Cieśnina Otranto
| Cieśnina Otranto | |
|---|---|
 | |
| Łączy zbiorniki wodne | Morze Adriana |
| z wodą | Morze Jońskie |
| Oddziela masę lądową | Apulia |
| masy lądowej | Albania |
| dane | |
| Położenie geograficzne | 40 ° 13 ' N , 18 ° 56' E |
 | |
| Najmniejsza szerokość | 71 km |
| Miasta nadmorskie | Otranto , Wlora |
 | |
Cieśnina Otranto [ ɔːtranto ] jest ciasna w Morza Śródziemnego . Łączy Adriatyk na północy z Morzem Jońskim na południu. W najwęższym miejscu, mniej więcej pomiędzy włoskim Otranto i albańskiej Vlora ( Kepi i Gjuhëzës na Karaburun półwyspu ), droga morska jest 71 km szerokości.
Cieśnina Otranto od czasów starożytnych ma kluczowe znaczenie strategiczne. Rzymianie przeprawili się tutaj ze swoimi wojskami na wschód. Legiony maszerowały włoskimi drogami wojskowymi do Brundisium (dziś Brindisi ), a potem miały przed sobą tylko jednodniową podróż morską i mogły korzystać z Via Egnatia na Bałkanach na wschód.
W Cieśninie Otranto żeglugę można było dobrze monitorować i, w razie potrzeby, zapobiegać za pomocą środków wojskowych. Republiki Wenecji , który rządził na Adriatyk z jego galer przez kilkaset lat, dlatego też zbudowany baz na Cieśninę Otranto. Były to Vlora i Butrint w Albanii, a także pobliska wyspa Korfu . 1480, Turcy osmańscy z Albanii przerzucili Otranto do Włoch, aby podporządkować sobie islam .
Podczas dwóch wojen światowych okręty podwodne często czaiły się w cieśninie i zatapiały wrogie statki. Przejście było niezwykle niebezpieczne. Włosi, Francuzi i Brytyjczycy uniemożliwili marynarce austro-węgierskiej opuszczenie Adriatyku przez zaporę morską Otranto podczas całej I wojny światowej . W maju 1917 r. marynarka austro-węgierska odniosła sukces w bitwie morskiej w Cieśninie Otranto, wyrządzając aliantom poważne szkody na przegrodzie morskiej, podczas gdy sama nie została uszkodzona, ale bariery morskiej nie można było przełamać. Druga i ostatnia próba nie powiodła się w czerwcu 1918 roku, kiedy alianci przedwcześnie zauważyli zbliżającą się marynarkę austro-węgierską. Jeden z czterech dużych austriackich pancerników, SMS Szent István , został zatopiony. Element zaskoczenia już nie istniał, a atak został przerwany.
W latach 90. Cieśnina Otranto była ważnym szlakiem nielegalnej imigracji do UE , ponieważ tutaj można przeprawić się przez morze stosunkowo bezpiecznie, ponieważ nie ma silnych prądów. Przy dobrej pogodzie trasę można pokonać łodzią motorową w dobre dwie godziny. Ale zdarzały się też powtarzające się wypadki, zwłaszcza przy złej pogodzie. 29 marca 1997 r. 87 emigrantów, w tym wiele kobiet i dzieci, utonęło po tym, jak statek włoskiej straży przybrzeżnej zderzył się z ich motorówką. W styczniu 2004 roku co najmniej 20 osób zamarzło na śmierć po tym, jak ponton znalazł się w niebezpieczeństwie podczas burzy z powodu awarii silnika, a ratownicy nie mogli go znaleźć przez wiele godzin. Szacuje się, że w 1999 r. podczas przekraczania Kanału Łez , jak obecnie nazywano cieśninę w Albanii, zginęło około 340 osób . Przemytowi ludzi przez Cieśninę Otranto zapobiegły w dużej mierze władze albańskie z pomocą m.in. Włoch i Niemiec; liczne gumowe pontony zostały skonfiskowane i spalone.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b Julie Vullnetari: Albanian Migration and Development: State of the Art Review , IMISCOE Working Paper, Falmer 2007
- ↑ albanien.ch: Tragedia na Adriatyku (11 stycznia 2004)