Groß-Basenach

Groß-Basenach MI w 1908 roku

Hurtownie Basenach jest nazwa sterowców typu, który po dwóch projektantów major Hans Gross , dowódca Królewskiej Pruskiej Sterowiec batalionu w Berlinie , a inżynier Nikolaus Basenach (1875-1951), wcześniej w Szczecinie stoczni Vulcan był zajęty , został nazwany.

Sterowiec testowy oraz cztery tak zwane „Military-Groß-Basenach” zostały wyprodukowane w Tegel i kilkakrotnie przebudowywane. Opierali się na zasadzie konstrukcji sterowca półsztywnego , który początkowo był preferowany przez wojsko niemieckie ze względu na łatwiejszy transport składanych sterowców w porównaniu do sztywnej konstrukcji typu Zeppelin . Ustanowili pewne rekordy pod względem czasu i prędkości podróży, ale ogólnie nie odnieśli takiego sukcesu, jak oczekiwano. Wojna i niezwykle rosnące wymagania co do możliwości technicznych sterowców pozwoliły początkowo zapomnieć o tym systemie. Nawet jego konkurenci Parseval i Schütte-Lanz nie wypadliby inaczej pod koniec pierwszej wojny światowej , choć z różnych powodów. Z drugiej strony, dzisiejsze sterowce są ponownie sterowcami uderzeniowymi lub typu półsztywnego.

Sterowce

Eksperymentalny sterowiec

Testowy sterowiec miał objętość 1800 metrów sześciennych i miał kil bezpośrednio pod powłoką balonu. Większość z nich została zbudowana przez firmę Siemens-Schuckert Werke GmbH .

Pierwsza podróż odbyła się 7 maja 1907 roku. Napęd składał się z 24- konnego silnika samochodowego Gaggenau i umożliwiał osiągnięcie maksymalnej prędkości 29 km / h. 28 października 1907 roku kapitan Richard von Kehler ustanowił ze sterowcem rekord świata w wytrzymałości, który wyniósł 8 godzin i 10 minut.

Statek został później odbudowany. Między innymi zmodernizowano płetwy ogonowe.

MI

MI po rozszerzeniu 1913
  • 5000 m³ objętości
  • Długość osłony gazowej 65,5 m, średnica 11,1 m
  • zbudowany przez batalion sterowców w Tegel
  • pierwsza podróż: 30 czerwca 1908 r
  • Napęd: dwa silniki Körting o mocy 75 KM każdy

21 września 1908 roku przeprowadzono rekordową nieprzerwaną jazdę trwającą ponad 13 godzin. Podczas planowanej 24-godzinnej podróży sterowiec utknął na mieliźnie 12 listopada 1908 roku po 21 godzinach w gęstej mgle w Zalewie Szczecińskim u wybrzeży Wollina i został uszkodzony. 22 kwietnia 1910 roku MI wziął udział w „paradzie sterowców” przed Kaiserem Wilhelmem II w Bad Homburgu, razem ze sterowcem Parseval PL 3 i Zeppelinem Z II (pierwotnie zbudowanym jako LZ 5 ) . W 1913 r. Powłoka została wydłużona do 71,8 m. W tej konfiguracji statek po raz pierwszy wypłynął 26 marca 1913 roku. Stępkę wymieniano trzykrotnie, objętość wzrosła do 5600 m³. Pomimo modyfikacji prędkość maksymalna utrzymywała się na poziomie 47 km / h.

M II

M II został zbudowany w 1909 roku i ponownie rozbudowany w 1911 roku.

  • Objętość: 5200 m³
  • Długość: 74 m
  • Średnica: 12 m
  • Napęd: dwa silniki Körting o mocy 75 KM każdy
  • Wysokość: ok. 1500 m

4 i 5 sierpnia 1909 roku sterowiec odbył szesnastogodzinną podróż ponad 460 km z Tegel przez Halle , Weißenfels i Apoldę z powrotem do Tegel.

M III

Silnik sterowca Körting 8 SL 116

M III został zbudowany w 1909 roku i odbył swój pierwszy rejs 31 grudnia.

  • Objętość: 7800 m³
  • Długość: 81,5 m
  • powiększony w 1912 roku do objętości 9 000 m³ i długości 83,3 m
  • Napęd: dwa silniki Körting o mocy 75 KM każdy

M III był najszybszym sterowcem swoich czasów z maksymalną prędkością 59 km / h (68 km / h po konwersji). Spłonął 10 października 1911 r. W hangarze sterowców w Tegel.

M IV

M IV został zbudowany w 1911 roku i rozbudowany w 1913 i 1914 roku.

  • Objętość: 19 000 m³
  • Długość: 120,7 m
  • Średnica: 16,1 m
  • Napęd: trzy silniki Maybach o łącznej mocy 480 KM

M IV osiągnął prędkość 82 km / h w 1913 roku. Od 28 grudnia 1914 r. Do 3 listopada 1915 r. Odbył łącznie 24 rejsy rozpoznawcze nad Bałtykiem . 10 września 1915 r. Zaatakował okręt podwodny bombami 100 kg .

Zobacz też

literatura

  • G. Schmitt, W. Schwipps: Pionierzy wczesnego lotnictwa . Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • N. Basenach: Trzy systemy. W: Bröckelmann (red.): Wir Luftschiffer. Ullstein, Berlin / Wiedeń 1909, s. 240–268.
  • P. Neumann: Międzynarodowe sterowce i latawce. Ich konstrukcja i właściwości stan na kwiecień 1912 r . Oldenburg 1912.

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ^ H. Hoernes: Raport z mojej wyprawy lotniczej do Niemiec, październik 1906. Wydanie własne , Salzburg 1906, s. 9 i nast.
  2. ↑ Ciągłe prowadzenie balonów sterujących. Rekord Zeppelina pobity. Ponad 8 godzin w powietrzu. W: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Tom 6, wydanie 12, 1907, strony 261-262.
  3. ^ Alfred Hildebrandt: Wejście na brzeg niemieckiego sterowca wojskowego. W: Wiener Luftschiffer-Zeitung. Tom 7, wydanie 12, 1908, strony 307-309.