Marger (statek)

Małżeństwo

Parowiec Élise

Dane statku flaga Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo Francji Odbudowa Francji  inne nazwy statków Elise Typ statku Parowiec wiosłowy Właściciel 1) William Anderson i McCubbin, Glasgow 2) Anthony Cortis and Co., Londyn 3) Pierre Andriel, Pajol et Cie., Paryż Stocznia William Denny , Dumbarton Początek 1814

Wymiary statku i załoga długość 19,20 m ( Lua ) szeroki 3,66 m² Projekt maks. 1,64 m² pomiar 25 tys.

System maszynowy maszyna Silnik parowy Wydajność maszyny 10 KM (7 kW) Top speed 6  PLN (11  kilometrów / H ) śmigło 2 koła wiosłowe

Margery (według niektórych źródeł także „Marjory”, zarówno angielskie dla Margret), przemianowany Elise , przeszedł przez Kanał La Manche w 1816 roku, jako pierwszy statek parowy .

Pre-historia

1813 handlarz płótnem William Anderson i McCubbin zamówili w Glasgow w William Denny parowiec. Statek został zwodowany w Dumbarton w 1814 roku i został ochrzczony Margery po najstarszej córce Williama Andersona . Statek był napędzany mocnym silnikiem parowym o mocy 10  KM , z fabryki Jamesa Cooka, schodził w dół i płynął 6  węzłów . Ilustracja na znaczku pocztowym afrykańskiego państwa wyspiarskiego Sao Tome and Principe przedstawia otwartą łódź bez nadbudówek, z wysokim, cienkim kominem pośrodku, który służył również jako maszt i mniejszym masztem na pokładzie dziobowym .

Od 17 lipca 1814 roku Margery jeździło między Glasgow a Greenock, a także dzwoniło do Helensburgh dwa razy w tygodniu . W listopadzie 1814 roku statek został sprzedany firmie Anthony Cortis and Co. Statek miał być używany na Tamizie . W tym celu najpierw przeholowano go przez kanał Forth i Clyde , do czego trzeba było zdemontować koła łopatkowe, ponieważ statek był zbyt szeroki, a następnie pojechał wzdłuż wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii do ujścia Tamizy. 14 grudnia 1814 r. Samuel Birch, burmistrz Londynu , odbył pierwszą jazdę próbną na Tamizie, a od 23 stycznia 1815 r. New London Steam Packet Margery operował między Londynem a Gravesend, czyniąc go pierwszym parowcem regularnie przecinającym jechała Tamiza.

W marcu 1816 r. Pierre Andriel, Pajol et Cie., Nowo założona paryska firma zajmująca się podróżami pasażerskimi, nabyła Margery i ochrzciła ją imieniem Élise .

Skrzyżowanie

9 marca 1816 r. Margery po raz pierwszy sprowadzono do Newhaven . 17 marca 1816 r. odpłynęła tam i skierowała się do Le Havre , dla którego musiała przeprawić się przez kanał La Manche.

O tej przeprawie krążą różne anegdoty, których prawdę ocenia się inaczej: „ Margery” złapał silny sztorm, piec w kajucie kapitana przewrócił się, a statek omal nie spłonął na otwartym morzu. Zszokowanej załodze można było rzekomo powstrzymać przed zbuntowaniem się i powrotem do Anglii ze specjalną porcją rumu . Francuski pilot wezwał pomoc - podobno kuter uciekł, gdy zbliżył się "syczący i dymiący potwór".

Jednak szaleńcze przyjęcie statku i załogi w Le Havre jest historycznie gwarantowane. Prawdziwa triumfalna procesja w górę Sekwany do Paryża, gdzie przybyła 28 marca, nastąpiła po pełnym niedowierzania zdumieniu . Podobno została powitana 21 salutami z broni palnej w Palais des Tuileries . Przez kilka lat służył jako statek pasażerski na Sekwanie.

literatura

• Heinz Hermann Wille: Wspaniałe momenty technologii. Urania-Verlag, Lipsk 1987, ISBN 3-332-00032-2 .

Przypisy

1. ^ William A. Baker: Statek napędzany silnikiem: od koła łopatkowego do statku jądrowego , Grosset & Dunlap, 1965, s. 22.
2. ↑ Bernard Dumpleton: The Story Of The Paddle Steamer , Eastbourne w 2002 r., ISBN 1-84150-801-2 , s. 16 ( online ).
3. ↑ Rozpoczęcie żeglugi parowej za pomocą parowców łopatkowych.
4. ↑ Augsburger Allgemeine z 17 marca 2011 r., sekcja Das Datum .
5. ^ Heinrich von Förster, Emil von Förster : Allgemeine Bauzeitung , Wiedeń 1866, s. 138-145 ( online ).