Północne konwoje
Na północne konwoje morskie były statek towarowy konwoje z silnym wojskowego bezpieczeństwa , który przyniósł militarnie ważne towarów z Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych do Związku Radzieckiego od 1941 do 1945 roku . Dostawy pomocy zachodnim aliantom wiązały się z początkiem wojny niemiecko-sowieckiej , w której Związek Radziecki był teraz sojusznikiem Wielkiej Brytanii, a od końca 1941 r. USA.
Konwoje zbierano głównie w islandzkiej zatoce w Hvalfjörður lub w brytyjskim porcie, takim jak Loch Ewe w Szkocji . Ładunek był przeznaczony do Archangielska lub Murmańska na Morzu Barentsa na północy Związku Radzieckiego. Zwłaszcza od 1942 r. okupowana przez Niemców Norwegia zaczęła w większym stopniu walczyć z konwojami. Wehrmacht używane samoloty , okręty podwodne i najsilniejsze siły powierzchniowe Navy , w tym pancerniki Tirpitz i Scharnhorst.
Konwoje, które były również bardzo ważne politycznie, cieszyły się szczególną uwagą prasy po obu stronach, tak że w 1942 r. zwłaszcza współcześni odnosili wrażenie, że trasa eskorty Morza Północnego była najniebezpieczniejsza w czasie II wojny światowej .
Łącznie popłynęło 811 statków, z których 720 przybyło do portów sowieckich. W rezultacie alianci zachodni przywieźli do Związku Radzieckiego cztery miliony ton ładunków, w tym 5 tys. czołgów i 7 tys. samolotów, trasą Północnego Konwoju Morskiego. Stracili 13 okrętów wojennych i 89 statków handlowych. Niemcy stracili Scharnhorst , trzy niszczyciele , 43 okręty podwodne i liczne samoloty.
Pozycja startowa
Kiedy narodowosocjalistyczna Rzesza Niemiecka zaatakowała Związek Radziecki 22 czerwca 1941 r. , Wielka Brytania i USA zobowiązały się do udzielenia pomocy wojskowej. Prezydent USA Franklin D. Roosevelt miał, chociaż Stany Zjednoczone nie były jeszcze w stanie wojny, ze względu na ustawę o pożyczaniu i dzierżawie, możliwość dostarczania towarów wojskowych bezpośrednio do Związku Radzieckiego. Z trzech dostępnych tras transportowych transport statkami przez europejskie Morze Północne i Morze Barentsa był najkrótszy i najszybszy w porównaniu z trasami przez Syberię Wschodnią czy Zatokę Perską . Ponieważ konwoje przejeżdżały blisko okupowanej przez Niemców północnej Norwegii, była to również najniebezpieczniejsza trasa. W związku z szybkim postępem Niemiec w Związku Radzieckim Stalin wezwał do szybkiej pomocy, tak że Brytyjczycy z przyczyn politycznych zdecydowali się na prowadzenie konwojów na morzu północnym.
Przestrzeń geograficzna
Morze Północnoeuropejskie zajmuje południowo-wschodni basen głębinowy na obszarze morskim między Grenlandią a Skandynawią , północno-zachodnią część stanowi Morze Grenlandzkie . Na północnym zachodzie linia biegnąca od Gerpir , najbardziej wysuniętego na wschód punktu Islandii, przez Wyspy Owcze do 61 stopnia na północ i 0,53 stopnia na zachód, ogranicza morze do otwartego północnego Atlantyku. Tam granica biegnie 61 stopniem szerokości geograficznej do norweskiego wybrzeża. Linia ta tworzy granicę z Morzem Północnym . Na południowym wschodzie wybrzeże Norwegii graniczy z Morzem Północnym między 61 stopniem szerokości geograficznej a Przylądkiem Północnym . Tradycyjnie granicę z Morzem Barentsa wyznacza linia biegnąca od Przylądka Północnego do Wyspy Niedźwiedziej, a stamtąd do Sørkapp , najbardziej wysuniętego na południe punktu Spitsbergenu . Jednak zbocze oddzielające basen głębinowy od szelfu Morza Barentsa biegnie około 16 stopni na wschód na północ, aż do Spitsbergenu. Tak więc jest w jego południowej części, wiele kilometrów na południowy wschód od tradycyjnej granicy. Na północy biegnie od Spitzbergenu przez Jan Mayen do Gerpir, wzdłuż progu głębinowego oddzielającego baseny głębinowe Norwegii i Grenlandii. Morze Barentsa leży pomiędzy archipelagami Spitzbergen na północnym zachodzie, Ziemią Franciszka Józefa (Rosja) na północy, Nową Ziemią na wschodzie oraz stałym lądem północno-zachodniej Rosji i Skandynawią na południu.
Warunki klimatyczne
Warunki klimatyczne w europejskim Oceanie Arktycznym i Morzu Barentsa stwarzały poważne problemy zarówno dla atakujących, jak i obrońców. Jesienią i zimą pogodę na Morzu Północnym determinowały częste sztormy połączone ze śniegiem i deszczem, które powodowały poważne zaburzenia widzenia. Ekstremalne zimno spowodowało oblodzenie statków, co spowodowało problemy ze stabilnością. Były długie noce polarne z krótkimi fazami jasności. Co więcej, granica arktycznego paku lodowego przesunęła się dalej na południe, tak że konwoje musiały minąć okupowaną przez Niemców Norwegię w odległości od 250 do 200 mil morskich . Latem granica paku lodowego przesunęła się dalej na północ, ale teraz w dzień polarny wystąpiły długie fazy jasności . Od lipca narastały płytkie mgły morskie. Port docelowy Murmańska była wolna od lodu przez cały rok, ale było blisko do baz niemieckich. Do bardziej odległego Archangielska można było podejść tylko w okresie bez lodu od lipca do września.
System konwojowy
Północne konwoje morskie składały się z maksymalnie 49 statków handlowych, które były zabezpieczone okrętami wojennymi. Grupy eskortowe z niszczycielami, korwetami , trałowcami i innymi mniejszymi okrętami wojennymi były dostępne dla lokalnej ochrony . Utworzyły one pierścień wokół konwoju i miały odpierać ataki mniejszych okrętów nawodnych i okrętów podwodnych. Ataki z powietrza można było również odpierać za pomocą flaku . Grupa krążowników wyjechała na zewnątrz konwoju przeciwko atakom większych okrętów wojennych . Od 1942 r., kiedy Tirpitz stacjonował w północnej Norwegii, pancerniki mogły również przebywać w odległych grupach bezpieczeństwa. Ponadto do przejmowania bezpieczeństwa lotniczego wykorzystywano tzw. lotniskowce eskortowe z samolotami.
Kiedy Convoy PQ 18 z 39 statkami handlowymi, na przykład trzema niszczycielami, dwoma statkami przeciwlotniczymi, czterema korwetami, czterema uzbrojonymi trawlerami , trzema trałowcami i dwoma okrętami podwodnymi, Grupa Escorts podzieliła Nahsicherung. Dodatkowo z konwojem jechał lotniskowiec eskortowy i dwa niszczyciele do ochrony. Jako eskorta bojowa lekki krążownik i 16 niszczycieli utworzyły pierścień wokół konwoju. Zdalna ochrona utworzyła dwie grupy składające się w sumie z dwóch pancerników, trzech ciężkich krążowników , jednego lekkiego krążownika i ośmiu niszczycieli. Grupa rezerwowa ciężkiego i lekkiego krążownika z sześcioma niszczycielami była w gotowości w pobliżu Spitsbergenu. Grupa okrętów podwodnych z ośmioma okrętami podwodnymi zbliżała się do niemieckich ciężkich sił nawodnych. Ponadto w ostatniej fazie eskorty radziecka marynarka wojenna zaparkowała cztery niszczyciele i pięć okrętów podwodnych. W sumie 77 okrętów wojennych było gotowych do ochrony 39 statków handlowych. Niektóre z konwojów na morzu północnym były najsilniej zabezpieczonymi konwojami II wojny światowej.
Od drugiego dnia wszystkie konwoje otrzymywały oznaczenie składające się z dwuliterowego kodu i podrzędnej liczby, czasami rosnącej chronologicznie wraz z odjazdem, od 1 do maksymalnie 66. Od 1941 do listopada 1942 kod „PQ” był używany dla konwojów jadących na wschód i w odwrotnej kolejności „QP” dla tych jadących na zachód.
Skrót „PQ” pochodzi od inicjałów oficera Departamentu Operacyjnego Admiralicji, kapitana fregaty Philipa Quellyna Robertsa. Od grudnia 1942 do 1945 roku odpowiednimi skrótami były JW (w kierunku wschodnim) i RA (w kierunku zachodnim). Numeracja była z grubsza następna. PQ 1 do PQ 17 jechały na wschód w średnim odstępie 17 dni, QP 1 do QP 12 jechały na zachód w odstępie 22 dni.
Konwoje
Pierwsze konwoje (Derwisz, PQ 1 do PQ 6) dotarły do Związku Radzieckiego bez strat. Wraz z nimi do portów docelowych przywieziono 44 statki z 800 myśliwcami, 750 czołgami, 1400 ciężarówek, 100 000 ton amunicji i innych ważnych towarów. Aby móc skuteczniej walczyć z konwojami, po stronie niemieckiej rozpoczęła się zmiana struktury dowodzenia. Z siedzibą w Kirkenes marynarka wojenna utworzyła biuro admirała Nordmeera ( wiceadmirała Huberta Schmundta ). Po stronie Sił Powietrznych utworzono dowództwo Fliegerführer Nord (Wschód) ( pułkownik Alexander Holle ) w ramach Floty Powietrznej 5, która odpowiada za Skandynawię i Finlandię . Wiosną 1942 roku Luftwaffe masowo zwiększyła siłę ataku. W maju 1942 roku gotowe były łącznie 103 Junkers Ju 88 , 57 Heinkel He 111 oraz He 115 i 30 Junkers Ju 87 . Ponadto do rozpoznania morskiego służyły 74 samoloty. Ich główne bazy znajdowały się w Bardufoss ( Lage ), Banak ( Lage ) i Tromsø ( Lage ). Marynarka przeniosła również ciężkie jednostki, w tym pancerniki Tirpitz i Scharnhorst , do północnej Norwegii. W rezultacie dowódca Floty Macierzystej , admirał John Tovey , chciał odwołać dalsze konwoje na morzu północnym. Nie mógł jednak zwyciężyć. Tovey powiedział wtedy:
„Jeżeli muszą kontynuować z powodów politycznych, należy się spodziewać bardzo poważnych strat”.
„Jeśli mają być kontynuowane z powodów politycznych, należy spodziewać się bardzo wysokich strat”.
Na rozkaz amerykańskiego prezydenta Roosevelta konwoje na morzu północnym miały być specjalnie wystawione na widok publiczny w celu udokumentowania solidarności ze Związkiem Radzieckim. Z tego powodu utrata 43 okrętów konwojów PQ 17, PQ 18 i QP 14 w ciągu dwóch i pół miesiąca była szczególnie zauważona w prasie alianckiej. Stworzyło to wśród współczesnych wrażenie, że konwoje na morzu północnym są szczególnie niebezpieczne.
Po wielkich stratach latem 1942 r. wszystkie konwoje zostały zatrzymane, a zamiast tego pozwolono poszczególnym statkom handlowym pływać bez bezpieczeństwa. Jednak z 13 statków tylko pięć dotarło do portu docelowego. Następnie po dwumiesięcznej przerwie wrócili do systemu konwojów.
opis | wyjazd | statki handlowe |
Przyloty | Straty alianckie | Straty niemieckie | Ilustracja | komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Derwisz | 21 sierpnia 1941 w Hvalfjörður (Islandia) | 7th | 31 sierpnia 1941 w Archangielsku (ZSRR) | Nie | Nie | ||
QP 1 | 28 września 1941 w Archangielskuangel | 14. | 10 października 1941 w Scapa Flow (Wielka Brytania) | Nie | ? | ||
PQ 1 | 29 września 1941 w Hvalfjörður | 10 | 11 października 1941 r. w Archangielsku | Nie | Nie | HMS Suffolk , 1941 r. | |
PQ 2 | 13 października 1941 w Liverpoolu (Wielka Brytania) | 7th | 30 października 1941 r. w Archangielsku | Nie | Nie | Frachtowiec Empire Baffin | |
QP 2 | 3 listopada 1941 w Archangielskuangel | 12. | 17 listopada 1941 w Kirkwall (Wielka Brytania) | Nie | ? | ||
PQ 3 | 9 listopada 1941 w Hvalfjörður | ósmy | 22 listopada 1941 w Archangielsku | Nie | Nie | Frachtowiec El Capitan | |
PQ 4 | 17 listopada 1941 w Hvalfjörður | ósmy | 28 listopada 1941 w Archangielskuangel | Nie | Nie | Krążownik HMS Berwick był częścią eskorty | |
QP 3 | 27 listopada 1941 w Archangielskuangel | 10 | 3 grudnia 1941 w Seyðisfjörður | Nie | Nie | Krążownik HMS Kenia | |
PQ 5 | 27 listopada 1941 w Hvalfjörður | 7th | 13 grudnia 1941 w Archangielskuangel | Nie | Nie | Trałowiec HMS Hebe | |
PQ 6 | 8 grudnia 1941 w Hvalfjörður | ósmy | 20 grudnia 1941 w Murmańsku | Nie | Nie | Krążownik HMS Edynburg | |
PQ 7A | 26 grudnia 1941 w Hvalfjörður | 2 | 12 stycznia 1942 w Murmańsku | 1 statek handlowy (5135 BRT ) przez U 134 | Nie | Hvalfjördur zimą (1973) | |
QP 4 | 20 grudnia 1941 w Archangielskuangel | 13th | 16 stycznia 1942 w Seidisfjord | Nie | ? | ||
PQ 7B | 31 grudnia 1941 w Hvalfjörður | 9 | 11 stycznia 1942 w Murmańsku | Nie | Nie | ||
opis | wyjazd | statki handlowe |
Przyloty | Straty alianckie | Straty niemieckie | Ilustracja | komentarz |
PQ 8 | 8 stycznia 1942 w Hvalfjörður | ósmy | 17 stycznia 1942 w Murmańsku | Niszczyciel eskortowy HMS Matabele z U 454 ( lokalizacja ) | Nie | Matabele zatonął po ataku na konwój PQ podwodnej 8 | |
QP 5 | 13 stycznia 1942 w Murmańsku | 5 | 19 stycznia 1942 | Nie | ? | ||
QP 6 | 24 stycznia 1942 w Murmańsku | 6. | 28 stycznia 1942 | Nie | ? | ||
PQ 9 i PQ 10 | 1 lutego 1942 w Reykjaviku (Islandia) | 10 | 10 lutego 1942 w Murmańsku | Nie | Nie | ||
PQ 11 | 7 lutego 1942 w Loch Ewe (Wielka Brytania) | 13th | 22 lutego 1942 w Murmańsku | Nie | Nie | ||
QP 7 | 12 lutego 1942 w Murmańsku | ósmy | 22 lutego 1942 w Seidisfjord | Nie | ? | ||
PQ 12 | 1 marca 1942 w Reykjaviku | 17. | 12 marca 1942 w Murmańsku | Nie | Nie | Tirpitz był bezskutecznie szuka PQ 12 | |
QP 8 | 1 marca 1942 w Murmańsku | 15. | 11 marca 1942 w Reykjaviku | 1 statek handlowy (2815 BRT) niszczyciela Z 14 Friedrich Ihn |
? | Załoga niszczyciela „Friedrich Ihn” | |
PQ 13 | 20 marca 1942 w Reykjaviku | 19 | 31 marca 1942 w Murmańsku | 2 statki handlowe (11 507 BRT) przez okręty podwodne 2 statki handlowe (11 823 BRT) przez samoloty 1 statek handlowy (4687 BRT) przez niszczyciel Z 26 1 statek eskortowy (252 t) przez uszkodzenia od lodu |
Niszczyciel Z 26 sam zatonął po poważnym uszkodzeniu | Freighter Raceland (tutaj nadal jako SS Howick Hall ) | |
QP 9 | 21 marca 1942 w Zatoce Kola (ZSRR) | 19 | 3 kwietnia 1942 w Reykjaviku | Nie | Nie | Widok na zatokę Kola (2007) | |
PQ 14 | 26 marca 1942 w Oban (Wielka Brytania) | 24 | 19 kwietnia 1942 w Murmańsku | 1 statek handlowy (6985 BRT) przez U 403 | Nie | Krążownik HMS Edynburg | |
PQ 15 | 10 kwietnia 1942 w Oban | 25. | 5 maja 1942 w Murmańsku | 2 statki handlowe samolotem 1 statek handlowy niszczyciela U 251 HMS Punjabi zatopiony po zderzeniu z HMS King George V ( lokalizacja ) |
2 samoloty | Pendżabski zatonął po zderzeniu z King George V w PQ 15 |
|
King George V z uszkodzeniem kolizji na dziobie | |||||||
QP 10 | 10 kwietnia 1942 w zatoce Kola | 16 | 21 kwietnia 1942 w Reykjaviku | 2 statki handlowe (12 650 BRT) samolotami 2 statki handlowe (11 831 BRT) U 435 |
Nie | El Occidente opadł qp 10 przez torpedę z U 435 ( Lage ) |
|
QP 11 | 28 kwietnia 1942 w Murmańsku | 13th | 7 maja 1942 w Reykjaviku | 1 statek handlowy (2847 BRT) niszczyciela Z 7 Hermann Schoemann , Z 24 , Z 25 HMS Edinburgh przez U 456 i niszczyciela Z 25 ( lokalizacja ) |
Niszczyciel Z 7 Hermann Schoemann ( lokacja ) | Edynburg zatonął po okrętów podwodnych i niszczycieli ataku z konwoju QP 11 |
|
PQ 16 | 21 maja 1942 w Reykjaviku | 35 | 30 maja 1942 w Murmańsku | 1 statek handlowy (6191 BRT) przez U 703 6 statków handlowych (36 987 BRT) samolotem 1 statek handlowy na kopalnię |
3 samoloty | PQ 16 zbiera się w pobliżu Reykjaviku | |
QP 12 | 21 maja 1942 w zatoce Kola | 15. | 29 maja 1942 w Reykjaviku | Nie | ? | ||
QP 13 | 26 czerwca 1942 w Archangielsku | 35 | 7 lipca 1942 w Reykjaviku | 6 statków handlowych (38 306 BRT) i trałowiec zatopiony we własnym polu minowym |
Nie | HMS Intrepid był częścią Ocean Escort | |
PQ 17 | 27 czerwca 1942 w Reykjaviku | 35 | 4 lipca 1942 | 15 statków handlowych (102.311 BRT) przez okręty podwodne 8 statków handlowych (40 384 BRT) przez samoloty |
5 samolotów | PQ 17 zbiera się w pobliżu Islandii | |
El Capitan zatonął na PQ 17 torpedą z U 251 ( Lage ) |
|||||||
U 255 po ataku na PQ 17 | |||||||
PQ 18 | 2 września 1942 w Loch Ewe | 40 | 21 września 1942 w Archangielsku | 3 statki handlowe (19 742 BRT) przez okręty podwodne 10 statków handlowych (54725 BRT) przez samoloty |
U 88 ( lokalizacja ) U 589 U 457 ( lokalizacja ) 33 samoloty |
Avenger pojechał po raz pierwszy w PQ 18 | |
Wybuch torpedy w PQ 18 | |||||||
QP 14 | 13 września 1942 w Archangielsku | 15. | 26 września 1942 w Loch Ewe | 4 statki handlowe (20 762 BRT) z okrętów podwodnych Saper HMS Leda z niszczyciela U 435 HMS Somali z U 703 ( lokalizacja ) |
Nie | Somalijski zatonął po ataku okrętów podwodnych w QP 14 | |
Rathlin działał jako ratunkowej statku w niektórych północnych konwojów morskich |
|||||||
Imperium Tide , tutaj wyposażone w katapulty samolotów , brał udział w wielu standardowych konwojach |
|||||||
QP 15 | 17 listopada 1942 w zatoce Kola | 28 | 30 listopada 1942 w Loch Ewe | 2 statków handlowych (9800 GRT) przez U 601 i U 625 niszczyciel Sokrushitelny przez burzę |
Nie | HMS Suffolk był częścią lokalnej grupy bezpieczeństwa | |
JW 51A | 15 grudnia 1942 w Liverpoolu | 16 | 25 grudnia 1942 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
JW 51B | 22 grudnia 1942 w Liverpoolu | 15. | 4 stycznia 1943 w zatoce Kola | Niszczyciel HMS Achates autorstwa Admirała Hippera ( lokalizacja ) Saper HMS Bramble autorstwa niszczyciela Z 16 Friedrich Eckoldt ( lokalizacja )
|
Niszczyciel Z 16 Friedrich Eckoldt ( lokacja ) | Achates został zatopiony w JW 51B przez Admiral Hipper | |
RA 51 | 30 grudnia 1942 w zatoce Kola | 14. | 11 stycznia 1943 w Loch Ewe | Nie | ? | ||
opis | wyjazd | statki handlowe |
Przyloty | Straty alianckie | Straty niemieckie | Ilustracja | komentarz |
JW 52 | 17 stycznia 1943 w Liverpoolu | 15. | 27 stycznia 1943 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
RA 52 | 29 stycznia 1943 w zatoce Kola | 10 | 9 lutego 1943 w Loch Ewe | 1 statek handlowy (7460 BRT) od U 255 | Nie | HMS Anson był częścią grupy zdalnego tworzenia kopii zapasowych | |
JW 53 | 15 lutego 1943 w Liverpoolu | 29 | 27 lutego 1943 w zatoce Kola | Nie | Nie | Konwój JW 53 w lodzie | |
RA 53 | 1 marca 1943 w zatoce Kola | 30. | 14 marca 1943 w Loch Ewe | 3 statki handlowe (18 245 BRT) U 255 i U 586 1 statek handlowy (6 800 BRT) szturmem |
Nie | Duma Północnej HMS | |
RA 54A | 1 listopada 1943 w zatoce Kola | 13th | 14 listopada 1943 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
JW 54A | 15 listopada 1943 w Liverpoolu | 18. | 24 listopada 1943 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
JW 54B | 22 listopada 1943 w Liverpoolu | 14. | 3 grudnia 1943 w Archangielsku | Nie | Nie | ||
RA 54B | 26 listopada 1943 w Archangielsku | ósmy | 9 grudnia 1943 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
JW 55A | 12 grudnia 1943 w Liverpoolu | 19 | 22 grudnia 1943 w Archangielsku | Nie | Nie | ||
JW 55B | 20 grudnia 1943 w Loch Ewe | 19 | 30 grudnia 1943 w Murmańsku | Nie | Pancernik Scharnhorst ( lokalizacja ) | Norfolk znajduje się w pobliżu wybrzeża Radzieckiego z Północnej Convoy |
|
Brytyjczycy zatopili pancernik Scharnhorst w pobliżu JW 55B |
|||||||
RA 55A | 22 grudnia 1943 w zatoce Kola | 22. | 1 stycznia 1944 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
RA 55B | 31 grudnia 1943 w zatoce Kola | ósmy | 8 stycznia 1944 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
opis | wyjazd | Statki handlowe | Przyloty | Straty alianckie | Straty niemieckie | Ilustracja | komentarz |
JW 56A | 12 stycznia 1944 w Loch Ewe | 20. | 28 stycznia w Archangielsku | 1 statek handlowy (7 133 BRT) linii U 957 1 statek handlowy (7 177 BRT) linii U 278 1 statek handlowy (7 200 BRT) linii U 716 |
Nie | HMS Belfast | |
JW 56B | 22 stycznia 1944 w Loch Ewe | 17. | 1 lutego 1944 w zatoce Kola | Niszczyciel HMS Hardy II z U 278 | U 314 ( lokalizacja ) | HMS Wenus | |
RA 56 | 3 lutego 1944 w zatoce Kola | 37 | 11 lutego 1944 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
JW 57 | 20 lutego 1944 w Liverpoolu | 42 | 28 lutego w zatoce Kola | Niszczyciel HMS Mahratta z U 990 ( lokacja ) |
U 713 U 601 ( lokalizacja ) |
przewoźnik eskortowy HMS Chaser | |
RA 57 | 2 marca 1944 w zatoce Kola | 31 | 10 marca 1944 w Loch Ewe | 1 statek handlowy (7200 BRT) od U 703 |
U 472 ( siedziba ) U 366 ( siedziba ) U 973 ( siedziba ) |
Siostrzana łódź HMS Westcott | |
JW 58 | 27 marca 1944 w Loch Ewe | 50 | 4 kwietnia 1944 w zatoce Kola | 1 samolot |
U 961 ( lokalizacja ) U 360 ( lokalizacja ) U 288 ( lokalizacja ) U 355 ( lokalizacja )6 samolotów |
Samolot należący do lotniskowca eskortowego Tracker zatonął U 288 w pobliżu JW 58 |
|
RA 58 | 7 kwietnia 1944 w zatoce Kola | 36 | 14 kwietnia 1944 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
RA 59 | 28 kwietnia 1944 w zatoce Kola | 45 | 6 maja 1944 w Loch Ewe | 1 statek handlowy (7176 BRT) przez U 711 |
U 277 ( siedziba ) U 674 ( siedziba ) U 959 ( siedziba ) |
Przewoźnik eskortowy HMS Fencer | |
JW 59 | 15 sierpnia 1944 w Loch Ewe | 35 | 25 sierpnia 1944 w zatoce Kola | Slup HMS Kite przez U 344 ( lokalizacja ) |
U 344 ( lokalizacja ) U 354 ( lokalizacja ) |
Latawiec zatonął po ataku okrętów podwodnych w JW 59 | |
RA 59A | 28 sierpnia 1944 w zatoce Kola | 9 | 5 września 1944 w Loch Ewe | Nie | U 394 ( lokalizacja ) | Przewoźnik eskortowy HMS Vindex | |
Pociski niosące Fairey Swordfish | |||||||
JW 60 | 15 września 1944 w Loch Ewe | 30. | 23 września 1944 w Zatoce Kolskiej | Nie | Nie | ||
RZ 60 | 28 września 1944 w Zatoce Kolskiej | 32 | 5 października 1944 w Clyde | 2 statki handlowe (14 395 BRT) przez U 310 | Nie | Lotniskowiec eskortowy HMS Striker | |
JW 61 | 20 października 1944 w Loch Ewe | 30. | 28 października 1944 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
RA 61 | 2 listopada 1944 w zatoce Kola | 33 | 9 listopada 1944 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
JW 62 | 29 listopada 1944 w Loch Ewe | 30. | 7 grudnia 1944 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
RA 62 | 10 grudnia 1944 w zatoce Kola | 29 | 19 grudnia 1944 w Loch Ewe | Zamek Corvette Tunsberg przez kopalnię ( lokalizacja ) |
U 387 ( lokalizacja ) U 365 ( lokalizacja )2 samoloty |
HMS Nairana | |
opis | wyjazd | statki handlowe |
Przyloty | Straty alianckie | Straty niemieckie | Ilustracja | komentarz |
JW 63 | 1 stycznia 1945 w Loch Ewe | 35 | 8 stycznia 1945 w Murmańsku | Nie | Nie | ||
RA 63 | 11 stycznia 1945 w zatoce Kola | 30. | 21 stycznia 1945 w Loch Ewe | Nie | Nie | ||
JW 64 | 2 lutego 1945 w Clyde (Wielka Brytania) | 26. | 15 lutego 1945 w zatoce Kola | Corvette HMS Denbigh Castle przy U 992 ( lokalizacja ) | 12 samolotów | Korweta HMS Denbigh Castle | |
RA 64 | 17 lutego 1945 w zatoce Kola Kol | 33 | 28 lutego 1944 w Loch Ewe | 1 statek handlowy (7176 TRB), statkiem powietrznym 1 statku handlowego (7176 GRT) o U 986 Sloop HMS Lark przez U 986 ( lokalizacji ) Corvette HMS Bluebell przez U 711 ( lokalizacji ) |
6 samolotów | Bluebell zatonął po ataku na okręt podwodny RA 64 | |
JW 65 | 11 marca 1945 w Clyde | 26. | 21 marca 1945 w zatoce Kola Kol | 1 statek handlowy (7 176 BRT) od U 995 1 statek handlowy (7 210 BRT) od U 968 Slup HMS Czajka od U 968 |
Nie | Diadem HMS | |
RA 65 | 21 marca 1945 w zatoce Kola Kol | 26. | 1 kwietnia 1945 w Clyde | Nie | Nie | ||
JW 66 | 6 kwietnia 1945 w Clyde | 26. | 29 kwietnia 1945 w zatoce Kola | Nie | Nie | ||
RA 66 | 29 kwietnia 1945 w zatoce Kola | 27 | 8 maja 1945 w Clyde | Fregata HMS Goodall firmy U 986 | U 307 ( lokalizacja ) | Escort Carrier HMS Premier |
Wniosek
W 40 pociągach konwojowych jadących na wschód zorganizowano 811 ładunków. Zatopiono 58 statków, a 33 razy statek musiał z różnych powodów zawracać. W ten sposób do portu docelowego dotarło łącznie 720 statków. W 37 powracających pociągach konwojowych z łącznie 715 statkami handlowymi (z wielokrotnym liczeniem) zaginęło 29 statków handlowych. Ponadto zatopiono 13 brytyjskich okrętów wojennych. Brytyjczycy zatopili pancernik Scharnhorst , trzy niszczyciele i 43 okręty podwodne.
Alianci przywieźli do Związku Radzieckiego drogą eskorty na morzu północnym łącznie cztery miliony ton ładunku, w tym 5000 czołgów i 7000 samolotów. Było to prawie 23 procent wszystkich towarów dostarczonych w tym czasie do Związku Radzieckiego. Większe proporcje przebiegały na dwóch pozostałych, mniej stratnych trasach ( Korytarz Perski , Trasa Pacyfiku ), które nie mogły zostać zakłócone przez Niemców.
Zobacz też
Indywidualne dowody
- ^ Johan Blindheim: Ekologiczne cechy Morza Norweskiego. W: Louis René Rey i in. (Red.): Morskie systemy życia Dalekiej Północy. VI Konferencja. Dokumenty tożsamości. Archiwum Brilla, 1989, ISBN 90-04-08281-6 , s. 366.
- ↑ a b c Werner Rahn : Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa . Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt , Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 407.
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 51 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ^ Richard Woodman Arktyczne konwoje 1941-1945. John Murray Ltd., Londyn 1995, ISBN 0719550793 , s. 42.
- ↑ Clay Blair: Wojna okrętów podwodnych, Die Jäger 1939-1942. Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1998, ISBN 3-453-12345-X , s. 425.
- ↑ Gerd R. Ueberschär : Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 4, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1983, ISBN 3-421-06098-3 , s. 824-825.
- ↑ a b Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 412.
- ↑ Clay Blair: Wojna okrętów podwodnych, Die Jäger 1939-1942. Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1998, ISBN 3-453-12345-X , s. 741.
- ↑ a b Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 54 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 418.
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 405.
- ↑ a b c d e f g Brian Betham Schofield : Bitwy konwojowe. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford (1983), ISBN 3-453-01759-5 , s. 175.
- ↑ Pancernik Tirpitz z trzema niszczycielami nie mógł znaleźć konwoju.
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 409.
- ↑ a b c d e f g Brian Betham Schofield : Bitwy konwojowe. Köhlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford (1983), ISBN 3-453-01759-5 , s. 176.
- ↑ Eric Grove: Bitwy morskie w zbliżeniu: II wojna światowa, tom drugi, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1993, ISBN 1-55750-758-9 , s. 117-121.
- ^ B Percy E. Schramm : War pamiętnika Komendy Wehrmachtu 1942 część 2 Bernard i Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , str 1409,.
- ^ B c Percy E. Schramm: War pamiętnika Komendy Wehrmachtu 1942 część 2 Bernard i Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , 1411, str..
- ^ Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen : Chronologia wojny na morzu 1939-1945. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1992, ISBN 1-55750-105-X , s. 137.
- ↑ Percy E. Schramm: Dziennik Wojenny Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu 1942. Część 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , s. 1413.
- ↑ Percy E. Schramm: Dziennik Wojenny Naczelnego Dowództwa Wehrmachtu 1942. Część 2, Bernard & Graefe Verlag, Bonn, ISBN 3-7637-5933-6 , s. 1417.
- ↑ Convoy PQ 17 to konwój sprzymierzony z największymi stratami podczas II wojny światowej w oparciu o liczbę zatopionych statków i tonaż.
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 413-417.
- ↑ Po raz pierwszy lotniskowiec eskortowy (HMS Avenger ) towarzyszył w konwoju dwunastu myśliwcom i trzem bombowcom.
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 50–54 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Maritime War 1939-1945, wrzesień 1942 , dostęp 27 lipca 2013 r.
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 419.
- ↑ Werner Rahn: Cesarstwo Niemieckie i II wojna światowa. Tom 6, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1990, ISBN 3-421-06233-1 , s. 419-422.
- ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Kronika wojny morskiej 1939–1945, luty 1943 , dostęp 8 sierpnia 2013 r.
- ↑ Jürgen Rohwer , Gerhard Hümmelchen: Chronik des Maritime War 1939-1945, marzec 1943 , dostęp 26 lipca 2013 r.
- ↑ a b c d e Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 553 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ a b Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 553-555 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942-1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 603-604 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942-1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ a b Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 604 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 604-605 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942-1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 605 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 606–607 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 607 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 607–608 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 699–700 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ a b c d e Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 701 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ a b c d Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 787 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Kronika wojny morskiej 1939–1945, luty 1945 , dostęp 11 sierpnia 2013 r.
- ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Maritime War 1939–1945, luty 1942 , dostęp 13 sierpnia 2013 r.
- ↑ a b Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 789 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 789–790 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 790 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 791 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).
- ↑ Edward L. Killham: Droga nordycka. Droga do równowagi bałtyckiej. Howells House, 1993, ISBN 0-929590-12-0 , s. 106.
- ↑ Clay Blair : Wojna okrętów podwodnych . taśma 2 : Polowanie 1942–1945 . Wilhelm Heyne Verlag, Monachium 1999, ISBN 3-453-16059-2 , s. 792 (angielski: wojna U-bootów Hitlera. Polowane 1942–1945 . Przetłumaczone przez Helmuta Dierlamma).