Sterowiec hybrydowy

Sterowce hybrydowe (również sterowce hybrydowe ) łączą zalety technologii cięższej od powietrza ( ang. Heavy-than-air , HTA with) lighter-than-air (Engl. Lighter-than-air , LTA ). Niezbędną siłę nośną generuje z jednej strony fakt, że samolot jest wypełniony gazem nośnym (jak w konwencjonalnym sterowcu ), z drugiej zaś strony. B. dodatkowo mocowane skrzydła zapewniają aerodynamiczną siłę nośną. Podnośnik aerodynamiczny może stanowić znacznie ponad 50% całkowitej siły nośnej.

nieruchomości

Sterowce hybrydowe łączą w sobie zalety sterowców i samolotów. Są łatwiejsze w użyciu na ziemi niż konwencjonalne sterowce, ponieważ są mniej wrażliwe na podmuchy powietrza. Dlatego nie są wymagane żadne duże załogi naziemne ani maszty do trzymania. Sterowce hybrydowe mogłyby korzystać z konwencjonalnych lotnisk i samodzielnie toczyć się po ziemi.

Osiągi w locie są lepsze niż w przypadku konwencjonalnych sterowców, a ilość potrzebnego gazu do podnoszenia (dla identycznego ładunku) jest niższa.

Wadą w porównaniu ze sterowcami konwencjonalnymi jest to, że sterowce hybrydowe nie są w stanie zawisnąć w miejscu, aby zdeponować ładunki z powietrza z bardzo dużą dokładnością. Zwykle wymagany jest pas startowy.

Przykładami są prototyp Lockheed Martin P-791 , który po raz pierwszy wystartował w 2006 roku, Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle firmy Northrop Grumman (pierwszy lot 2012) oraz projekt Airlander .

Zobacz też

dokumentów potwierdzających