Siedziba Northern Sea Route

Północny szlak morski

Szef Dyrekcji Przejście Północno-Wschodnie ( Rosyjski Главное управление Северного морского пути lub jako akronim Glavsevmorput, Главсевморпуть ) powstała w grudniu 1932 roku w Moskwie przez rząd Związku Radzieckiego w Radzie Komisarzy Ludowych siedzibę. Odpowiadał za ogromne terytorium ośmiu milionów kilometrów kwadratowych: w europejskiej części ZSRR wyspy i wody Oceanu Arktycznego , w części azjatyckiej cały obszar na północ od 62. równoleżnika. Jej obszar odpowiedzialności w ten sposób przedłużony od Półwyspie Kolskim na Półwysep Czukocki i wody z Morza Barentsa do Morza Beringa . Jej pierwszym dyrektorem był Otto Schmidt .

Pre-historia

Powstanie poprzedziła historyczna podróż lodołamacza Aleksandra Sibirjakowa pod dowództwem kapitana Włodzimierza Woronina (1890–1952) i dowódcy wyprawy Otto Schmidta, który w 1932 r. Po raz pierwszy w jednym okresie żeglugowym podbił Przejście Północno-Wschodnie (ros. Trasa Morska Północ). O tym, jak wymagająca jest ta morska trasa, świadczy jednak w 1934 r. Los Cheliuskina , który podczas tego samego zadania został zmiażdżony przez masy lodu na Morzu Czukockim . Incydent pokazał, jak słabo rozumiano wówczas ruch pokrywy lodowej w Arktyce . Sibirjakow przebył północną drogę morską w kierunku z zachodu na wschód, w kierunku przeciwnym do lodołamacz Fiodor Lütke opanowane trasę po raz pierwszy w 1934 roku pod kapitanem Nikołaj Nikołajew (1897-1958) w jednym terminie wysyłki.

Rozwój wybrzeża Arktyki

Zasadniczo więc Przejście Północno-Wschodnie było żeglowne dla celów gospodarczych i obronnych bez zimowania. Główna siedziba otrzymał rozkaz od KC do KPZR do „ wreszcie uczynić Północnej Drogi Morskiej od Morza Białego do Cieśniny Beringa użytkowej, wyposażyć ją utrzymać go w dobrym stanie i zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi na tej trasie”. W tym celu podporządkowano mu 16 stacji hydrologicznych i Instytut Arktyczny ZSRR. Wszystkie lodołamacze w kraju zostały zintegrowane z flotą centrali, a od 1938 roku nowe, potężne lodołamacze były produkowane seryjnie. Wyznaczono dwa obszary działania, oddzielone 140 stopniem długości geograficznej. Część zachodnia obejmowała Morze Barentsa, Morze Kara i Morze Łaptiewów , wschodnia część to Morze Wschodniosyberyjskie, Morze Czukockie i Morze Beringa.

Odtąd ujścia Oba i Jenisseja , a także Leny i Kołymy były regularnie wzywane przez statki. Konieczne było sporządzenie kompletnych instrukcji morskich i skonfigurowanie serwisu lodowego. Utworzono lotniska i rozpoczęto rozpoznanie lodu z powietrza na dwa miesiące przed rozpoczęciem okresu żeglugi. Powstała sieć stacji polarnych z łącznością radiową. Wzdłuż wybrzeża Arktyki prowadzono intensywne poszukiwania surowców mineralnych. Poza kołem podbiegunowym w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku pojawiły się nowe porty, takie jak Igarka , Dikson i Pewek . Jako następca Otto Schmidta Iwan Papanin został w 1939 roku szefem centrali Nördlicher Seeweg.

Wojna w Arktyce

22 czerwca 1941 r. Rzesza Niemiecka zaatakowała Związek Radziecki. Papanin miał Cape Shelaniya na północy Novaya Zemlya i Dikson przy wyjściu z Zatoki Jenisejskiej wyposażonych w broń. W tym roku niemieckie okręty podwodne i samoloty były aktywne tylko na Morzu Barentsa i Morzu Białym . Większość statków w sztabie North Sea Route została umieszczona pod Flotyllą Białomorską; armaty i karabiny maszynowe przymocowane do lodołamaczy.

Archangielsk był na zachodzie pierwszym wolnym od lodu portem za frontem. Tam powinien zostać rozładowany ładunek statków alianckich, który został przywieziony do Związku Radzieckiego na mocy „ Lend Lease Act ”. Północne konwoje morskie przybywające ze Szkocji i Islandii były chronione przez brytyjską marynarkę wojenną do 20 stopni na wschód , po czym zostały przejęte przez sowiecką Flotę Północną . W Archangielsku, Iwan Papanin miał obiekty Quay rozszerzony tak, że wielkie parowce może być obsługiwane i nowe porty mają zostać zbudowane przy ujściu Dźwiny w Severodvinsk i Ekonomija. Trzeba było znacznie pogłębić koryto rzeki. Ekonomija połączona była z 43-kilometrową linią kolejową, na którą na bagnistym dnie tundry położono tysiące ton materiału ściółkowego. Nadal jednak nie było mostu na północnej Dźwinie, więc nad zamarzniętą rzeką trzeba było zbudować prowizoryczną linię kolejową. Na nim rozładowane zbiorniki można było przenosić pojedynczo po lodzie. Pierwszy konwój aliancki przybył do Archangielska 31 sierpnia 1941 r., W sumie siedem konwojów przeszło przez ten rok. W latach wojny przez Archangielsk przeszło łącznie pięć milionów ton dostaw.

W związku z sytuacją lodową zimą 1941 r. Nie pozostało nic innego, jak otworzyć port w Murmańsku zaledwie 40 kilometrów od frontu. Wszystkie tam obiekty portowe zostały zdemontowane i usunięte. Port z 5000 pomocników i 1500 mieszkańców miasta był naprawiany w prawie codziennych nalotach bombowych z Finlandii i Norwegii . W czasie wojny stał się jednym z najbardziej zaciekłych obiektów na północy Związku Radzieckiego. Pierwszy konwój pod osłoną nocy polarnej przybył do Murmańska 11 stycznia 1942 roku.

1942 był najgorszym rokiem wojny w Arktyce. Po klęsce pod Moskwą Rzesza Niemiecka próbowała sparaliżować dostawy Północną Drogą Morską. Pod koniec lipca 1942 r. Niemieckie okręty podwodne pojawiły się po raz pierwszy w Arktyce i zaatakowały radzieckie stacje polarne. Ciężki krążownik Admiral Scheer eksploatowane na Morzu Karskim i zatopił Sibiryakov w sierpniu . Podróż konwoju PQ-17 z Islandii do Murmańska w czerwcu 1942 r. Była szczególnie trudna : tylko jedenaście z 34 statków przeszło przez nią. Po tej katastrofie konwoje wznowiono dopiero we wrześniu. Wiosną 1943 r. Alianci wstrzymali żeglugę na prawie dziewięć miesięcy.

Strategicznie ważny był również wschodni odcinek Północnej Drogi Morskiej. Amerykańskie samoloty zostały przetransportowane na Półwysep Czukocki przez pilotów amerykańskich na mocy ustawy Lend Lease Act, a następnie przewiezione do Krasnojarska przez pilotów radzieckich . W tym celu należało stworzyć i zaopatrzyć lotniska z zapasami paliwa. Transport zależał od bezpiecznych dostaw węgla, a Workuta - mimo niskiej jakości węgla - stała się najważniejszym dostawcą. Cała trasa Północnej Drogi Morskiej była wyposażona w złoża węgla. 12 sierpnia 1944 roku niemiecki okręt podwodny U 365 storpedował parowiec Marina Raskowa w pobliżu wyspy Bely z dwoma statkami eskortowymi, który zszedł z 618 osobami na pokładzie. Jednak z 258 statków z konwojów na Atlantyku tylko sześć zostało utraconych w tym roku .

okres powojenny

W 1946 r. Alexander Afanassjew (1903–1991) zastąpił na stanowisku dyrektora Iwana Papanina . Po drugiej wojnie światowej wyprawy wznowiono: w 1946 r. Lodołamacz na biegunie północnym zbadał morza północno-wschodnie, statek Lütke zbadał Morze Karskie w 1948 r. I Morze Grenlandzkie w 1955 r. Od 1948 roku odbywały się także loty do wyższych warstw atmosfery; W 1950 r. Ponownie uruchomiono stację dryfowania lodu . Zbudowano wiele nowych lodołamaczy, w tym lodołamacze atomowe Lenin i Arktika . Liczba stacji badawczych została zwiększona do ponad 100. Od 1954 roku Sztab Północnego Szlaku Morskiego musiał przekazywać liczne zadania innym ministerstwom; W 1970 roku został włączony do Ministerstwa Żeglugi Morskiej.

literatura