Ludwigsbrücke (Monachium)

48,131944444444 11,585555555556Współrzędne: 48 ° 7 ′ 55 ″  N , 11 ° 35 ′ 8 ″  E

Ludwigsbrücke
Ludwigsbrücke - wewnętrzny most nad Wielką Izbą
posługiwać się	Most drogowy , prywatny przewóz , transport publiczny
Przekraczanie	Isar
miejsce	Monachium
Zabawny przez	Miasto Monachium, Wydział Konstrukcyjny
budowa	Mosty łukowe , mosty żelbetowe
całkowita długość	77 m + 71 m
szerokość	29 m
Liczba otworów	1 + 2
Wyczyść szerokość	43 m + 32,8 m + 32,8 m
Ładowność	60 t
rozpoczęcie budowy	1934
otwarcie	3 listopada 1935
Lokalizacja

Ludwigsbrucke jest most drogi nad Izarą w Monachium , który składa się z dwóch mostków jednej za drugą, oddzielonych od siebie wyspy muzeum . Obie części mostu to łukowe mosty wykonane ze zbrojonego betonu i pokryte naturalnym kamieniem.

Lokalizacja

Ludwigsbrücke łączy centrum Monachium z Haidhausen i Au . Jadąc od strony Isartor , Zweibrückenstrasse prowadzi do pierwszej części mostu, Innere Ludwigsbrücke , który przecina Große Isar na Wyspę Muzeów , na której znajduje się Muzeum Niemieckie . Druga struktura Mostek Äußere Ludwigsbrucke , prowadzi od tam w Kleine Izarą do Rosenheimer Strasse , z którego to Innere Wiener Str odgałęzia się po kilku metrów w Gasteig .

fabuła

Zdjęcie z 1918 r. Z Innerer Ludwigsbrücke na pierwszym planie

Inner Ludwigsbrücke

Outer Ludwigsbrücke

Ludwigsbrücke zajmuje znaczące miejsce w historii miasta: tutaj znajdowała się Isarbrücke, za pomocą której Heinrich Lew skierował handel solą z Isarbrücke niedaleko Oberföhring na swoje terytorium w 1158 roku . Nie jest jednak jasne, czy ten most był już wtedy zbudowany, co często utożsamiane jest z założeniem Monachium, czy też ruch towarowy przez Izarę początkowo prowadził brodem , ponieważ most Isar pod Monachium nie jest wspomniany w arbitrażu augsburskim z 1158 r. , ale dopiero w 1180 r. w Regensburg Schied . Po zniszczeniu mostu Föhringer przez Lwa Heinricha most pod Monachium przez długi czas pozostawał jedynym żeglownym mostem na wyspie Isar między Bad Tölz i Freising .

Pierwotny most był prostym, ciągłym, drewnianym mostem palowym lub jarzmowym nad rzeką, który w tym czasie nie posiadał jeszcze utworzonej później wyspy. W następnych stuleciach most był wielokrotnie niszczony lub niszczony przez powodzie i musiał być odbudowywany. W związku z tym wprowadzono znormalizowaną konstrukcję ze stałymi wymiarami słupów i belek, co nadało mostowi taki sam wygląd na przestrzeni wieków. Najpóźniej do XV wieku most posiadał niewielką wieżę bramną ze strażą, co widać na widoku z 1493 roku. Po ponownym odnowieniu mostu w 1501 roku, Czerwona Wieża została zbudowana w latach 1517-1519 jako górująca nad mostem budowla obronna.

W 1705 roku Isar utworzyła żwirową wyspę, dzisiejszą Wyspę Muzeów , tak że Große Isar biegła na zachód od wyspy, a na wschód od wyspy Kleine Isar i Auer Mühlbach, które w tamtym czasie wciąż były tam otwarte . W latach 1723-1725 część drewnianego mostu została zastąpiona zewnętrznym mostem na Kleine Isar i Auer Mühlbach. Filary wykonano z kamienia, ale nadbudowę ponownie wykonano z drewna. Dopiero od mistrza budowy miasta Ignaza Antona Gunetzrhainera zewnętrzny most Isar został „łukowaty” w latach 1759–1764, czyli został zbudowany na istniejących filarach jako kamienny most łukowy. Po śmierci Gunetzrhainera w 1764 r. Wewnętrzny most Isar z trzema kamiennymi łukami został przebudowany według jego planów w latach 1767–1772.

Podczas walk między wojskami austriackimi i francuskimi, Czerwona Wieża została podpalona 8 września 1796 roku i w znacznym stopniu zniszczona, tak że później musiała zostać zburzona. Pozostały tylko boczne zabudowania, z których korzystał kotlarz Feßler oraz karczma wieżowa, która istniała do 1890 roku.

13 września 1813 roku podczas silnej powodzi zawaliła się część mostu na Kleine Isar, ponieważ kamienne filary zbudowane w 1725 roku zostały zmyte. Około 100 osób zginęło. Początkowo zbudowano tylko most awaryjny i dopiero w październiku 1823 r. Rozpoczęto budowę mostu zewnętrznego pod kierunkiem Leo von Klenze, według planów radnego urbanisty Carla Probsta. W tym czasie Auer Mühlbach została już zabudowana przez Rosenheimer Strasse, ale łoże Kleiner Isar było nieco szersze niż obecnie. Most, zainaugurowany 3 maja 1828 roku, został nazwany Ludwigsbrücke na cześć ówczesnego króla Ludwika I. Most stał teraz na mocnej, pokrytej deskami kracie progowej wykonanej z dębu. Podstawy filarów i przyczółków, a także obszar chodników, składały się z czerwonego piaskowca wydobywanego w Neubeuert am Inn. Nagelfluh, z którego składały się przyczółki od podstawy do łuków, pochodzi z Garmisch i Schäftlarn . Same filary, przednie łuki, główny gzyms i balustrady wykonano z zielonkawo-szarego piaskowca przywiezionego z Kelheim . Chodnik jezdni był wykonany z głazów składających się z gnejsu i został podniesiony w pobliżu Wangen w Allgäu i niedaleko Neufahrn między Starnberg i Schäftlarn. Pojawiła się dekoracja między balustradą skrzyni w królewskiej odlewni Bodenwohr .

W 1877 roku wewnętrzny most został poszerzony o żeliwną konstrukcję.

W latach 1891-1892 wewnętrzny Ludwigsbrücke został zastąpiony szerszym nowym budynkiem z trzema betonowymi łukami, a zewnętrzny most został wyposażony w cztery poszerzone betonowe łuki. Projekt architektoniczny wykonał Carl Hocheder , który stworzył również cztery pylony na zewnętrznych końcach dwóch mostów , które miały wizualnie łączyć konstrukcje. Alegoryczne postacie na słupach symbolizowały rybołówstwo, rafting, sztukę i przemysł.

Obecna konstrukcja to nowa konstrukcja obu mostów, zrealizowana w latach 1934-1935. Pomysł mostów z jednym lub dwoma łukami i pierwsze szkice wyszedł z niemieckiego Bestelmeyera , projekt architektoniczny stworzył Knorr, za pomocą którego wygląd zewnętrzny mostów został dostosowany do architektury dobudówek Muzeum Niemieckiego . Kierownik budowy Oelbauer był odpowiedzialny za zarządzanie budową, prace budowlane wykonały monachijskie firmy budowlane Leonhard Moll i Karl Stöhr . Zniszczenia wyrządzone podczas II wojny światowej naprawiono około 1948 roku. Ponieważ jeden z pylonów został zniszczony, wszystkie trzy pylony wzniesiono na zachodnim krańcu mostu. W 1988 roku mosty zostały całkowicie odnowione. Obecnie trwa kolejny remont w 2020 roku.

punkty orientacyjne

Pylony po prawej stronie

• Trzy kamienne pylony z postaciami rzeźbiarza Hermanna Hahna oraz misami ognia i tabliczkami z napisami autorstwa Syriusa Eberle ; po odbudowie mostu 1934–1935 pylony całkowicie od strony zachodniej; Zniszczenie czwartego pylonu około 1944 roku
• Fontanna Ojca Renu (w północnej części Wyspy Muzeów) autorstwa rzeźbiarza Adolfa von Hildebranda , stworzona w latach 1897–1903 dla Broglieplatz w Strasburgu , zakupiona przez miasto Monachium po 1919 r. I zainstalowana tutaj w 1932 r.
• Alegoria sztuki 1979 autorstwa rzeźbiarza Elmara Dietza
• W przejściu podziemnym dla pieszych Murale z motywami piłkarskimi i zdjęciami przedstawiającymi historię miasta Monachium, stworzone przez artystów takich jak Loomit , Os Gêmeos i Nina

Specyfikacja techniczna

Most Inner Isar, zbudowany w latach 1767-1772, miał trzy łuki wykonane z wapienia Lenggries o rozpiętości 13 m każdy i wysokości strzały 3,20 m.

Most Outer Isar, zbudowany w latach 1823-1828, miał pięć kamiennych łuków, każdy o rozpiętości 16 mi wysokości strzały 2,35 m, posadowiony na palach, a szerokość między attykami wynosiła 10,70 m. Pod chodnikiem znajdowała się fontanna doprowadzająca wodę do centrum miasta.

Mosty zbudowane w latach 1891 - 1892 miały trzy lub cztery łuki koszowe wykonane z żelbetu i miały 18 m szerokości.

Wewnętrzna Ludwig Most zbudowany między 1934 i 1935 jest segmentowa mostek łuk wykonany z betonu zbrojonego o rozpiętości 43 m, łączniki się poniżej powierzchni 16 m każdego o całkowitej długości około 77 m. Arch trzech zawiasach został utworzony przy użyciu metody budowy melan , w którym Dźwigary kratowe do podwieszenia szalunku pozostają w betonie jako zbrojenie i nie jest wymagane podparcie . Zewnętrzny Ludwigsbrücke ma dwa tradycyjnie zbudowane trójprzegubowe łuki wykonane z żelbetu o rozpiętości 32,80 m każdy i łącznej długości około 71 m. Oba mosty mają 29,20 m szerokości i nośność 60 ton. Ze względów architektonicznych oba mosty pokryte są kamieniem naturalnym.

ruch drogowy

Ludwigsbrücke jest jednym z najważniejszych przejść Isar w Monachium. Czteropasmowy most z dwutorową trasą tramwajową między pasami oraz ścieżką dla pieszych i ścieżką rowerową kieruje ruchem, zwłaszcza z dzielnic Au , Haidhausen , Ramersdorf i Bogenhausen, przez Isar do Isartorplatz / Altstadtring.

W lokalnym transporcie publicznym tramwaj linii 17 przecina Isar w kierunku stacji kolei miejskiej Isartor .

W ramach remontu w 2020 r., Zgodnie z uchwałą Rady Miejskiej, planowana jest redystrybucja przestrzeni ulicznej na moście. Każdy kierunek jazdy zostanie skrócony o jeden pas ruchu, a uwolniony teren będzie przeznaczony dla ruchu rowerowego i pieszego.

Zobacz też

• Budowanie rzeźby na mostach w Monachium

literatura

• Klaus Gallas : Monachium. Od założenia Henryka Lwa Guelpha do dnia dzisiejszego. Sztuka, kultura, historia. (= Dokumenty DuMont, przewodnik artystyczny DuMont) . DuMont, Kolonia 1979, ISBN 3-7701-1094-3 .
• Stolica kraju związkowego Monachium (red.): Münchner Isarbrücken . Franz Schiermeier, Monachium 2007, ISBN 978-3-9811425-1-8 . 
• Christine Rädlinger : Historia mostów w Monachium. Budowa mostów od założenia miasta do dziś . Wyd.: Wydział Budowlany Miasta Monachium. Franz Schiermeier Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-9811425-2-5 . 
• Hermann Wilhelm: wojownicy, cesarze, kupcy. Pełna przygód historia monachijskiej Ludwigsbrücke (s) . München Verlag, Monachium 2008, ISBN 978-3-937090-30-6 . 

linki internetowe

• Tablica wotywna o zawaleniu się drewnianego mostu podczas powodzi 5 sierpnia 1633 r
• Zawalenie się mostu Isar, obraz Carla Hohfeldera (1813)

Indywidualne dowody

1. ↑ muenchen.de: Ludwigsbrücke: To się zmieni od 2020 roku. Dostęp 26 maja 2020 .