Great Western Railway
Great Western Railway ( GWR ) była brytyjska spółka kolejowa , która istniała od 1833 do 1947 roku . Łączył Londyn z południowo-zachodnią Anglią, zachodnią Anglią i południową Walią. GWR była jedyną firmą, która nadal istniała pod tą samą nazwą po reorganizacji brytyjskiego systemu kolejowego w 1923 roku. W 1948 roku był częścią państwowej firmy British Railways (obecnie British Rail). Dzisiejszy First Great Western obsługuje zasadniczo ten sam obszar, a jego nazwa nawiązuje do swojego poprzednika. W 2005 roku Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa dodało GWR do Listy międzynarodowych zabytków inżynierii lądowej .
Wielkie zachodnie pociągi obejmowały dalekodystansowe usługi ekspresowe, takie jak Latający Holender, Cornish Riviera Express i Cheltenham Spa Express. Obsługiwali też wiele tras podmiejskich i wiejskich, niektóre z parowozami lub tak zwanymi „autotrainami”. Firma była pionierem w stosowaniu większych, bardziej ekonomicznych wagonów towarowych niż Wielka Brytania. Zarządzał siecią linii autobusowych, był częścią usług kolejowych, był właścicielem statków, doków i hoteli. W języku narodowym GWR był żartobliwie nazywany „Boską Cudowną Koleją” lub „Great Way Round” , ponieważ pierwsze trasy były częściowo zbudowane z długimi objazdami. W pierwszych dziesięcioleciach szerokość tras GWR różniła się od pozostałych firm i wynosiła 2140 mm. Do 1892 roku linie zostały przekształcone z szerokiego toru na standardowy 1435 mm.
fabuła
Trasa Londyn-Bristol
Dzięki budowie linii kolejowej do Londynu Bristol miał utrzymać pozycję drugiego najważniejszego portu w kraju, po tym jak ruch towarowy coraz częściej przechodził przez port w Liverpoolu . Zgromadzenie założycielskie odbyło się w Bristolu w 1833 r., A Parlament przyznał koncesję w 1835 r. Isambard Kingdom Brunel , wówczas 27-letni, został zatrudniony jako główny inżynier .
Brunel podjął dwie ważne decyzje: ponieważ uważał, że szerszy rozstaw poprawiłby charakterystykę jazdy przy dużych prędkościach, nie wybrał standardowego rozstawu 4 stóp 8,5 cala (1435 mm), który jest obecnie powszechny, ale szeroki przekrój 7 stóp (2140 mm). Wybrał też trasę przez Marlborough Downs i przez Dolinę Tamizy do Londynu; na tym obszarze nie było większych miast.
Brunel sam dokonał pomiarów na całej trasie. Pierwsza sekcja między londyńską stacją Paddington i Taplow w pobliżu Maidenhead została otwarta w 1838 roku. W tym samym czasie linia została również zbudowana z Bristolu, aw 1840 roku otwarto linię Bristol Temple Meads do Bath Spa . Od 1841 roku pociągi kursowały na ukończonej Great Western Main Line do Londynu Paddington. W 1839 roku GWR uruchomił pierwszą na świecie komercyjną linię telegraficzną .
Główny warsztat Swindon
W 1837 roku Brunel zatrudnił wówczas 21-letniego mechanika Daniela Goocha do przeglądu obsługi eksploatacyjnej zakupionych typów lokomotyw . Dostrzegł potrzebę centralnej głównej warsztatu iw 1840 roku wraz z Brunelem wybrał na lokalizację dawną wioskę Swindon, na skrzyżowaniu linii kolejowej prowadzącej z Londynu w kierunku Bristolu i Cheltenham . Wraz z rozbudową warsztatu remontowo-eksploatacyjnego o zakład kolejowy w Swindon pod kierownictwem Goocha, pod koniec II wojny światowej miasto szybko urosło do rangi miasta kolejowego z około 70 000 mieszkańców, z których aż 14 000 znalazło pracę w GWR.
Wojna na skrajni
W tak zwanej „wojnie o tory” („wojna o tory”) GWR walczył z zaciętą konkurencją z kolejami londyńskimi i północno-zachodnimi (LNWR). W 1846 roku Bristol and Gloucester Railway został kupiony przez Midland Railway i przekształcony w standardową szerokość torów w 1854 roku . Na tej trasie położono tory trójszynowe , po których mogły kursować składy obu skrajni. Plymouth zostało osiągnięte w 1849 r., A Penzance w 1867 r. Na południowo-zachodnim krańcu Anglii z innymi własnymi konstrukcjami tras . Południowa Walia kolejowy został otwarty w 1850 roku i połączony z GWR w 1852 roku przez most Wye zbudowany przez Brunel i w tym samym roku w Birmingham ze stacją Snow Hill. Dzięki takim przejęciom i dalszej budowie linii GWR wyrósł na największą firmę w południowo-zachodniej Anglii.
XIX wieku GWR zdawało sobie sprawę, że nie mogą wygrać wojny torów i że szeroki rozstaw nie zwycięży. Krok po kroku GWR przekształcił sieć szerokotorową w standardową, w niektórych przypadkach układając tory trójszynowe jako rozwiązanie tymczasowe. Połączenie z West Midland Railway oznaczało, że stacja Paddington była po raz pierwszy obsługiwana przez pociągi normalnotorowe w 1861 roku. Po 1869 roku na północ od Oxfordu nie było torów szerokotorowych. Przebudowa ostatniego odcinka szerokotorowego miała miejsce w maju 1892 r. Ponieważ trasa z Londynu do Walii objechała przez Gloucester, w 1873 r. Z inicjatywy Brunela rozpoczęto budowę tunelu Severn , którego otwarcie zostało opóźnione do 1886 r.
Wysiłki na rzecz nacjonalizacji
W 1904 roku GWR klasa Iron Duke (The City of Truro ) parowóz Ran szybciej niż 100 mph (161 km / h ) po raz pierwszy . Po wybuchu I wojny światowej rząd objął GWR i inne duże firmy kolejowe. Po zakończeniu wojny rząd rozważał nacjonalizację tych firm, ale zdecydował się połączyć je w cztery duże firmy, zwane „wielką czwórką”. Tylko GWR zachował swoją starą nazwę, gdy ustawa Railways Act 1921 weszła w życie 1 stycznia 1923 r . GWR przejął kilka małych firm, głównie w Walii .
W czasie drugiej wojny światowej , gdy koleje zostały ponownie umieszczone pod kontrolą rządu. Po zakończeniu wojny do władzy doszedł rząd Partii Pracy i zaplanował znacjonalizację wszystkich kolei. GWR pojawił się 1 stycznia 1948 roku w stanowych British Railways (obecnie British Rail). Po zerwaniu i sprywatyzowaniu British Rail w 1994 r. Powstała firma First Great Western , która wróciła do tradycyjnej nazwy „Great Western”.
Firmy połączyły się z GWR w 1921 roku
Główne firmy
W 1921 roku połączono następujące firmy:
- Great Western Railway (GWR, 4836 km)
- Barry Railway (BR, 109 km)
- Koleje Kambryjskie (CambR, 475 km)
- Kolej Cardiff (19 km)
- Kolej Rhymney (82 km)
- Kolej Taff Vale (TVR, 200 km)
- Alexandra Docks and Railway (17 km)
Inne firmy
Pięć kolejnych niezależnych firm zostało wymienionych w ustawie „spółki zależne”:
- Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway (96 km)
- Burry Port i Gwendreath Valley Railway (34 km)
- Cleobury Mortimer and Ditton Priors Light Railway (19 km)
- Kolej Llanelly and Mynydd Mawr (21 km)
- Midland and South Western Junction Railway (102 km)
Dwie inne firmy miały własny tabor, ale operację prowadził GWR:
- Port Talbot Railway and Docks (PTR & D, 35 mil)
- Kolej Rhondda and Swansea Bay (47 km)
Spółki zależne
Pozostałe spółki zależne istniały tylko z nazwy, ale zostały wymienione w ustawie o kolejach ze względów prawnych.
Oryginalna spółka macierzysta Great Western Railway
- Didcot, Newbury and Southampton Railway (69 km)
- Kolej Exeter (14 km)
- Kolej Centralna Forest of Dean (8 km)
- Kolejka Gwendreath Valleys (5 km)
- Lampeter, Aberayron and New Quay Light Railway (12 mil)
- Kolej Liskeard and Looe (14 km)
- Kolej Neath and Brecon (37 km)
- Princetown Railway (17 km)
- Kolej Ross and Monmouth (20 km)
- Teign Valley Railway (12 km)
- Kolej West Somerset (23 km)
Pierwotna spółka macierzysta Taff Vale Railway
- Penarth Extension Railway (3 km)
- Penarth Harbor, Dock and Railway (16 km)
Pierwotna spółka macierzysta Cambrian Railways
- Kolej Mawddwy (11 km)
- Kolej Van (11 km)
- Welshpool and Llanfair Light Railway (15 km)
- Kolej Wrexham and Ellesmere (21 km)
Pierwotna spółka macierzysta Port Talbot Railway and Docks
- Kolej mineralna South Wales (21 km)
Pierwotna spółka macierzysta Barry Railway
- Kolej Vale of Glamorgan (33 km)
Muzea
Dwa muzea zajmują się historią Great Western Railway, Swindon Steam Railway Museum (STEAM) w Swindon i Didcot Railway Centre w Didcot . Kilka linii odgałęzień funkcjonuje obecnie jako koleje muzealne .
Zobacz też
literatura
- Anthony Coulls: Koleje jako miejsca światowego dziedzictwa = okazjonalne dokumenty Konwencji światowego dziedzictwa. ICOMOS 1999, s. 21.