Mercedes-Benz / 8

Mercedes Benz
Mercedes-Benz 200 (seria 1, 1969–1972)
W 114 / W 115
Okres produkcyjny:	1967-1976
Klasa :	wyższa klasa średnia
Wersje nadwozia :	Limuzyna , coupé , limuzyna Pullman , pick-up
Silniki:	Silniki Otto : 2,0–2,8 l (70–136 kW) Silniki wysokoprężne : 2,0–3,0 l (40–59 kW)
Długość:	4680-5330 mm
Szerokość:	1770-1790 mm
Wysokość:	1395-1440 mm
Rozstaw osi :	2750-3400 mm
Masa własna :	od 1340 kg
Poprzedni model	Mercedes-Benz W 110
następca	Seria Mercedes-Benz 123

Mercedes-Benz / 8 ( "skoku ośmiu") to nazwa nadana W 114 i W 115 serii samochodów z Daimler-Benz AG po roku ich publikacji w 1968 . Były sprzedawane pod marką Mercedes-Benz . Poprzednikiem była seria 110 („płetwa ogonowa”). Samochody z sześciocylindrowymi silnikami należą do serii W 114, wszystkie inne modele z serii W 115. Przy prawie dwóch milionach pojazdów „Stroke Eight” wyprodukował prawie taką samą liczbę jak wszystkie powojenne samochody Mercedes-Benz przed nimi. Położyć razem. W 114/115 były produkowane do 1976 roku i zastąpione serią W 123 . „Stroke-Eight” jest teraz popularnym oldtimerem .

Obok swojego następcy, W 123, „Strich-Acht” był jedynym samochodem, który był w stanie przez krótki czas wypchnąć VW Beetle lub VW Golfa z pierwszego miejsca w nowych statystykach rejestracyjnych Niemiec : w 1974 r. Strich-Acht ”był tym, który posiadał 140 127 sztuk najlepiej sprzedających się pojazdów w Niemczech Zachodnich , ale należy zauważyć, że VW Golf pojawił się na rynku dopiero w maju 1974 roku.

Historia modelu

Generał

Przedseryjna produkcja Strichachtera rozpoczęła się w lipcu 1967 roku od typów 250 i 220D. We wrześniu 1967 roku dodano 230, a przedseryjna produkcja typów 200, 220 i 200D rozpoczęła się w październiku 1967 roku. Główna produkcja seryjna 250 rozpoczęła się w grudniu 1967 roku, pozostałe typy rozpoczęto w styczniu 1968 roku. W 1967 roku około Zgromadzono 3000 pojazdów, które były gotowe do wysyłki po prezentacji prasowej 9 stycznia 1968 roku. Ponieważ poprzedni model, W 110 („ płetwa ogonowa ”), był nadal produkowany równolegle do „Strich-Acht” do lutego 1968 r., Nowe modele oznaczano w dokumentach pojazdu skrótem / 8 w celu ich odróżnienia.

Kształt ciała z jego jasnymi liniami bez akcesoriów modnych przyszedł jako klasa wyższa -models W 108 / 109 przez Pawła Bracq . Klasyfikacja modeli z silnikami cztero- lub pięciocylindrowymi (W 115) i sześciocylindrowymi (W 114 włącznie z Coupe ) wskazywała, że ​​jako „ płetwy ogonowe ” typy W 110 i 111 W / 112 powinny mieć inny przód samochód.

Ósma kreska jest uważana za solidny pojazd. 240 D, który przejechał 4,6 miliona kilometrów z trzema wymiennymi silnikami w latach 1976-2004, znajduje się teraz w muzeum firmy w Stuttgarcie.

Chociaż następca W 123 był u dealerów od stycznia 1976 r. , Seria była oferowana do grudnia 1976 r., Ponieważ Mercedes-Benz złożył podobną obietnicę branży taksówkarskiej.

Innowacja i technologia

Silniki były dalszym rozwinięciem poprzednich konstrukcji; w przeciwnym razie W 114/115 zostały całkowicie przebudowane. Tylna oś nie była już jednoprzegubową osią wahliwą , ale pół-wleczoną osią wahacza , która zapewniała samochodowi lepsze trzymanie się drogi. Ten nowy projekt w Mercedesie został nazwany „ ukośną osią wahliwą ” ze względów marketingowych , dzięki czemu obecna wówczas Klasa S W 108/109 z tylnymi osiami wahliwymi nie wyglądałaby jak przestarzała konstrukcja. Oś wahacza wleczonego została zmodyfikowana i zastosowana w kolejnych seriach W 116 , R / C 107 , W 123 i W 126 . Dopiero jesienią 1982 roku model 190 (zwany „Babybenz”) zaprezentował nową wielowahaczową tylną oś .

Przednie koła były zawieszone na podwójnych wahaczach , ale zamiast śrub kołnierza były teraz przeguby kulowe. Oznaczało to, że smarowniczki z poprzednich modeli nie były już potrzebne, a podwozie nie wymagało konserwacji. Było też wiele innych innowacji, które do dziś można znaleźć w każdym nowym Mercedesie, jak na przykład typowa konstrukcja konsoli środkowej.

Samochód został opracowany zgodnie z najnowszymi względami bezpieczeństwa w tamtym czasie. Na przykład wszystkie modele miały standardowo cztery hamulce tarczowe. Hamulec ręczny w poprzednich modelach został zastąpiony nożnym hamulcem postojowym zapożyczonym z Citroëna DS z przyciskiem zwalniającym na desce rozdzielczej.

Kształt nadwozia i wnętrza był prostszy i bardziej funkcjonalny niż poprzednie modele Mercedes-Benz. Wraz z wprowadzeniem tej serii dostępnych było sporo dodatkowego wyposażenia, które podniosło cenę do astronomicznych wysokości - jak na ówczesne warunki: elektryczne podnośniki szyb (tylko z przodu lub na wszystkich drzwiach), szyberdach stalowy (również elektryczny) , klimatyzacja, reflektory halogenowe, spryskiwacze reflektorów (od 1972), alufelgi i lakier metaliczny do dużego sześciocylindrowego, zagłówki przednie (od połowy 1972) i tylne, radio samochodowe Becker , centralny zamek, dodatkowe fanfary, środek podłokietnik i wiele więcej. m. (do 43 dodatków). 280 E z pełnym wyposażeniem, w tym automatyczna skrzynia biegów, wspomaganie kierownicy, przyciemniane szyby, stalowy szyberdach, skórzane wnętrze, zagłówki, prawe lusterko zewnętrzne, regulacja poziomu na tylnej osi, urządzenie do ciągnięcia itp. Może kosztować ponad 40000 DM w 1972 r. pojazd z podstawowym wyposażeniem z dwulitrowym silnikiem benzynowym Koszt ok. 13 000 DM. Seria W-114/115 zapoczątkowała „legendarną” politykę dopłat Mercedesa w klasie średniej. Nigdy wcześniej nie było możliwości zamówienia tak wielu dodatków.

Modernizacja

Stroke Eight przeszedł różne zmiany w czasie jego produkcji. Serię można zasadniczo podzielić na pierwszą serię i drugą serię , przy czym główna aktualizacja modelu w sierpniu 1973 r. Oznaczała zmianę. Pierwszy cykl jest ponownie podzielona na szereg 0,5 , serii 1 i serii 1.5 :

• Seria 0.5 (od grudnia 1967 do lipca 1969)
• Seria 1 (od sierpnia 1969 do marca 1972): sterowanie ogrzewaniem i podświetlany schowek na rękawiczki, konsola środkowa teraz w jednym kawałku z szeroką popielniczką, dywany zamiast dywaników gumowych, dywan na półce na kapelusze, pikowane poduszki siedzeń, prawe lusterko zewnętrzne na błotniku, standardowe światła awaryjne, spieniona dźwignia zmiany biegów, ramiona wycieraczek z osłoną, inne elementy Zawór ogrzewania, kratka chłodnicy z tworzywa sztucznego
• Seria 1.5 (od kwietnia 1972 do lipca 1973): Zmiany we wnętrzu i tapicerce, przełączanie okresowe wycieraczek szyby przedniej, automatyczne paski, przednia szyba z laminowaną szybą w standardzie, bezpieczna kierownica, nowe silniki 280 / C i 280 E / CE, 250 CE nie dotyczy
• Druga seria (od sierpnia 1973 do grudnia 1976): pominięto trójkątne okno wentylacyjne z przodu, zmieniono rynnę dachową (teraz ściągniętą w dół do błotnika, a więc mniej wody deszczowej na szybach bocznych), zmieniono przód z tablicą rejestracyjną na zderzaku zamiast poniżej , a tym samym korzystniejszy kąt natarcia , zmieniony wlot powietrza, szeroka i bardziej płaska osłona chłodnicy, żebrowane tylne światła, duże lusterka zewnętrzne regulowane od wewnątrz, szeroka klamka bagażnika, zmienione wnętrze, przemiennik momentu obrotowego zamiast sprzęgła hydraulicznego w automatycznych skrzyniach biegów, wycieraczki przedniej szyby obsługiwane przez obrót dźwigni kolumny kierownicy od 1975 roku, nowe silniki 230.4, 240 D, a później 240 D 3.0.

• 

  Druga seria (1973–1976, z szeroką osłoną chłodnicy)

• 

  Widok z tyłu, żebrowane tylne światła i brak okien wentylacyjnych

• 

  Wersja amerykańska z uszczelnionymi reflektorami (1975)

• 

  240 D w wersji amerykańskiej (1976)

Istnieje wiele szczegółowych zmian między głównymi terminami konserwacji modelu. Na przykład dwuczęściowa konsola środkowa, która charakteryzuje serię 0.5, była nadal montowana po wprowadzeniu serii 1 w pojazdach z klimatyzacją, ale z inaczej ukształtowaną górną częścią. W latach 1972-1973 istniały modele przejściowe serii 1.5, ponieważ pojazdy zostały zmodernizowane optycznie i technicznie wraz z wprowadzeniem nowych silników z dwoma wałkami rozrządu 280 i 280 E w kwietniu 1972 roku. Jednocześnie wiele cech „starej” Serii 1 zostało zachowanych również w serii 1.5, dlatego te modele są dziś bardzo poszukiwane ze względu na ich wygląd, krótki czas budowy i małą liczbę jednostek.

warianty

limuzyna

Większość modeli / 8 była dostarczana jako sedan, modele z silnikami cztero- lub pięciocylindrowymi oznaczono jako W 115, modele z silnikami sześciocylindrowymi oznaczono kodem W 114. 115 można znaleźć tylko w sześciocylindrowych modelach 280 i 280 E, które pojawiły się w 1972 r. Ze względu na nowe silniki M 110 z głowicami o przepływie krzyżowym, samochody te nie mają ukośnych rozpórek wspornika grodzi w komora silnika. W celu stabilizacji zwiększono grubość blachy w obszarze konstrukcji frontu. Modele 280 i 280 E mają dodatkowe wsporniki w bagażniku, a także otwory w tylnych panelach bocznych dla tylnego zderzaka, który jest ciągnięty na bok. Poza tym typy W 114 i W 115 mają taką samą konstrukcję.

• 

  Widok z boku

• 

  200 D (W 115)

• 

  240 D (W 114)

• 

  300 D (W 115)

• 

  Widok z tyłu 250 (W 114)

Coupe

Coupé było w programie od kwietnia 1969 roku. Brakujący słupek B i niski dach nadały nowy wygląd. Dostępne były tylko silniki sześciocylindrowe. Dlatego coupé zawsze należą do serii W 114. Sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra w modelu M 114.980, wyposażony w elektronicznie sterowany wtrysk do kolektora dolotowego Bosch D-Jetronic , ma moc 110 kW (150 KM). dla coupé . Tak wyposażony model 250 CE jest pierwszym pojazdem marki Mercedes-Benz, który był dostępny z tak sterowanym elektronicznie wtryskiem do kolektora dolotowego.

Zewnętrzna cecha wyróżniająca silnik z najwyższej półki, który był podwójnym przednim zderzakiem od początku serii w sedanach i coupé z serii 250, został teraz rozszerzony o tylny zderzak z długim, chromowanym zderzakiem. platerowane rogi zderzaka, które rozciągają się do przodu w wycięciach na tylne koła w modelach sedan serii 280. Ten długi tylny zderzak był już znany z coupé, z których wszystkie były wyposażone w podwójne przednie zderzaki i długie tylne zderzaki od początku produkcji seryjnej do poważnego liftingu w 1973 roku.

Podczas liftingu w 1973 roku we wszystkich modelach pominięto przedni podwójny zderzak. Całkowicie nowymi konstrukcjami były silniki modeli 280/280 C i 280 E / 280 CE o pojemności skokowej 2746 cm³ ( M 110 ), które zostały wprowadzone na rynek w 1972 roku podczas modernizacji modelu serii 1.5 wraz z nowym Model Klasy S W 116 . 250 CE w coupé upadło wraz z wprowadzeniem 280 CE. W ten sposób zaoferowano trzy modele coupé: 250 C, 280 C i 280 CE, wszystkie wyposażone w sześciocylindrowy silnik M 110 o pojemności 2,8 litra. Modele coupé zawsze podlegały środkom konserwacyjnym. Ich łączna liczba wynosiła około 67 000 egzemplarzy. W przeciwieństwie do sedanów, które były produkowane przez kolejny rok z W 123, coupe wycofano w 1976 roku.

• 

  250 C (1969-1972)

• 

  Widok z tyłu 250 C.

• 

  Widok boczny 250 CE

• 

  250 C z silnikiem 2,8 l

• 

  280 C jako wersja amerykańska

Długa wersja

Zdecydowanie najrzadszą wersją tego typu produkowaną oficjalnie jest wersja długa ( nadwozie Pullman ) z ośmioma siedzeniami w trzech rzędach, którą kupowały głównie hotele, wypożyczalnie samochodów i firmy taksówkarskie.

Długie wersje regularnie zjeżdżały z linii produkcyjnej w Sindelfingen wraz z limuzynami, nie są one później przedłużane w wersjach „krótkich” / 8.

W regionie arabskim (Jordania, Syria itd.) Rozciągnięta kreska ósemka była częścią sceny ulicznej jako wspólne taksówki aż do przełomu tysiącleci.

• 

  Długa wersja

• 

  Długa wersja

• 

  Widok z tyłu, wersja długa

Pickup

W Argentynie W 115 został zbudowany z zestawów CKD . Ponieważ lokalne przepisy zezwalały jedynie na konstruowanie pojazdów użytkowych z zestawów CKD, a nie na import samochodów, zamiast limuzyn zbudowano pickupy z pojedynczą lub podwójną kabiną.

podwozie

Jak zwykle w Daimler-Benz, / 8 może być również dostarczony jako podwozie z krótkim lub długim rozstawem osi, które zostało następnie zmontowane przez niezależne firmy produkujące nadwozia (patrz poniżej ).

Motoryzacja

Silniki benzynowe

200 o mocy 70 kW (95 KM) i 220 o mocy 77 kW (105 KM) są wyposażone w czterocylindrowe silniki benzynowe, oba mają oznaczenie M 115 i są wyposażone w gaźnik Stromberg o płaskim przepływie typu 175 CDTU lub CDS . Różnią się tylko nieznacznie od swojego poprzednika M 121 . Silnik dla modelu 230.4 został opracowany z 2,2-litrowego silnika poprzez powiększenie średnicy cylindra; miał moc 81 kW (110 KM) i został zaprezentowany podczas głównego liftingu w 1973 roku. W tym samym czasie Mercedes 220 został usunięty z zasięgu.

„Mały sześciocylindrowy” model w modelu 230 to M 180 znany z „fintail” W 110 , który rozwijał moc 88 kW (120 KM). Od sierpnia 1973 roku nazwę tego typu zmieniono na 230,6, aby uniknąć pomyłki z 230,4 (M 115). Szczególnie popularny w eksporcie był model 230 z sześciocylindrowym silnikiem.

Najlepsze modele były napędzane silnikiem większym, sześciocylindrowym M 114, który podobnie jak M 180 ma dwa gaźniki z prądem dolnym typu Zenith 35/40 INAT. W topowym modelu sedana (250) i coupé (250 C) ma moc 96 kW (130 KM), z elektronicznie sterowanym wtryskiem do kolektora dolotowego D-Jetronic w topowym modelu coupé (250 CE). 110 kW (150 KM).

Silniki z podwójnym wałkiem rozrządu ( DOHC ) typu M 110 w 280 E i 280 CE były jedynymi silnikami, które Daimler-Benz stosował jednocześnie we wszystkich trzech seriach modelowych: w Stroke-Eight, w Klasie S W 116 oraz w samochodzie sportowym serii SL / SLC . Najwyższy silnik ma moc 136 kW (185 KM) z elektronicznie sterowanym wtryskiem do kolektora dolotowego D-Jetronic firmy Bosch . Wśród nich były 280 i 280 C (z podwójnym gaźnikiem Solex 4A1 ). Modele 230 i 250 pozostały w programie, także jako 250 C.

Modele 250 i 250 C, które były teraz budowane równolegle do 280, otrzymały silnik M 130 z tym samym oznaczeniem typu , który ma nieco większą pojemność niż M 110, ale tylko jeden wałek rozrządu i brak głowicy cylindrów o przepływie krzyżowym i 96 kW (130 KM). Silnik ten był wówczas najsłabszym silnikiem w coupé.

Od 1974 do 1976 roku seria W 114 / W 115 obejmowała dziesięć modeli, spośród których kupujący mogli wybierać: 200, 230,4, 230,6, 250, 280, 280 E, 200 D, 220 D, 240 D i 240 D. 3.0.

Obecnie wczesne topowe modele 280 E i CE z lat 1972/1973 są najbardziej poszukiwanymi wersjami „kreski ósemki”, a coupé ma również szybką oryginalną wersję 250 CE: nawet z najmocniejszymi silnikami, ale nadal z gładkimi tylnymi światłami, oknami wentylacyjnymi i długimi zderzakami z tyłu, podwójnymi narożnikami zderzaka z przodu - często z elektrycznym szyberdachem, klimatyzacją, wszechstronnymi elektrycznymi regulatorami szyb i systemem czyszczenia reflektorów dostępnych po raz pierwszy. Ceny dobrych coupé zbliżają się do 30000 euro (od 2019 r.), A tym samym przewyższają zakres poprzednich nowych cen.

Silniki Diesla

Niższy koniec skali osiągów był popularny 200 D z silnikiem OM 615 , który został tylko nieznacznie zmieniony w porównaniu do swojego poprzednika OM 621 pomimo nowego oznaczenia typu. Z mocą 40 kW (55 KM) i masą własną prawie 1,5 tony, 200 D był już wtedy za słaby. Mimo to cieszył się dużą popularnością jako ciągnik do przyczep do przewozu bydła ze względu na duże obciążenie przyczepy. W latach siedemdziesiątych to połączenie ukształtowało wizerunek samochodu z silnikiem diesla („ Heizölferrari ”, „Wanderdüne”, „Pig Daimler”, „Bauern-Benz”), który w niektórych przypadkach zachowuje się do dziś. W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów , diesel był najczęściej napędzaną taksówką swoich czasów. Przebieg miliona kilometrów nie był rzadkością. Maksymalna prędkość automatu 200 D wynosi 125 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h 200 D z manualną skrzynią biegów wynosi 31 sekund, czyli mniej więcej tyle samo, co w ekonomicznych modelach VW Beetle .

Inne modele z silnikiem wysokoprężnym to 220 D z wariantem OM-615 o większym skoku i mocy 44 kW (60 KM) - najpopularniejszy samochód osobowy z serii W-115 - oraz od 1973 r. 240 D (silnik OM 616 ) z silnikiem Moc 48 kW (65 KM), która różni się od OM 615 większym otworem. Zaledwie rok po liftingu z / 8 1974 r. Na rynek trafił pięciocylindrowy silnik wysokoprężny OM 617 w modelu 240 D 3.0 o mocy 59 kW (80 KM). 240 D 3.0 był pierwszym seryjnie produkowanym pojazdem z silnikiem wysokoprężnym, który osiągnął prędkość maksymalną prawie 150 km / h, ale charakteryzował się stosunkowo wysokim zużyciem paliwa.

Specyfikacja techniczna

W 115

Silniki Diesla

Modele	Model	Typ silnika	Projekt	Przemieszczenie [cm³]	kompresja	Moc [kW (PS) przy 1 / min]	Moment obrotowy [mkp przy 1 / min]	V max [km / h] *	Przyspieszenie 0-100 km / h [s] *	Zużycie [l / 100 km]	czas budowy	Liczba kawałków
200 D	115,115	OM 615,913	R4	1988	21,0: 1	40 (55) w 4200	11,5 o 2400	130/125	31,0 / 33,2	8.1	01 / 1968-08 / 1973	187,873
	115,715										08 / 1973–12 / 1976	152.054
220 D	115,110	OM 615,912		2197		44 (60) przy 4200	12,8 o 2400	135/130	28.1 / 29.1	8.5	01 / 1968-08 / 1973	345,376
	115,710										08 / 1973–12 / 1976	67,453
Długość 220 D.	115,112							135/132	29,4 / 30,0		03 / 1968-07 / 1973	4.027
240 D	115,117	OM 616,916		2404		48 (65) w 4200	14 o 2400	138/133	24,6 / 27,4	9.5	08 / 1973–12 / 1976	126,148
240 D długości	115.119								25,9 / 28,1		08 / 1973–11 / 1976	3,655
240 D 3,0	115,114	OM 617,910	R5	3005		59 (80) przy 4200	17,5 o 2400	148/143	19,9 / 20,8	10.8	10 / 1974-11 / 1976	53,690

Silniki benzynowe

Modele	Model	Typ silnika	Projekt	Przemieszczenie [cm³]	Moc [kW (PS)]	kompresja	Moment obrotowy [mkp przy 1 / min]	V max [km / h] *	Przyspieszenie 0-100 km / h [s] *	Zużycie [l / 100 km]	czas budowy	Liczba kawałków
200	115.015	M 115,923	R4	1988	70 (95) przy 4800	9,0: 1	15,9 przy 2800	160/155	15,2 / 15,0	10.9	01 / 1968-08 / 1973	175,242
	115,615	M 115,926									08 / 1973–12 / 1976	113,543
220	115.010	M 115,920		2197	77 (105) przy 5000		18,2 przy 2800	168/163	13,7 / 13,9	11.1	02 / 1968-08 / 1973	128,398
230,4	115.017	M 115,951		2307	81 (110) przy 4800		19 na 2500	170/165		11.4	08 / 1973–12 / 1976	87,609

W 114

Modele	Model	Typ silnika	Projekt	Przemieszczenie [cm³]	kompresja	Moc [kW (PS)]	Moment obrotowy [mkp przy 1 / min]	V max [km / h] *	Przyspieszenie 0-100 km / h [s] *	Zużycie [l / 100 km]	czas budowy	Liczba kawałków	Uwagi
230	114.015	M 180,954	R6	2292	9,0: 1	88 (120) przy 5400	18,2 przy 3600	175/170	13,3 / 13,9	11.2	01 / 1968-08 / 1973	152,822
230 długości	114.017								14 / 16.1		08 / 1968-07 / 1973	1,082
230,6	114,615								13,3 / 13,9		09 / 1973–11 / 1976	63,497
230,6 długości	114,617								14 / 16.1		08 / 1973-10 / 1976	1,131
250	114.010	M 114,920		2496		96 (130) przy 5400	20,3 przy 3600	180/175	12,8 / 12,9	11.7	12 / 1967-06 / 1970	78,303
250 (2,8 l)	114.011	M 130,923		2778	8,7: 1	96 (130) przy 5000	22 o 3200		11,5 / 12,4	12.5	07 / 1970-08 / 1973	22,624	przed 5/1972 tylko na eksport do Ameryki Północnej
	114,611										08 / 1973-07 / 1976	11,437
280	114.060	M 110,921	R6	2746	9,0: 1	118 (160) przy 5500	23 o 4000	190/185	10,6 / 11,3	12.5	05 / 1972-08 / 1973	19,537
	114,660										08 / 1973-09 / 1976	25 000
280 E	114.062	M 110,981				136 (185) przy 6000	24,3 przy 4500	200/195	9,9 / 10,8		04 / 1972-08 / 1973	13,711
	114,662										08 / 1973-09 / 1976	9125

W 114 Coupé

Modele	Model	Typ silnika	Projekt	Przemieszczenie [cm³]	kompresja	Moc [kW (PS)]	Moment obrotowy [mkp przy 1 / min]	V max [km / h] *	Przyspieszenie 0-100 km / h [s] *	Zużycie [l / 100 km]	czas budowy	Liczba kawałków	Uwagi
250 C	114.021	M 114,920	R6	2496	9,0: 1	96 (130) przy 5400	20,3 przy 3600	180/175	12,8 / 12,9	11.7	10 / 1969-05 / 1972	8,824
250 n.e.	114.022	M 114,980			9,5: 1	110 (150) przy 5500	21,5 przy 4500	190/185	10,4 / 10,8		10 / 1968-05 / 1972	21,787
250 C (2,8 l)	114.023	M 130,923		2778	8,7: 1	96 (130) przy 5000	22 o 3200	180/175	11,5 / 12,4	12.5	07 / 1969-08 / 1973	10,527	przed 5/1972 tylko na eksport do Ameryki Północnej
	114,623										08 / 1973-06 / 1976	1,241
280 C	114.073	M 110,921		2746	9,0: 1	118 (160) przy 5500	23 o 4000	190/185	10,6 / 11,3		06 / 1972-08 / 1973	4,924
	114,673										08 / 1973-08 / 1976	8,227
280 n.e.	114.072	M 110,981				136 (185) przy 6000	24,3 przy 4500	200/195	9,9 / 10,8		05 / 1972-08 / 1973	7,576
	114,672										08 / 1973–12 / 1976	3,942

* Ręczna skrzynia biegów / automatyczna skrzynia biegów

Modyfikacje dokonywane przez firmy zabudowujące

Konwersje kombinowane

W niewielkich ilościach były produkowane przez niemieckie (z. B. Binz i Meanies English () Crayford ), belgijskie ( IMA Universal ) i portugalskie (Dos Santos) wersje combi konstruktorów nadwozi . Odbyło się to częściowo na podstawie dostarczonych nadwozi CKD, a częściowo bez wsparcia, a czasami z dezaprobatą Daimler-Benz, gdzie rozwój kombi został całkowicie ukończony, ale nie został wdrożony jako pojazd seryjny z powodu braku produkcji. zdolności. Produkcja w ramach poprzedniego kontraktu połączonego z fabryką w IMA Universal stała się krytyczna, aw Liège groziło bankructwo. Produkcja kombinowana miała wtedy miejsce tylko w Bremie i przy modelu T następnej serii 123, w którym można znaleźć elementy stylistyczne kombi Dash-8, które pozostały w projekcie, takie jak tył i linia boczna. .

• 

  Konwersja IMA

• 

  Przebudowa autorstwa C. Miesena, Bonn

• 

  Przebudowa Crayforda

• 

  Konwersja karetki Binz Europ 1200 L.

Przebudowa na karawan

Z jednej strony karawany karawanów, na przykład Pollmanna w Bremie lub Welsch w Mayen, az drugiej wersje z podniesionym dachem, które były wyposażone głównie jako karetki pogotowia: były oparte na wersji długiej i pochodziły głównie z Binz i Miesen , ale obie były również normalnymi wersjami kombinacji (głównie za granicą).

• 

  Hearse włoskiego konstruktora nadwozi Pilato

• 

  Hearse włoskiego konstruktora nadwozi Pilato

literatura

• Michael Rohde: Mercedes-Benz / 8: Mercedes dla milionów . Motorbuch, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-7688-3510-7 . 
• Peter Kurz, Halwart Scharader: Mercedes-Benz / 8 - W114 / 115 . Delius Klasing, Bielefeld 2012, ISBN 978-3-613-03910-0 . 
• Alexander Storz: Mercedes Benz / 8. Milion sprzedawców . Książka motoryzacyjna, Stuttgart 2020. 

linki internetowe

• Strichachtclub Niemcy
• Silniki, dane techniczne, tabele kolorów i tapicerki
• Historia 200 D
• M @ RS - Cyfrowe archiwum Mercedes-Benz Classic

Indywidualne dowody

1. ^ Matt Gasnier: Niemcy Zachodnie 1974: Mercedes „Strich 8” - niespodzianka best-sprzedawca. bestsellingcarsblog.com, zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 sierpnia 2013 r . ; dostęp 4 lipca 2014 r . 
2. ↑ Michael Rohde: Mercedes-Benz / 8: Mercedes dla milionów , Motorbuch, Stuttgart, 2016, s. 187–192.
3. ↑ Michael Rohde: Mercedes-Benz / 8: Mercedes dla milionów , Motorbuch, Stuttgart, 2016, s.36.
4. ↑ Michael Rohde: Mercedes-Benz / 8: Mercedes dla milionów , Motorbuch, Stuttgart, 2016, s.22.
5. ↑ Auto legenda: Udar ósmy obejmuje 4,6 miliona kilometrów - mobilność. W: Spiegel Online . 20 września 2004, obejrzano 9 czerwca 2018 . 
6. ↑ Zdjęcie taksówki, która przejechała 4,6 miliona km na heise.de, dostęp 30 października 2011.
7. ↑ Thomas Frankenstein: „La Pickup” 1972 Mercedes-Benz 220d „Strich-Acht” Pick from Argentina (W115) , dostęp 8 lipca 2018 r.
8. ↑ ^{a b c} Sedany „Stroke Eight”, typy 200 D - 280 E (seria 114, 115), 1968 - 1973. Dostęp 24 lutego 2021 . 
9. ↑ ^{a b c} Sedany „Stroke Eight”, typy 200 D - 280 E (seria 114, 115), 1973 - 1976. Dostęp 24 lutego 2021 .