Modulo Sperimentale Elettromeccanico

Mapa laguny weneckiej
Widok z lotu ptaka na plac budowy zapory wodnej MO.SE w Porto di Lido, wykonany w 2009 r.

Modulo Sperimentale Elettromeccanico (MO.SE krótko) jest prawie zakończona bariera burzy przepięć z ruchomego bramy zalewowych . Jest zainstalowany przy trzech otworach (po włosku: bocche ) Laguny Weneckiej i ma chronić historyczne centrum Wenecji przed powodziami (po włosku: Acqua Alta ) od jesieni 2020 roku . Apronym MO.SE jest także dostępna dla włoskiego słowa Mosè że prorok biblijny Mojżesz przypomniał o wyjściu z Egiptu, w wodach Morza Czerwonego miał wspólnego. Zapora z 78 ruchomymi śluzami przeciwpowodziowymi jest największym powojennym projektem infrastrukturalnym we Włoszech i do tej pory kosztowała ponad sześć miliardów euro (stan na 2020 rok).

Obserwatorzy postrzegają projekt również jako symbol obojętności politycznej, korupcji i „biurokratycznego szaleństwa”.

Podczas testów w 2020 roku włoscy ekolodzy byli przekonani, że ze względu na podnoszenie się poziomu mórz w wyniku zmian klimatycznych, system był już zbyt nisko zaprojektowany, gdy został oddany do użytku.

fabuła

Pałac Dożów w listopadzie 1966 r.

4 listopada 1966 r. woda w Wenecji znajdowała się na wysokości 194 cm nad poziomem morza. Potężny Scirocco wrzucił wodę morską do laguny. Najpóźniej w tym momencie uznano, że istnieje pilna potrzeba ochrony Wenecji jako światowego dobra kultury przed powodzią.

Ze względu na trwające pogłębianie kanałów w mieście dla coraz większych statków wycieczkowych , woda morska wnika teraz głębiej w miasto, nawet gdy powódź jest niska.

W 1984 r. zlecono pierwsze studia wykonalności, które oprócz zminimalizowania szkód powodziowych musiały również uwzględnić ogólną sytuację hydrogeologiczną zalewu . W tym celu na zlecenie weneckich władz wodnych w pobliżu Padwy zbudowano nieckę, w której szczegółowo odtworzono wszystkie wyspy, wszystkie łachy, warunki pływowe i tory wodne laguny. Przy udziale inżynierów z hydraulicznych na Uniwersytecie w Padwie , skutki MO.SE dotyczące mechaniki precyzyjnej z obiegu wody zostały zbadane. Premier socjalistyczny Bettino Craxi zapowiedział budowę zapory na zawiasach. MO.SE powinien zacząć działać w 1995 roku.

14 marca 2003 r. premier Silvio Berlusconi rozpoczął prace budowlane symboliczną ceremonią wmurowania kamienia węgielnego . Ale solowy wysiłek polityczny Berlusconiego i zaangażowanie gospodarcze w projekt doprowadziły do ​​licznych dyskusji i narodowego sporu. Budowa została opóźniona przez cztery śledztwa korupcyjne. Skazano dziesiątki lokalnych polityków i przedsiębiorców, którzy bezprawnie wzbogacili się w MO.SE. Podobno napłynęły łapówki w wysokości 250 mln euro (patrz rozdział o korupcji).

Jednym z najbardziej określonych przeciwników MO.SE był profesorem filozofii Massimo Cacciari , który był burmistrzem z Wenecji do 2010 roku . Nawet po rozpoczęciu prac budowlanych nie zrezygnował z oporu i zabronił taniego wykorzystywania części arsenału do produkcji elementów do zapory . Stał w konfrontacji z Giovanną Pivą, która do 31 października 2010 roku była szefem Magistrato alle Acque .

Ze względu na przerwy w budowie i przerwy w budowie odłożono o kilka lat, pierwotnie oddanie do użytku przewidywano na 2014 rok. Po ostatecznych testach konstrukcja powinna być gotowa do użytku do końca 2021 roku. 10 lipca 2020 r., w obecności premiera Giuseppe Conte i kilku ministrów, uroczyście otwarto jednocześnie wszystkie 78 wrót przeciwpowodziowych.

Przekrój bram: I brama, II zawias, III keson, IV tunel wjazdowy, V pale fundamentowe

finansowanie

Koszty budowy wyniosły co najmniej 5,4 mld euro w 2013 r., ale eksperci obawiali się, że do 2014 r. osiągną około 6 mld euro. Przewidywane roczne koszty utrzymania od ukończenia to około 20 milionów. Projekt jest finansowany głównie ze środków z włoskiego budżetu krajowym, 1,5 mld euro pożyczki od do Europejskiego Banku Inwestycyjnego , środki z Wenecji i UNESCO i kilku fundamentach .

Budowę prowadzi konsorcjum Consorzio Venezia Nuova, stowarzyszenie 30 największych firm budowlanych we Włoszech. Siedziba firmy mieści się w Palazzo Morosini w historycznym centrum Wenecji. W tej grupie firm znajduje się również holding finansowy Fininvest S.pA , który w większości należy do członków rodziny Berlusconi.

korupcja

4 czerwca 2014 r. burmistrz Wenecji Giorgio Orsoni i 34 innych polityków i wykonawców zostało aresztowanych za pranie pieniędzy, defraudację i wyłudzenie urzędu w związku z MO.SE. Prawie całe przywództwo polityczne miasta Wenecji i regionu Veneto było zamieszane w aferę korupcyjną. Złożono również wniosek o zatrzymanie Giancarlo Galana , byłego prezydenta regionu Veneto , który jako senator korzystał z immunitetu . Po tym, jak parlament uchylił jego immunitet w październiku 2014 r., został również aresztowany. W sumie sprzeniewierzono około miliarda euro. Ze względu na załatwienie spraw prace na budowie wstrzymano przez pięć lat.

Funkcjonalność i technologia

Ten artykuł lub następna sekcja nie są odpowiednio zaopatrzone w dokumenty potwierdzające ( np. indywidualne dowody ). Informacje bez wystarczających dowodów mogą wkrótce zostać usunięte. Pomóż Wikipedii, badając informacje i dołączając dobre dowody.
Jak działają bramy

W przypadku wezbrań sztormowych o wysokości przekraczającej 110 cm, trzy podejścia do laguny, Bocca di Lido, Bocca di Malamocco i Bocca di Chioggia, mają być zamknięte pływającymi barierami. Zapory składa się z ruchomych elementów 78, 18 w Chioggia , 19 w Malamocco i 41 w Bocca di Lido . Tam jednak są one rozmieszczone na dwóch liniach między odpowiednim brzegiem a sztucznie utworzoną wyspą pośrodku otworu laguny. W otworze Lido-Treporti zainstalowano 20 zastawek przeciwpowodziowych, a 21 w otworze Lido-San Nicolo. Zasada została przejęta z bram dużych doków statków . Klapy to duże stalowe skrzynie, które, gdy znajdują się w szybach na dnie morza, są zalewane po brzegi wodą. Jeśli mają być zamknięte, sprężone powietrze wypycha wodę i wrota są wznoszone.

Bramy MO.SE zostały wyposażone w kompleksową technologię sterowania. Wrota mają 5 metrów grubości, 20 metrów wysokości i 30 metrów długości, a każda brama przeciwpowodziowa waży 250 ton. Bramki leżą obok siebie w zakotwiczeniu w odległości zaledwie 10 cm. Zaczynając od brzegu, klapy podnoszone są jedna po drugiej.

Proces od pierwszego podniesienia do ostatecznego ustawienia wszystkich zastawek przeciwpowodziowych trwa 30 minut. Optymalne położenie bramek osiąga się przy nachyleniu 45 stopni, dzięki czemu można utrzymać 2 m różnicę wody między laguną a Adriatykiem . Zgodnie z planami projektantów, zapora może ponownie zanurzyć się zwykle po 4–5 godzinach, gdy odpływa fala. W dnie zalewu osadzone są żelbetowe kesony o wysokości 14 m i wymiarach 50 × 60 m. W każdym kesonie znajdują się 3 pływające klapy , z których każda prowadzona jest na zawiasach o wysokości 3,20 mi masie 24 ton . W pozycji spoczynkowej klapy są całkowicie zanurzone w kasetonach. Wlot Malamocco zostanie wyposażony w śluzę (długość 370 m dla statków o długości do 280 m i zanurzeniu do 12 m), aby zapewnić ruch statków do laguny również w fazie powodzi . Na pozostałych dwóch wlotach zaplanowano również mniejsze porty i śluzy.

Jeden z mniejszych portów na Bocca di Lido został tymczasowo osuszony, uszczelniony metodą CSM ( mieszanie gleby z frezem ) i wykorzystany jako doki do produkcji kesonów. Po szeroko zakrojonych testach metoda CSM okazała się najlepszą metodą uszczelniania podziemnej laguny. Składa się z nieskonsolidowanych osadów do głębokości 28 m . Są to ponad 95% komponenty wykonane z gliny i piasków drobnych o uziarnieniu od 0,002 mm do 0,063 mm (tzw. muł ). W procesie CSM grunt poddawany jest ciągłemu dodawaniu odpowiednich zawiesin (w MO.SE w pierwszym etapie bentonit ) i upłynniany w drugiej fazie przez dodanie zawiesiny cementowej .

Stan prac budowlanych na Bocca di Lido z nowym falochronem (2019)

Do budowy ścianek szczelnych firma HSP Hoesch Spundwand und Profil GmbH, spółka zależna niemieckiej firmy Salzgitter AG , dostarczyła wypraski o masie 15 500 ton. Zostały one wzmocnione rurami o łącznej masie 7700 t firmy Europipe GmbH, które pochłaniają ciśnienie wody . Do uszczelnienia ścianek szczelnych wykorzystano również metodę CSM. Inżynierowie opracowali specjalną procedurę budowy kesonów: duże pola stel ułożono w późniejszej śluzie i basenie portowym na Bocca di Lido. Szalunek posadowiono na słupach betonowych o wysokości głowy . Gotowe kasetony podnoszono za pomocą podnośników hydraulicznych i ciągnięto do załadunku za pomocą rolek. Za pomocą prawdopodobnie największej windy do dużych obciążeń w Europie prefabrykowane elementy o wadze do 20 000 t zostały następnie opuszczone do wody na skraju portu. Kesony docierały do ​​późniejszych koi przez pływanie, ponieważ były wykonane jako puste ciała. Następnie holownik przeniósł segmenty na miejsce, gdzie za pomocą GPS - pomoce nawigacyjne zostały wyrównane i rozładowane poprzez zalanie komór powietrznych. Po osadzeniu się, tłuczeń kamienny i złom żelazny wsypywano do poszczególnych wnęk jako balast w celu dociążenia kesonów. Wzdłuż jednej strony ustawiono korytarze inspekcyjne, z których można obsługiwać mechanizm podnoszący i instalację sprężonego powietrza.

Przepisy dotyczące ochrony środowiska przewidywały, że instalacje nie będą utrudniać naturalnego obiegu wody między laguną a Morzem Adriatyckim i muszą one całkowicie zniknąć z dna morskiego. W tym celu w poprzek toru wodnego wykopano rowy o głębokości 14 mi szerokości 50 m. Obszary instalacji kesonów zostały wzmocnione palami wbijanymi o długości 40 m. Po lewej i prawej stronie wykopów na dno morskie nałożono arkusze geowłókniny w celu ograniczenia erozji osadów przez prądy w wejściach do lagun. W Malamocco, głównym wejściu do laguny dla dużych statków, bariera znajduje się 14 m poniżej poziomu morza.

04a lido progetto.jpg
Wejście do Lido
04b malamocco progetto.jpg
Wejście Malamocco
04c chioggia progetto.jpg
Wejście do Chioggii


biznes

Testowa eksploatacja systemu rozpoczęła się w 2020 roku. Roczne koszty eksploatacji i konserwacji wynoszą około stu milionów euro.

Na początku października 2020 roku system został po raz pierwszy użyty jako rzeczywista ochrona Wenecji podczas powodzi spowodowanej przez obszar niskiego ciśnienia Brigitte o przewidywanej wysokości 130 cm.

Nie było jasne, dlaczego system nie został aktywowany 8 grudnia 2020 r. pomimo przewidywanego wysokiego poziomu wody 145 cm, w wyniku czego Plac św. Marka i inne części Wenecji ponownie znalazły się pod wodą.

Film

  • Projekt Megabau / Gigantisch. Weneckie zapory przeciwpowodziowe. (OT: Venice Flood Gates. ) Dokument, Kanada, 2009, 45 min., scenariusz i reżyseria: Karen Pinker, produkcja: Barner-Alper Productions, Discovery Channel Canada, seria: Projekt Megabau (OT: Mega Builders ), pierwsza emisja w Niemcy: 3 lutego 2009 na Discovery HD

linki internetowe

Commons : Projekt MOSE  - kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Indywidualne dowody

  1. ↑ Almut Siefert: Powodzie w Wenecji – Mojżesz powinien chronić Wenecję przed powodziami , Stuttgarter Nachrichten z 14 listopada 2019 r., dostęp 15 listopada 2020 r.
  2. ↑ a b c d Matthias Rüb: Ochrona przeciwpowodziowa w Wenecji: Mose gegen das Meer in Frankfurter Allgemeine Zeitung , faz.net, 10.07.2020, dostęp 3.10.2020
  3. ↑ a b c Dlaczego Wenecja wciąż nie jest chroniona przed powodziami. Źródło 3 października 2020 .
  4. ↑ Przekazanie weneckich zapór przeciwpowodziowych MOSE. W: Ansa English Editions. 12 września 2019, dostęp 13 listopada 2019 .
  5. ↑ spiegel.de: „Mose” ma chronić Wenecję (wideo), 10 lipca 2020 r., dostęp 19 lipca 2020 r.
  6. ↑ Aresztowania z powodu budowy grobli w Wenecji. Handelsblatt , 12 lipca 2013, dostęp 21 lutego 2016 .
  7. ^ Karl Hoffmann: Wenecja i korupcja. W: Deutschlandfunk. 11 czerwca 2014, dostęp 13 listopada 2019 .
  8. ↑ Wenecja po raz pierwszy korzysta z systemu przeciwpowodziowego „Mose” – ZDFheute. W: zdf.de. 3 października 2020, udostępniono 5 października 2020 .
  9. ↑ Wenecja jest częściowo pod wodą po burzy. W: br.de. 8 grudnia 2020, dostęp 12 grudnia 2020 .
  10. ↑ 12. Ratunek dla Wenecji (Weneckie Bramy Powodziowe) , na fernsehserien.de