Heinrich Büssing

Popiersie z brązu w Heinrich-Büssing-Haus

Heinrich Büssing (urodzony 29 czerwca 1843 w Nordsteimke , dziś Wolfsburg , † 27 października 1929 w Brunszwiku ) był niemieckim wynalazcą i przedsiębiorcą . Jako projektant był pionierem w budowie samochodów ciężarowych i autobusów . Posiadał prawie 250 patentów iz powodzeniem założył kilka firm, w tym późniejszy Büssing AG .

Życie

dzieciństwo i edukacja

Heinrich Büssing jako młody człowiek

Heinrich Büssing urodził się jako drugie dziecko i najstarszy syn wiejskiego kowala Johanna Heinricha Büssinga i jego żony. Miał ośmioro rodzeństwa, z których pięcioro zmarło w dzieciństwie. Ojciec prowadził wiejską kuźnię w Nordsteimke i sam pochodził z rodziny starego kowala, w której zawód ten wywodził się od jego dziadka. Matka Büssing należała do gałęzi rodziny von Steimker . Rodzina mieszkała w Nordsteimke już w XIII wieku.

Büssing jako dziecko pomagał w kuźni swojego ojca. Po uczęszczaniu do jednoklasowej szkoły podstawowej w latach 1849-1857, w ciągu dwóch lat nauczył się kowalstwa od swojego ojca. W 1859 r. Zdeponował swój kawałek czeladniczy , kutą podkowę , przed cechem kowali i ślusarzy w Vorsfelde . Büssing opisał później firmę swojego ojca jako najlepszą placówkę szkoleniową. Wiejski kowal na wsi musiał zajmować się dużymi obszarami rzemiosła. Po ukończeniu praktyki Büssing pracował przez dwa lata u mistrza kowalstwa w oddalonym o 30 kilometrów Braunschweig, jako czeladnik kowalski przez 12 do 14 godzin (z wyjątkiem niedziel). Kiedy Heinrich Büssing osiągnął wiek 18 lat, wyruszył w podróż w 1861 roku . Przez półtora roku przejeżdżał przez Brandenburgię, Saksonię, Frankonię, Bawarię, Wirtembergię do Szwajcarii. Podczas swoich wędrówek Büssing przewidział, że przyszłość nie będzie należała do rzemiosła , ale do produkcji przemysłowej na dużą skalę. Ponieważ w 1863 roku stwierdził, że jego edukacja jest niewystarczająca, wbrew woli ojca i chociaż uczęszczał tylko do wiejskiej szkoły, zapisał się jako gość gościnny do Braunschweig Collegium Carolinum (późniejszego Uniwersytetu Technicznego w Brunszwiku ) i studiował mechanikę i konstrukcję inżynierii przez trzy lata . Podobnie jak później jego syn Max Büssing był członkiem Korpusu Teutonia-Hercynia Braunschweig .

rodzina

Grób Heinricha Büssinga na głównym cmentarzu w Brunszwiku

Po ukończeniu studiów w 1866 roku Heinrich Büssing został odroczony ze służby wojskowej z powodu znacznego osłabienia piersi . Dwa lata później poślubił Marie Zimmermann, córkę opiekuna uniwersytetu. Małżeństwo miało pięcioro dzieci. Po śmierci żony w 1900 roku Büssing poślubił Annę Werners, córkę burmistrza Düren , w wieku 67 lat .

W 1907 roku córka Büssinga, Hedwiga (zwana Hete ), poślubiła wiedeńskiego technika Antona Frossa . W 1909 roku założył w Wiedniu- Brigittenau fabrykę maszyn , która od 1915 roku produkowała samochody ciężarowe na licencji swojego teścia pod nazwą Fross-Büssing .

Büssing stracił dwoje swoich wnuków podczas I wojny światowej , obaj zostali nazwani Heinrich Büssing jak ich dziadek i zginęli jako żołnierze sił powietrznych w 1915 i 1918 roku.

Nagrody

W dniu 26 listopada, 1909 roku Politechnika Braunschweig przyznano Heinrich Rozprowadzenie na honorowy doktorat na honorowym inżyniera doktora (dr inż. E. godz.), Ta nagroda była za rolę w zapewnieniu ruchu kolejowego oraz rozwój ciężarówek. W 1916 roku otrzymał honorowy tytuł Tajnego Radnego Budownictwa . 19 listopada 1920 r. Został „honorowym obywatelem” Politechniki w Brunszwiku (wkrótce przemianowany na „Honorowy Senator”). W 1923 roku miasto Brunszwik nadało mu honorowe obywatelstwo . Büssing był również honorowym członkiem Stowarzyszenia Inżynierów Niemieckich (VDI) w Braunschweig . Był członkiem VDI od lat osiemdziesiątych XIX wieku.

Ku pamięci Heinricha Büssinga Braunschweigischer Hochschulbund przyznaje corocznie nagrodę im. Heinricha Büssinga za wybitne osiągnięcia młodych naukowców.

Ventures

Początki

Pierwsza odnosząca sukcesy firma Büssing, Braunschweiger Eisenbahnsignal-Bauanstalt Max Jüdel & Co (około 1900)
Büssing-Rad (1868), znaczek pocztowy 1985

W 1869 roku Büssing założył swoją pierwszą firmę w Brunszwiku , „fabrykę Velocipedes” . W małym warsztacie produkował rowery, które sam wymyślił. Zatrudnił już kilku pracowników. Wojna francusko-pruska 1870/71 zniszczyła jego światowe powiązania biznesowe. Następna firma została założona w 1870 roku jako firma zajmująca się inżynierią mechaniczną w starym warsztacie. Przyniosło mu to tylko trudności gospodarcze i duże długi. Instytut budowy sygnalizacji kolejowej Max Jüdel & Co , założony przez Büssinga w 1873 roku, odniósł sukces . Finansistą był żydowski biznesmen Max Jüdel z Brunszwiku. Büssing uzyskał 92 patenty w zakresie sygnalizacji kolejowej . Dzięki jego pomysłowości Niemcy były w stanie dogonić angielskiego lidera w budowie sygnalizacji. Ta dobrze prosperująca firma dostarczyła ponad 1000 blokad w ciągu około 30 lat .

Budowa pojazdów użytkowych

W 1903 roku w Büssing nastąpiła radykalna przerwa zawodowa. Zamiast cieszyć się emeryturą w wieku 60 lat, wycofał swoje udziały z „Eisenbahnsignal-Bauanstalt” . W ten sposób założył w Brunszwiku „Specjalną fabrykę pojazdów mechanicznych i autobusów Heinricha Büssinga” . Firma produkowała samochody ciężarowe i autobusy . W 1908 roku Büssing założył w Berlinie pierwszą na świecie firmę produkującą samochody ciężarowe . 1914 opracowany Rozprowadzenie w imieniu Naczelnego Dowództwa z Büssing A5P - samochody pancerne .

Heinrich Büssing stał się pionierem w rozwoju pojazdów i uzyskał ponad 150 patentów w tej dziedzinie . Dzięki swojej twórczej sile przyczynił się do wiodącej pozycji Niemiec w światowej konstrukcji pojazdów użytkowych. Omnibusy Büssing były używane w ruchu miejskim w Berlinie i Londynie . Po śmierci Büssinga w 1929 roku jego synowie nadal prowadzili firmę, która w 1952 roku zatrudniała około 4500 osób. W latach sześćdziesiątych firma rodzinna została przekształcona w spółkę akcyjną Büssing AG , która wkrótce popadła w ogólny kryzys sprzedaży. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg ( MAN ) dołączył jako główny udziałowiec . Doprowadziło to do przejęcia przez grupę MAN w 1971 roku. Przetrwało tylko stare logo firmy Büssing AG, lew z Brunszwiku , który do dziś zdobi osłonę chłodnicy pojazdów użytkowych MAN.

  • Pierwsza ciężarówka Büssing (model)

  • Pierwszy autobus Büssing (model), trasa Wendeburg-Braunschweig

  • Pomnik pierwszej linii autobusowej w Wendeburgu

  • Pomnik pierwszej linii autobusowej w Wendeburgu, detal

Trasa autobusu

Wraz z utworzeniem w 1904 r. Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft Braunschweig Büssing uruchomił linię autobusową. Służyło do praktycznego testowania opracowanych przez niego pojazdów. Zgodnie z rozkładem na 15-kilometrowej trasie między Wendeburgiem a Brunszwikiem z maksymalną prędkością 25 km / h kursował autobus dla 20 osób . Podążały inne trasy autobusowe (na przykład w Harz : Braunlage - Bad Harzburg ).

muzeum

Dom Heinricha Büssinga w Nordsteimke

Miejsce urodzenia Heinricha Büssinga, dom z kuźnią w Nordsteimke, zbudowany przez jego ojca w 1842 roku, został przekształcony w muzeum w 1988 roku w związku z 750-leciem miasta. Inicjatywa stworzenia Heinrich-Büssing-Haus wyszła od grupy MAN . Dawna kuźnia wiejska została zrekonstruowana, aby ponownie nadać jej funkcjonalność. Oprócz prezentacji życia i twórczości Büssing, muzeum pokazuje rozwój od rzemiosła do przemysłu .

literatura

  • Gustav Goldbeck:  Büssing, Johann Heinrich Friedrich Wilhelm. W: New German Biography (NDB). Tom 3, Duncker & Humblot, Berlin 1957, ISBN 3-428-00184-2 , s. 4 i nast. ( Wersja zdigitalizowana ).
  • Wilhelm Treue: Heinrich Büssing 1843-1929 . W: Otto Heinrich May (red.): Niedersächsische Lebensbilder, tom 3, Hildesheim: Lax 1957, s. 47–57.
  • MAN Nutzfahrzeuge GmbH (red.): H. Büssing: Mensch - Werk - Erbe. Goettingen 1986.
  • MAN Nutzfahrzeuge AG (red.): H. Büssing - podpis przedsiębiorcy. Monachium 1991.
  • MAN Nutzfahrzeuge AG (red.): Heinrich Büssing. Życie i praca. Wydanie trzecie, Norymberga 1991.
  • Birgit Pollmann: Znaczenie Heinricha Büssinga dla industrializacji Brunszwiku. W: Quaestiones Brunsvicenses. Raporty z archiwum miasta Braunschweig. Nr 5, Braunschweig 1993, str. 5-17.
  • Norman-Mathias Pingel: Büssing, (Johann) Heinrich (Friedrich Wilhelm). W: Manfred Garzmann , Wolf-Dieter Schuegraf (red.): Braunschweiger Stadtlexikon . Dodatkowa objętość. Joh. Heinr. Meyer Verlag, Braunschweig 1996, ISBN 3-926701-30-7 , s. 33 .
  • Bergit Korschan-Kuhle: Büssing, Heinrich Dr. W: Horst-Rüdiger Jarck , Günter Scheel (red.): Braunschweigisches Biographisches Lexikon - XIX i XX wiek . Hahnsche Buchhandlung, Hannover 1996, ISBN 3-7752-5838-8 , s. 110-111 .
  • Wilfried Lochte , Rolf Ahlers : Wendeburg-Braunschweig, pierwsza linia autobusowa Heinricha Büssinga. Wendeburg 2004.
  • Eckhard Fischer: Tajny Radny Budowlany Dr. Ing.eh Heinrich Büssing: Życie i praca . Oeding, Braunschweig [2016], ISBN 978-3-87597-015-9 .
  • Eckhard Fischer: Heinrich Büssing (1843-1929): rola Heinricha Büssinga w sporze pracowniczym w 1919 roku. W: Henning Steinführer (red.): Czas rewolucji listopadowej w Brunszwiku i jej bohaterowie . Uwe Krebs, Wendeburg 2020, ISBN 978-3-932030-87-1 .

linki internetowe

Indywidualne dowody

  1. ↑ 100 lat Konwencji Seniorów w Weinheim. Str. 143. Bochum, 1963.
  2. ↑ Archiwum uniwersyteckie TU Braunschweig: Holdings B2: „Files of the Honorary Doctors” (lista doktorów honorowych TU Braunschweig, którzy otrzymali tytuł w latach 1900–1986), dostęp 1 kwietnia 2019 r.
  3. ^ Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich (red.): Katalog członków 1914 . Berlin 1914, s. 107 .
  4. ^ Stowarzyszenie Inżynierów Niemieckich (red.): Katalog członków 1884 . Berlin 1884, s. 21 .
  5. ↑ Nagroda im . Heinricha Büssinga na braunschweigischer-hochschulbund.de.
  6. ^ Wolfgang H. Gebhardt: Ciężarówki Büssing i ciągniki 1903–1971. Dokumentacja . Schrader, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-87183-1 , s. 7.
dane osobiste
NAZWISKO Büssing, Heinrich
KRÓTKI OPIS Niemiecki projektant i założyciel firmy
DATA URODZENIA 29 czerwca 1843
MIEJSCE URODZENIA Nordsteimke
DATA ŚMIERCI 27 października 1929
MIEJSCE ŚMIERCI Braunschweig