Messerschmitt Me 209

Messerschmitt Me 209
Messerschmitt Me 209 V4
Rodzaj:	Myśliwiec
Kraj projektu:	Rzesza Niemiecka NS Cesarstwo Niemieckie
Producent:	Messerschmitt
Pierwszy lot:	1 sierpnia 1938
Liczba części:	4 (1938) 2 (1943)

Messerschmitt Me 209 to nazwa dwóch różnych samolotów wyprodukowanych przez Messerschmitt AG . Pierwszy Me 209 był samolotem wyścigowym z 1938 roku i został przemianowany na Me 109 R ze względów propagandowych . Druga wersja była nieudaną dalszą rozbudową Bf 109 z 1943 roku.

Rekord samolotu Me 209

Me 209 w Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie

Me 209 został specjalnie zaprojektowany i zbudowany, aby osiągnąć absolutny światowy rekord prędkości. Kierownikiem projektu był Robert Lussier . Nazwa projektu to P 1059.

Maszyna była jednomiejscowym dolnopłatem z chowanym podwoziem i niezwykle daleko położoną kabiną z tyłu. Samolot konkurował z Heinkel He 100, który został zaprojektowany jako samolot myśliwski i przerobiony w celu bicia rekordów . Pierwszy lot z Me 209 V1 miała miejsce w dniu 1 sierpnia 1938 roku w Augsburgu-Haunstetten przez Hermanna Wurster , które wykazały, że maszyna była bardzo trudna latać.

Rekordowe silniki Daimler-Benz DB 601 osiągały moc 1325 kW (około 1800 KM), ale przy pełnej mocy działały tylko kilka minut. Przez jedną minutę dostępne było do 2300 KM. Do chłodzenia silnika zastosowano nowy typ chłodnicy wyparnej w celu wyeliminowania oporów powietrza w konwencjonalnych chłodnicach. Jednak to chłodzenie zużywało do dziewięciu litrów wody chłodzącej na minutę. Na pokładzie było 450 litrów płynu chłodzącego. Planowane chłodzenie powierzchniowe przez zewnętrzną powłokę nie mogło być zaprojektowane tak, aby było bezpieczne w eksploatacji.

26 kwietnia 1939 r. pilot zakładowy Fritz Wendel ustanowił nowy absolutny rekord prędkości świata 755,138 km/h przygotowanym Me 209 V1 (D-INJR). Aby wywołać wrażenie, że maszyna jest odmianą standardowego myśliwca Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 , Ministerstwo Propagandy, kierowane przez Josepha Goebbelsa , postanowiło przyznać maszynę rekordową Fédération Aéronautique Internationale (FAI) „Me 109 R” do nazwy. Dopiero 30 lat później, 16 sierpnia 1969, znacznie zmodyfikowany F8F-2 Bearcat osiągnął nowy rekord prędkości 777 km/h dla samolotów z napędem tłokowym. Rekord wynosi dziś 850,24 km/h, ustanowiony 21 sierpnia 1989 r., również zmodyfikowanym Grumman Bearcat.

Części tego pierwszego prototypu Me 209 V1 znajdują się obecnie w Narodowym Muzeum Lotnictwa w Krakowie .

Pierwotnie planowano opracować samolot myśliwski oparty na tym typie; Jednak ze względu na zastosowany system chłodzenia, chłodzenie powierzchniowe i wynikające z tego problemy, takie jak nieszczelności i zniekształcenia poszycia, został on odrzucony. Zastosowanie konwencjonalnych chłodnic i instalacja uzbrojenia pokładowego przywróciły ten typ do zakresu prędkości istniejących myśliwców. Projekt został następnie przerwany.

Me 209 jako dalszy rozwój Bf 109

Widok z trzech stron Me 209 V5

W 1943 roku Messerschmitt zaprezentował dalszy rozwój Bf 109: miał on łączyć płatowiec Bf 109G z powiększoną częścią ogonową i skrzydłami, poszerzonym podwoziem i mocniejszym silnikiem. Pierwszy prototyp, Me 209 V5, został wyposażony w silnik Daimler-Benz DB 603 G o mocy 1900 KM i poleciał po raz pierwszy 3 listopada 1943 roku. Ten Me 209 V5 nie ma nic wspólnego z Me 209 V1 do V4 zanim pojawił się Messerschmitt. Numer „209” został wybrany, aby dać RLM wrażenie, że to tylko kolejny Me 209, a nie zupełnie nowy projekt, który prawie nie został zatwierdzony, ale który był Me 209 V5. Ale właśnie tego potrzebował Messerschmitt, aby móc zaoferować potężnego myśliwca jako następcę Bf 109 po nieudanym Me 309 i niepewnym wyniku pytania o silnik Me 262. Wraz z Fw 190 D pojawił się bardzo poważny konkurent. Me 209 V6 otrzymał inny silnik niż Junkers Jumo 213 E , ponieważ DB 603 nie był dostępny w wystarczającej liczbie.

Celem dalszego rozwoju było zastąpienie Bf 109 i Focke-Wulf Fw 190, które nie są już oparte na osiągach . Konkurencyjnych produktów dla mnie 209 były Focke-Wulf Ta 153 projekt , a przede wszystkim, Focke-Wulf Fw 190 D na krótki czas . Głównymi kryteriami były dane eksploatacyjne, uzbrojenie, a przede wszystkim płynna konwersja operacji produkcyjnych. Po podjęciu decyzji na niekorzyść Me 209 17 sierpnia 1943, najwyższy priorytet dla Messerschmitta otrzymał Me 262 29 października 1943 . Po dalszych interwencjach obu stron projekt został ostatecznie wstrzymany 14 grudnia 1943 r. Jeszcze kilka testów można było przeprowadzić tylko z V5 i V6.

Specyfikacja techniczna

Me 209 V1 w Muzeum Lotnictwa Polskiego

literatura

• Ferdinand Käsmann: Messerschmitt Me 209. Droga do najszybszego samolotu śmigłowego na świecie . Lotniczy, Oberhaching 2012, ISBN 978-3-942645-03-4 . 

linki internetowe

• Me 209 w Luftarchiv.de
• Messerschmitt Me 209, źródło: FliegerWeb.com

Indywidualne dowody

1. ↑ Manfred Griehl, Joachim Dressel: Focke-Wulf Fw 190 / Ta 152 . Wydawnictwo Motorbuch, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01681-8 .