Museo dell'aeronautica Gianni Caproni
| |
| Dane | |
|---|---|
| miejsce | Via Lidorno, 3, Trient 
|
| Sztuka | |
| otwarcie | 1992 |
| operator |
Fondazione Museo storico del Trentino
|
| zarządzanie |
Giuseppe Ferrandi
|
| Stronie internetowej | |
Museo dell'Aeronautica Gianni Caproni (niemiecki Muzeum Lotnictwa Gianni Caproni ) jest dedykowany do włoskiego inżyniera aeronautyki i przedsiębiorca Gianni Caproni . Muzeum ma swoją salę wystawienniczą na lotnisku w Trydencie .
historia
Gianni Caproni zdecydował się na początku swojej działalności gospodarczej zachować dla potomności niektóre ze swoich najważniejszych modeli samolotów w swoich zakładach produkcyjnych w Vizzola Ticino oraz w mediolańskiej dzielnicy Taliedo. W 1927 roku, za namową jego żony Timiny Guasti, Muzeum Caproni było pierwszym muzeum lotnictwa we Włoszech. Oprócz samolotu w zbiorach znalazły się również dokumenty, zdjęcia i inne pamiątki.
Muzeum postawiło sobie za cel pokazanie pionierskich czasów lotnictwa i jego dalszego rozwoju za pomocą historycznych maszyn. W 1934 r. Dojrzał pomysł utworzenia w Mediolanie narodowego muzeum lotnictwa. Jednak projekt ten nigdy nie został zrealizowany, więc przez dziesięciolecia Muzeum Caproni było jedynym muzeum we Włoszech, które postawiło sobie za cel konserwację i ekspozycję starych samolotów.
Pod koniec lat trzydziestych XX wieku muzeum, mieszczące się w dawnej hali fabrycznej Caproni w Taliedo, zostało otwarte dla publiczności. Na wystawie były nie tylko modele Caproni, ale także innych producentów, takich jak Ansaldo , Gabardini, Macchi i Luftfahrzeug-Gesellschaft , w sumie około 15 kompletnych maszyn, a także kadłuby samolotów, skrzydła i inne elementy samolotów.
W czasie II wojny światowej najcenniejsze eksponaty muzealne zostały zlecone na zewnątrz. Jednak zbiory muzeum zostały poważnie dotknięte zniszczeniami wojennymi. W okresie powojennym samoloty muzeum były tymczasowo przechowywane w Venegono Superiore , a wszystkie dokumenty w Rzymie . XX wieku muzeum zostało ponownie otwarte, wzbogacone o nowe samoloty w zakładach Caproni w Vizzola Ticino.
W 1988 roku, po zamknięciu firmy i muzeum w Vizzoli, spadkobiercy Gianniego Caproniego przekazali zbiory muzealne Autonomicznej Prowincji Trydent , pod warunkiem udostępnienia odpowiedniej nowej powierzchni wystawienniczej i muzeum nazwanego imieniem Gianniego, który przybył z Trentino Caproni. 3 października 1992 roku na lotnisku w Trydencie w południowej dzielnicy Mattarello otwarto nowe muzeum.
Włoskie Siły Powietrzne i Muzeum Wojny w Rovereto wypożyczyły następnie muzeum dodatkowe przedmioty, w tym trzysilnikowy Savoia-Marchetti SM.79, który był ostatnio używany w libańskich siłach powietrznych .
W 2012 roku z okazji dwudziestolecia powstania muzeum Prowincja nabyła kolekcję Caproni od rodziny Caproni.
Muzeum jest częścią zbiorów nauk przyrodniczych Autonomicznej Prowincji Trydent i od lipca 2019 r. Znajduje się pod kierownictwem Fundacji Muzeum Historycznego Trentino ( wł. Fondazione Museo storico del Trentino ), po tym jak wcześniej podlegało Muzeum Nauki (MUSE) w Trydencie. Należy do stowarzyszenia muzeów Rete Trentino Grande Guerra .
Eksponaty
Poniższe samoloty i silniki to tylko wybrane pozycje z wystawy.
Do 1918 roku
- Ansaldo A.1 Balilla
- Prezentowany Ansaldo A.1 Balilla został zbudowany w 1918 roku i należał do pilota Natale Palli , który brał udział w locie nad Wiedniem z Gabriele D'Annunzio w sierpniu 1918 roku . Jest to jedna ze 166 maszyn tego typu zbudowanych w 1918 roku i jedna z dwóch zachowanych na świecie. Nadal zachowało się oryginalne pokrycie skrzydeł wykonane z jedwabiu w kamuflażu z 1918 roku.
- Ansaldo SVA 5
- Prezentowany model jest jedną z sześciu maszyn tego typu, które zrzuciły ulotki nad Wiedniem w sierpniu 1918 roku. To jest samolot, którym leciał Gino Allegri .
- Caproni - Bristol
- Środkowy decker zaprojektowany przez Henri Coandę w 1912 roku . Prezentowany w muzeum samolot pochodzi z 1912 roku i jest pochodzenia angielskiego. W tym samym roku Caproni uzyskał licencję na reprodukcję we Włoszech . Jest to najstarsza zachowana maszyna tego typu. Został odrestaurowany pod koniec lat 80.
- Caproni ok.6
- Caproni Ca.6 to szósty samolot zbudowany przez Gianniego Caproniego. Pochodzi z 1911 roku, co czyni go najstarszym samolotem wystawionym w muzeum. Maszyna jest pokazana bez pokrycia, aby podkreślić drewnianą konstrukcję skrzydeł i kadłuba.
- Caproni około 9
- Dekolt na ramię zbudowany przez Caproni w 1911 roku . Należy do serii jednopłatów zbudowanych przez Caproni w latach 1911 - 1913 , ok. 8 do ok. 16, opartych na Blériot XI opracowanym przez Louisa Blériota . Prezentowana maszyna to jedyny jednopłat zbudowany i konserwowany przez firmę Caproni.
- Fokker D.VIII
- Na wystawie kadłub samolotu Fokker D.VIII. Jest to jedyny zachowany oryginalny kadłub na świecie. Pochodzi z ośrodka testowego Montecelio w pobliżu Guidonia Montecelio . Oryginalnie kompletna maszyna została dostarczona w październiku 1918 roku i nie była już używana podczas pierwszej wojny światowej. Został przekazany Włochom jako rekompensata po wojnie i szeroko przetestowany pod włoskimi emblematami.
1919 do 1945
.JPG)
- Avia FL.3
- Dwumiejscowy samolot sportowo- treningowy wyprodukowany przez Avię w 1938 roku . Był jednym z najbardziej przystępnych cenowo modeli samolotów na rynku późnych lat trzydziestych. Prezentowana maszyna to powojenny model wyprodukowany w 1947 roku.
- Breda Ba.19
- Pierwszy dwupłatowiec oddany do użytku w 1930 roku i jeden z najsłynniejszych samolotów akrobacyjnych lat 30. Następnie, ze względu na swoje właściwości lotne, był również wykorzystywany jako samolot szkoleniowy dla początkujących pilotów myśliwców . Maszyna muzealna jest jedynym zachowanym na świecie egzemplarzem tego modelu.
- Bücker Bü 131 Jungmann
- Prezentowana maszyna to replika licencji szwajcarskiej ukończona w kwietniu 1939 roku. Maszyna była używana jako samolot szkoleniowy dla szwajcarskich sił powietrznych i została sprzedana szkole lotniczej we Włoszech w 1963 roku . Weszła w posiadanie muzeum w 1976 roku i została odrestaurowana w latach 80-tych XX wieku. Przywrócono oryginalny lakier.
- Caproni około 100 idro
- Jedna z pięciu tego typu maszyn zachowanych na całym świecie. Maszyna, która pierwotnie nie była zbudowana jako wodnosamolot , została w 1960 roku przebudowana przez Aeroklub w Como na wersję Idro. Został odrestaurowany w latach 90.
- Caproni ok. 163
- Prototyp dwupłatowca z 1938 roku miał zastąpić ok. 100. Model nigdy nie wszedł do produkcji seryjnej, ale był podstawą dla następcy modelu Caproni Ca.164 , z którego jednak nie zachowały się żadne maszyny. Samolot został odrestaurowany w 1989 roku i nadal jest zdatny do lotu.
- Gabardini G.51bis
- Dwumiejscowy dwupłatowiec zaprojektowany w 1925 roku. Model, zbudowany przez firmę inżyniera lotnictwa Giuseppe Gabardiniego, służył jako samolot treningowy do lat trzydziestych XX wieku. W sumie zarejestrowano 10 sztuk tego modelu. Prezentowany model jest przedostatnim z serii i został zbudowany w grudniu 1928 roku i używany do 1935 roku. Został odrestaurowany w latach 80-tych i jest jedynym samolotem wyprodukowanym przez Gabardini, który jest wystawiany publicznie.
- Macchi M.20
- Dwumiejscowy dwupłatowiec wyprodukowany przez firmę Macchi po I wojnie światowej , który był używany jako samolot sportowy i treningowy. Prezentowany model to najstarsza zachowana we Włoszech maszyna w oryginalnym projekcie Macchi, zbudowana w połowie lat dwudziestych XX wieku. Kilka razy zmieniała właściciela i doświadczyła pewnych zmian w tym procesie. W latach pięćdziesiątych rodzina Caproni była w stanie zastąpić części, które nie były już zgodne z oryginałem, oryginalnymi. Prezentowany model został odrestaurowany pod koniec lat 80-tych, a brakujące części zrekonstruowano według pierwotnych planów.
- Saiman 202M
- Jednomiejscowy dolnopłat zbudowany w latach 30 - tych XX wieku i produkowany seryjnie jako samolot łącznikowy do 1943 roku . Od 1944 r. Używany również przez niemieckie lotnictwo . Model znajdujący się w muzeum został zbudowany przez SACA w Brindisi w 1943 roku . Po wojnie służył do celów cywilnych do 1962 roku. Odrestaurowana maszyna w muzeum przedstawia obraz szkoły latania Pistoia z lat 30. i 40. XX wieku.
- Savoia-Marchetti SM.79
- Najbardziej znane włoskie samoloty z czasów II wojny światowej. Maszyna, zaprojektowana do celów cywilnych w 1934 roku, w czasie wojny używana była głównie jako bombowiec torpedowy. Prezentowana maszyna jest jedną z dwóch zachowanych maszyn tego typu na świecie. Został wyprodukowany w Officine Reggiane w 1942 roku i został przydzielony do 280 eskadry bombowców torpedowych. Został sprzedany do Libanu w 1949 roku wraz z trzema innymi maszynami tego modelu i służył tam do 1959 roku. W 1993 roku maszyna wróciła do Włoch. Pożyczka z włoskich sił powietrznych została przywrócona na początku lat 90.
Od 1945 roku
- Agusta Bell AB-47G3B1
- Wprowadzony w 1954 roku jako pierwszy komercyjny helikopter. Prezentowana maszyna została przekazana muzeum w 1998 roku.
.JPG)
- Caproni ok. 193
- Model dwumiejscowy zaprojektowany jako taksówka powietrzna przez Caproni Taliedo w 1945 roku, którego dziewiczy lot odbył się w 1949 roku. Model zaproponowany przez włoskie siły powietrzne do celów wojskowych nie wszedł do produkcji seryjnej. Jedyny ukończony prototyp został zakupiony przez włoskie siły powietrzne w 1950 roku i sprzedany użytkownikowi cywilnemu po dwóch latach. Ostatnim użytkownikiem był Aeroklub Trient, dzięki któremu maszyna weszła w posiadanie muzeum. Został odrestaurowany na początku lat 90.
- Caproni Trento F.5
- Samolot o napędzie odrzutowym produkowany w zakładach Caproni w Trydencie w okresie powojennym. Pierwszy lot odbył się w 1952 roku. Do produkcji seryjnej konieczne byłyby przeróbki, których nie można było zrealizować ze względu na brak funduszy, dzięki czemu jedyny wyprodukowany prototyp pozostał pomimo zainteresowania włoskich sił powietrznych, które korzystały z maszyny. jako samolot testowy. Został przekazany muzeum w 1990 roku, a następnie odrestaurowany.
- Caproni Vizzola C-22J
- Model zaprojektowany w 1978 roku dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako niedrogi samolot szkolno-treningowy. Był to ostatni samolot, w którym w nazwie modelu pojawia się nazwa Caproni. Pierwszy lot odbył się w 1980 roku, bez późniejszej produkcji seryjnej. Prezentowana maszyna jest jednym z gotowych prototypów.
- Myśliwiec Lockheed F-104G
- Maszyna zainstalowana przed muzeum to licencja Fiat Aeritalia. Służył we włoskich siłach powietrznych do lat 80. XX wieku i przeszedł na emeryturę w 1990 roku. Podczas montażu w obecnej lokalizacji wszystkie części, które można było zdemontować, zostały usunięte, a całkowita waga została zmniejszona do około 2 ton, aby maszynę można było nawet ustawić w tej pozycji.
- Macchi MB.308
- Pierwszy model wykonany przez Macchi po zakończeniu II wojny światowej. Bazował na modelu PM.1, który został zaprojektowany jako samolot treningowy pod koniec lat 30. Pierwszy lot seryjnie produkowanego samolotu odbył się w 1947 roku. Maszyna będąca własnością muzeum została zbudowana w 1950 roku iw 1972 roku przekazana do Muzeum Caproni w Vizzola Ticino. Został odrestaurowany pod koniec lat 80.
Silniki tłokowe
- Colombo str. 53
- Fiat A.50
- Fiat A.74
- Isotta Fraschini V.4
- Piaggio P.XI na RC 40 D
Zobacz też
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ Historia Muzeum (w języku włoskim), dostęp 28 lutego 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Ansaldo A.1 Balilla , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Museum Caproni Collection - Ansaldo SVA 5 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Caproni - Bristol , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ Collection Museum Caproni - Caproni Ca.6 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Caproni Ca.9 (włoski), dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Fokker D.VIII , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Avia FL.3 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Breda Ba.19 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Bücker Bü 131 Jungmann , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ Collection Museum Caproni - Caproni Approx. 100 Idro , dostęp 14 marca 2018.
- ↑ Collection Museum Caproni - Caproni Ca.163 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Gabardini G.51bis , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Macchi M.20 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ kolekcja Museum Caproni -Saiman 202M , dostęp 14 marca 2018 r
- ^ Collection Museum Caproni - Savoia-Marchetti SM.79 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ Kolekcja Museum Caproni (archiwum internetowe) - Agusta Bell AB-47G3B1 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ Collection Museum Caproni - Caproni Ca.193 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Caproni Trento F.5 , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Caproni Vizzola C-22J , dostęp 14 marca 2018 r.
- ↑ Collection Museum Caproni - Lockheed F-104G Starfighter , dostęp 14 marca 2018 r.
- ^ Collection Museum Caproni - Macchi MB.308 , dostęp 14 marca 2018 r.