Giovanni Lurani

Giovanni Lurani (za kierownicą) z Georgem Eystonem w MG Magnette w 1933 Mille Miglia

Giovanni Lurani przed Nibbio 1

Nibbio 2 zaprojektowany przez Giovanniego Lurani

Giovanni „Johnny” Lurani Cernuschi, VIII Conte di Calvenzano (ur . 19 grudnia 1905 w Cernusco Lombardone , † styczeń 1995 ) był włoskim projektantem samochodów , dziennikarzem , właścicielem zespołu wyścigowego, oficjalnym przedstawicielem sportów motorowych i kierowcą wyścigowym .

Projektant motoryzacyjny

Giovanni Lurani, syn muzykologa Francesco Lurani , studiował inżynierię mechaniczną na Politechnice w Mediolanie w latach dwudziestych XX wieku . Po ukończeniu studiów zrobił karierę jako projektant samochodów. Pracował m.in. w Salmson , Derby , Maserati i Alfa Romeo . W latach 50. opracował rekordowy samochód Nibbio, którym sam ustanowił kilka rekordów samochodowych.

Kariera jako kierowca wyścigowy

Lurani zaczął ścigać się pod koniec lat dwudziestych. Dzięki swojej pracy jako projektant miał dostęp do pojazdów sportowych od odpowiednich pracodawców. Podczas swojego pobytu w Wielkiej Brytanii jeździł w wyścigach klubowych od 1925 roku, najpierw samochodami wyścigowymi Salmson, a następnie derbami. W 1930 roku zajął piąte miejsce w Alfie Romeo 6C 1500 w 24-godzinnym wyścigu na Brooklands i trzecie w Coppa Castelli . W 1932 zadebiutował w Mille Miglia , w którym startował w sumie dziewięć razy. W swoim pierwszym biegu był dziewiąty w klasyfikacji generalnej. To był jego najlepszy wynik w wyścigu na 1000 mil. W 1934 roku ukończył together wyścig z Clifton Penn-Hughes w pracach - mg magnette K3 w jedenastym i w 1938 roku w BMW 328 z Max zu Schaumburg-Lippe w dziesiątą.

W 1935 i 1936 brał udział w wojnie abisyńskiej ; tym samym kariera została przerwana na dwa lata. Przed wojną odniósł kilka sukcesów w wyścigach monopostorowych na Maserati 4CS . Samochód został sprzedany w 1935 roku. Pod koniec lat 30. startował głównie w wyścigach górskich we Włoszech.

Lurani dwukrotnie startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . W 1951 on i jego partner Giovanni Bracco zajęli 12. miejsce w klasyfikacji generalnej i wygrali klasę. 1953 wyścig , który zakończył się przedwcześnie po wady zapłonu w Fiat 8V , był ostatni wyścig w karierze kierowcy.

Scuderia Ambrosiana

Po powrocie z wojny abisyńskiej założył w 1937 zespół wyścigowy z Luigi Villoresi , Franco Cortese i Eugenio Minetti . Scuderia Ambrosiana , nazwany Ambrosius Mediolanu , był czynny do 1954 roku. Pojazdy zostały pomalowane w niebiesko-czarne paski, wywodzące się z koszulek klubu piłkarskiego Inter Mediolan .

Największym sukcesem było zwycięstwo Franco Cortese w Frazer-Nash na Targa Florio w 1951 roku .

Urzędnik sportów motorowych

Po II wojnie światowej Lurani był urzędnikiem Fédération Internationale du Sport Automobile . Był odpowiedzialny za wprowadzenie klasy GT i Formuły Junior .

Statystyka

Wyniki Le Mans

rok	zespół	pojazd	Kolega z drużyny	umieszczenie	Przyczyna niepowodzenia
1951	Włochy Scuderia Ambrosiana	Lancia Aurelia B20 GT	Włochy Giovanni Bracco	12 miejsce i wygrana w klasie
1953	WłochyIst. Fiat Degrada	Fiat 8V	Francja Norbert-Jean Mahé	niepowodzenie	zapłon

Indywidualne wyniki w mistrzostwach świata samochodów sportowych

pora roku	zespół	samochód wyścigowy	1	2	3	4.	5	6.	7th
1953	Ist. Fiat Degrada	Fiat 8V	Stany Zjednoczone SEB	Włochy MIM	Francja LEM	Belgia SPA	Niemcy TYLKO	Zjednoczone Królestwo RTT	Meksyk CZAPKA
					DNF

linki internetowe

• Giovanni Lurani w wyścigach historycznych
• Giovanni Lurani w Racing Sports Cars

Indywidualne dowody

1. ↑ Moto Guzzi Nibbio 2 ( pamiątka z oryginałem od 8 sierpnia 2016 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.  @1@2Szablon: Webachiv / IABot / www.mgcn.nl
2. ↑ Brooklands 24 godziny 1930
3. ↑ Coppa Castelli 1930
4. ↑ O Scuderia Ambrosiana (angielski)
5. ↑ Lurani i FISA (angielski)