Przejście Północno-Wschodnie

Obraz satelity „ Envisat ” (wrzesień 2007):
Linia pomarańczowa: Najkrótszy szlak żeglugowy i handlowy „ Przejście Północno-Zachodnie ”
Jasnoniebieski: Przejście Północno-Wschodnie jest tylko nieznacznie zablokowane przez lód
Zasięg pokrywy lodowej Arktyki w 2007 r. w porównaniu z poprzednimi latami

Przejście Północno także Przejście Północno-Wschodnie ( Rosyjski Северный морской путь , w skrócie jako akronim Севморпуть ) jest droga morska w Oceanie Arktycznym wzdłuż północnego wybrzeża Eurazji , który łączy się z Atlantykiem i Pacyfiku . Ta trasa morska ma długość około 6500 kilometrów i prowadzi z Europejskiego Oceanu Arktycznego przez Morza Barentsa , Kara , Łaptiew , Wschodniosyberyjskie i Czukockie do Cieśniny Beringa .

historia

Pierwsze eksploracje Przejścia Północno-Wschodniego miały miejsce w XVI wieku przez angielskich i holenderskich żeglarzy, takich jak Hugh Willoughby i Willem Barents , ale zawiodły w lodzie . Po trzech nieudanych wyprawach w latach 1594-1596 Holendrzy na razie nie podejmowali dalszych prób odnalezienia przejścia. Na początku XVII wieku rosyjscy łowcy fok i handlarze dotarli do Przylądka Czeluskin ; W 1648 Siemion Deschnjow i F. A. Popow opłynęli Półwysep Czukocki . Inne wybrzeża Syberii były badane przez Vitusa Beringa od 1733 roku podczas Drugiej Ekspedycji Kamczackiej .

Berneńczyk Samuel Engel (1702-1784) napisał traktaty geograficzne o możliwości przejścia północno-wschodniego.

Przejścia i wykorzystanie gospodarcze

Adolf Erik Nordenskiöld zdołał dokonać pierwszego pełnego przejścia, w jedną zimę, w latach 1878/79. Dopiero 53 lata później (1932) frachtowiec z lodem Alexander Sibirjakow zdołał dokonać pierwszego przeprawy bez zimowania. Następnie wyuczony Związek Radziecki , Zarząd Główny Północnego Szlaku Morskiego . Latem 1940 r. niemiecki krążownik pomocniczy Komet, przy pomocy rosyjskich lodołamaczy , posuwał się przez Północny Przejście Morskie na obszar działań na Pacyfiku . W latach 50. i 60. ruch morski był systematycznie rozbudowywany poprzez budowę portów Dikson , Tiksi , Pewek i Prowidenija , a okres żeglugi przedłużono dzięki zastosowaniu potężnych lodołamaczy. Na przykład w maju/czerwcu 1978 roku atomowy lodołamacz Sibir potrzebował 18 dni na podróż z Murmańska do Cieśniny Beringa. Przejście Północno-Wschodnie jest otwarte dla żeglugi międzynarodowej od 1967 roku, ale można z niego korzystać głównie w miesiącach letnich.

Zachodni odcinek szlaku morskiego ( Morze Karskie z portami Murmańska i Archangielska na zachodzie do Dikson i Dudinka koło Norylska na wschodzie) jest żeglowny prawie przez cały rok, głównie rudy transportowane są na zachód i zaopatrują w kierunku wschodnim. Na odcinku wschodnim ( Nordwik , Tiksi, Pewek) przejazd przez trudne do przekroczenia odcinki paku lodowego jest ograniczony, tak że przewóz w 1989 r. wyniósł zaledwie około jednej dziesiątej odcinka zachodniego, a porty zasilane są głównie z Wschód.

Upadek Związku Radzieckiego w latach 90. doprowadził do spadku ruchu żeglugowego w warunkach rynkowych ze względu na stosunkowo wysokie koszty transportu (zwłaszcza lodołamacze, rozpoznanie lodowe), przez co korzystanie z Północnej Drogi Morskiej praktycznie zamarło, z poważne konsekwencje dla znajdujących się na nim miast, takich jak Tiksi, które od tego czasu popadły w ruinę i są coraz bardziej wyludnione.

Jednak zmiany klimatyczne mogą sprawić, że przejście znów będzie ekonomiczne. Tradycyjna trasa morska z Europy do Azji ( Rotterdam – Tokio ) przez Kanał Sueski ma długość 21 100 km, trasa przez Przejście Północno-Zachodnie to tylko 15 900 km, a trasa przez Przejście Północno-Wschodnie jest prawie 2000 km krótsza do zaledwie 14 100 km. Przejścia Północno-Zachodnie i Północno-Wschodnie były po raz pierwszy wolne od lodu 29 sierpnia 2008 r., a w następnych latach Przejście Północno-Wschodnie zawsze pozostawało przez kilka tygodni między sierpniem a początkiem października, przy czym czas trwania przepustowości wydaje się rosnąć coraz bardziej. Tak więc chiński lodołamacz z Pacyfiku na Islandię w sierpniu 2012 r. napotkał znacznie mniej lodu niż oczekiwano, co pozwoliło na podróż powrotną znacznie bliższą przykładowi z wyprawy eksploracyjnej prowadzącej obok bieguna północnego, dzięki czemu można było wybrać krótszą trasę.

W 2009 roku nastąpiło odrodzenie komercyjnego wykorzystania Przejścia Północno-Wschodniego, kiedy przedsiębiorstwo żeglugowe Beluga z siedzibą w Bremie po raz pierwszy skorzystało z tej trasy morskiej z dwoma statkami handlowymi, oszczędzając 5400 km w porównaniu z tradycyjną trasą przez Kanał Sueski i Morze Śródziemne Morze . Statki Beluga Fraternity i Beluga Foresight , które wyruszyły z Władywostoku 21 sierpnia 2009 r., miały według armatora klasę lodową E3 i dlatego nadawały się do tego północnego przejścia. W drodze do Europy dokonano międzylądowania w syberyjskim porcie Nowy Port . Statkami dowodzili rosyjscy kapitanowie.

W lipcu 2010 r. przez Przejście Północno-Wschodnie po raz pierwszy przepłynęły dwa tankowce rosyjskiej firmy żeglugowej Sowkomflot . Dwóm statkom Warsuga i Indiga towarzyszył lodołamacz z Władywostoku do Pewka we wschodniej Syberii. W 2010 roku z przejścia skorzystało łącznie dziesięć statków.

Od 2010 do 2011 roku ilość towarów przetransportowanych przez Przejście Północno-Wschodnie wzrosła ponad siedmiokrotnie do 0,82 mln  ton , przewożonych 34 statkami. W kolejnym 2012 roku zgłoszono 46 statków o pojemności 1,26 mln ton. Nie było żadnych informacji o eskorcie lodołamacza, składkach ubezpieczeniowych plus dopłatach od ryzyka za te wycieczki, z wyjątkiem tego, że władze rosyjskie pobierają opłatę.

W międzyczasie rozbudowa Przejścia Północno-Wschodniego do ważnej arterii komunikacyjnej została również ogłoszona oficjalnym celem rosyjskiego rządu, a pod koniec 2011 r. uchwalono nową ustawę wyjaśniającą ramy prawne dla jego przyszłego użytkowania. Ponadto postanowiono mocno zainwestować w modernizację i rozbudowę floty lodołamaczy oraz infrastruktury towarzyszącej szlaku okrętowego (m.in. zakup nowoczesnego sprzętu komunikacyjnego i nawigacyjnego), w tym budowę portu Sabetta, przeznaczony do eksportu skroplonego gazu ziemnego , który będzie forsowany od 2013 roku .

W sezonie żeglugowym 2013 naliczono 71 podróży komercyjnych przez Przejście Północno-Wschodnie, ponad siedmiokrotnie więcej niż w 2010 roku.

Latem 2014 roku (15 sierpnia do 7 września) ekspedycyjny statek wycieczkowy Hanseatic ( Hapag-Lloyd Kreuzfahrten ) pod dowództwem kapitana Thilo Natkego był pierwszym nierosyjskim statkiem pasażerskim, który przekroczył północno-wschodnie przejście z Prowidenija do Murmańska, czyli ze wschodu na Zachód. Podczas tej podróży, która dotarła 27 sierpnia 2014 r. na najbardziej wysuniętą na północ szerokość geograficzną Ziemi, do tej pory nie lodołamacz osiągnął: 85°40'46,9"  N , 135°38'52,4"  O . W 2015 roku Hapag-Lloyd's Brema pod dowództwem kapitana Jörna Gottschalka był pierwszym nierosyjskim statkiem pasażerskim, który przepłynął tę morską trasę z zachodu na wschód.

Specjalnie zbudowane i nazwane po de Christophe Margerie gazowce LNG przeszły latem 2017 roku po raz pierwszy przez Przejście Północno-Wschodnie bez pomocy lodołamacza . We wrześniu 2018 roku Venta Maersk stał się pierwszym kontenerowcem tej wielkości i trzecim statkiem towarowym, który przepłynął Przejściem Północno-Wschodnim przez morze polarne bez lodołamacza.

W 2019 r. według statystyk Północnej Administracji Dróg Morskich przetransportowano 31,5 mln ton, z czego 20,5 mln ton to LNG , głównie z Terminalu Sabetta. Władze rosyjskie poinformowały o całkowitych przejściach 37 statków z 697 200 t ładunku w 2019 roku. Liczba pełnych przepraw przez Przejście Północno-Wschodnie bez zawinięcia do portu rosyjskiego jest (wciąż) niska.

Zobacz też

literatura

  • Friedrich-Franz von Nordenskjöld: Przejście północno-wschodnie . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0230-9 .
  • Andreas Knudsen: Przejście Północno-Wschodnie - Szanse i Wyzwania. W: Schiff & Hafen , nr 11/2010, s. 12-14, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN  0938-1643
  • Andreas Knudsen: Północny szlak morski – potencjał do wykorzystania w przyszłości. W: Schiff & Hafen , nr 04/2013, s. 16-18, Seehafen-Verlag, Hamburg 2010, ISSN  0938-1643
  • Marcus Matthias Keupp (red.): Północny szlak morski . SpringerGabler, Wiesbaden i wsp. 2015, ISBN 978-3-658-04080-2 .
  • Michael Meyer: Rosyjski lód pęka tylko częściowo. W: Hansa , Heft 4/2020, S. 26/27, Schifffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2020, ISSN  0017-7504

Film

  • Wolfgang Mertin: 360 ° - Geo Reportaż. Arktyka - Trasa atomowego lodołamacza . Francja, Niemcy, 2008, 43 min (film towarzyszył frachtowiec polarny z Archangielska z zachodu na wschód przez Ocean Arktyczny, a także był w stanie pokazać wnętrze jednego z ośmiu największych rosyjskich lodołamaczy atomowych).

Indywidualne dowody

  1. ↑ Christoph Seidler: Przejście północno-wschodnie i północno-zachodnie po raz pierwszy jednocześnie pozbawione lodu. W: Spiegel Online. 27 sierpnia 2008, dostęp 7 grudnia 2014 .
  2. ↑ Debiut Chin w Arktyce. W: Dzienny raport portowy z 22.08.2012, s. 14.
  3. ↑ Yasmin El-Sharif: Armatorzy i firmy surowcowe chcą podbić Przejście Północno-Wschodnie. W: Spiegel Online. 17 września 2009, dostęp 7 grudnia 2014 .
  4. ↑ 20 minut: Przejedź po raz pierwszy przez Pasaż Eismeera
  5. ↑ Statki ustawiają kurs przez Przejście Północno-Wschodnie.  ( Strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )  Info: Link został automatycznie oznaczony jako wadliwy. Sprawdź link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. W: Mannheimer Morgen , 22 sierpnia 2009.@1@2Szablon: Dead Link / www.morgenweb.de  
  6. ↑ Tankowce przecinają północno-wschodnie przejście na ORF po raz pierwszy 18 lipca 2010 r., dostęp 18 lipca 2010 r.
  7. ↑ Henning Sietz: Statek, który wyszedł z zimna. W: faz.net. 9 czerwca 2013, dostęp 7 grudnia 2014 .
  8. ↑ Gerit Schulze: Wzrasta ruch na północno-wschodnim przejściu przez Rosję . W: Germany Trade & Invest , 8 grudnia 2011 r., dostęp 27 sierpnia 2013 r.
  9. ↑ Statkami przez topniejący lód Arktyki . W: Neue Zürcher Zeitung z 7 stycznia 2014, s. 23.
  10. ↑ Dirk Lehmann: Arktyczna przygoda z MS BREMEN: Nordostpassage , wywiad z kapitanem Gottschalkiem na www.hl-kreuzfahrten.de z 13 września 2015, dostęp 18 listopada 2015.
  11. ^ Pierwszy tankowiec przecina północną drogę morską bez lodołamacza , BBC 24 sierpnia 2017, dostęp 24 sierpnia 2017
  12. ↑ Gerster, L. (2018) Na biegunie północnym myślisz, że jest zimno, FAZ. http://www.faz.net/aktuell/politik/eisfrei-schiffspassage-am-nordpol-15802031.html
  13. ↑ Michael Meyer: Rosyjski lód pęka tylko częściowo. W: Hansa , nr 4/2020, s. 26/27

linki internetowe

Commons : Nordostpassage  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio audio