverdrup na Morzu Karskim i inną wyspę na północny zachód od Grenlandii, a także góry Sverdrupfjellet na Spitsbergenie i Gora Sverdrupa na półwyspie Taimyr. Księżyca krater także nosi jego imię.

    Norweski Navy 2008, gromadzący prowadzony fregaty rakietowej Otto Sverdrup od Fridtjof Nansen klasy fregaty w służbie.

    Statek Hurtigruten Finnmarken , zbudowany w 2002 roku, został przemianowany na Otto Sverdrup w 2021 po przekształceniu w statek ekspedycyjny .

    Pracuje

    • Nowy ląd. Cztery lata w rejonach arktycznych , 2 tomy, Brockhaus, Lipsk 1903 (tytuł oryginalny: Ziemia Nyt. Fire Aar i arktiske Egne )
    • Pod rosyjską flagą , Aschehoug, Oslo 1928 (norweski)

    literatura

    linki internetowe

    Commons : Otto Sverdrup  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio audio

    Indywidualne dowody

    1. ^ Fridtjof Nansen: Pierwsze przejście Grenlandii , 1919, s. 446.
    2. ↑ Per Egil Hegge: Otto Sverdrup . W: Norsk biografisk leksikon (norweski), dostęp 27.08.2013 r.
    3. ^ Jan Erik Ringstad: Carl Marstrander . W: Norsk biografisk leksikon (norweski), dostęp 27.08.2013 r.
    4. ↑ B. Nordahl: My Frammen . W: Fritjof Nansen: Przez noc i lód . Tom 3, FA Brockhaus, 1898, rozdział 13 ( zdigitalizowany w projekcie Gutenberg )
    5. ^ JT Reilly: Pozdrowienia ze Spitsbergenu. Turyści na Wiecznym Lodzie 1827-1914 . Tapir Academic Press, Trondheim 2009. ISBN 978-82-519-2460-3 . Str. 104 (Angielski)
    6. ^ WC Brøgger i in. (Red.): Sprawozdanie z Drugiej Norweskiej Ekspedycji Arktycznej w Fram 1898-1902 , cztery tomy i tom uzupełniający, Videnskabs-Selskabet, Kristiania 1904-1926
    7. ↑ TT Thorleifsson: Norwegia „musi naprawdę zrzucają absurdalnych roszczeń, takich jak te, które Otto Wyspy Sverdrupa”. Międzynarodowa dyplomacja dwubiegunowa: kwestia wysp Sverdrup, 1902-1930 . Praca magisterska, Simon Fraser University , Burnaby 2006, s. 101 (j. angielski)
    8. ↑ Barr (1984), s. 73
    9. ↑ Peter R. Dawes: Per Schei (1875-1905) (PDF; 468 kB). W: Arktyka . Tom 39, 1986, s. 106 f. (angielski)
    10. ^ Dwa arktyczne statki ratownicze. Rosja kupuje je, by wykorzystać je w poszukiwaniu odkrywców . W: New York Times , 28 marca 1914
    11. ↑ Lista zdobywców złotego medalu Królewskiego Towarzystwa Geograficznego , dostęp 17 czerwca 2018 r.
    12. ↑ Lista posiadaczy Medalu Vega do 2018 r. (PDF; 208 kB), dostęp 28 stycznia 2021 r.
    dane osobiste
    NAZWISKO Sverdrup, Otto
    ALTERNATYWNE NAZWY Sverdrup, Otto Neumann Knoph (pełna nazwa)
    KRÓTKI OPIS Norweski nawigator i polarnik
    DATA URODZENIA 31 października 1854 r
    MIEJSCE URODZENIA Bindal
    DATA ŚMIERCI 26 listopada 1930
    MIEJSCE ŚMIERCI Sandvika w pobliżu Oslo