Nordwestbahn (Austria)

Kolej północno-zachodnia (Wiedeń - Retz - Znojmo)
Numer trasy (ÖBB) :	112 01
Trasa z podręcznika kursu (ÖBB) :	903
Seria podręczników (SŽDC) :	248
Długość trasy:	100,149 km
Wskaźnik :	1435 mm ( grubość standardowa )
Klasa trasy :	D4
System zasilania :	15 kV, 16,7 Hz  ~
Maksymalne nachylenie :	12  godzin
Minimalny promień :	277 m
Prędkość maksymalna:	120 km / h
Podwójny tor :	Wiedeń Północno-Zachodni - Brigittenau Wiedeń Floridsdorf - Stockerau
Legenda 0,000 Wiedeń północny zachód 166  m n.p.m. ZA. Węzeł Brigittenau Most Kolejowy Północno-Zachodni Wiedeń Jedlesee z Vienna Praterstern 4.150 Wiedeń Floridsdorf do Brzecławia 5,686 Wiedeń Brunner Strasse Węzeł Jedlersdorf z Wiednia Leopoldau 6500 Wiedeń Jedlersdorf 164  m n.p.m. ZA. Połączenie kolejowe IZ Strebersdorf 8.105 Wiedeń Strebersdorf 165  m n.p.m. ZA. Granica państwowa Wiedeń - Dolna Austria 11.179 Langenzersdorf 169  m n.p.m. ZA. 12.403 Bisamberg 168  m n.p.m. ZA. 15.631 Korneuburg 170  m n.p.m. ZA. do Hohenau 18,355 Üst Korneuburg 1 18 810 Leobendorf - Zamek Kreuzenstein 174  m n.p.m. ZA. 22.465 Rozpraszacze 172  m n.p.m. ZA. 22 862 Połączenie kolejowe ( Awanst ) Brauplan Transport 25,762 Stockerau 173  m n.p.m. ZA. do Absdorf-Hippersdorf 30,626 Górny Olberndorf 183  m n.p.m. ZA. 32,706 Sierndorf 190  m n.p.m. ZA. 34,915 Höbersdorf 191  m n.p.m. ZA. 37,435 Schönborn - Mallebarn 200  m n.p.m. ZA. 41.110 Goellersdorf 204  m n.p.m. ZA. 43.176 Groß Stelzendorf (zamknięty 16 maja 1949) 45,715 Breitenwaida 216  m n.p.m. ZA. 49,022 Sonnberg (zamknięty 16 maja 1949) 51 421 Hollabrunn 225  m n.p.m. ZA. 57.840 Hetzmannsdorf-Wullersdorf 230  m n.p.m. ZA. 62,121 Guntersdorf 250  m n.p.m. ZA. 70,610 Mieszkanie 243  m n.p.m. ZA. od Sigmundsherberga 72,0 Zellerndorf Wschód 73.675 Zellerndorf 225  m n.p.m. ZA. według Novosedly 81.397 Retz 244  m n.p.m. ZA. do Drosendorfu 85.615 Plac towarowy w Unterretzbach 238  m nad poziomem morza ZA. 86,560 Unterretzbach 87.660 Granica państwowa między Austrią a Republiką Czeską 89,139 Šatov ( Schattau ) 248  mnm Znojmo-Nový Šaldorf ( Neu Schallersdorf ) 99,297 Znojemský wiadukt (Wiadukt Znojmo) 100,149 Znojmo ( Znojmo ) 290  mnm do Brzecławia do Kolína (–Děčín-Prostřední Žleb)

Nordwestbahn jest częściowo dwutorowa, zelektryfikowana linia oddział w Austrii i Czechach , która została pierwotnie budowane i eksploatowane przez austriackiego Nordwestbahn- Gesellschaft. Biegnie z Wiednia przez Retz do czeskiego Znojma ( Znaim ).

historia

Prehistoria i budownictwo

Ze względu na linię kolejową Floridsdorf– Stockerau , którą wybudowała już Kolej Północna , budowa osobnej linii na tym odcinku była nieopłacalna, dlatego ÖNWB próbowało ją kupić. Umowę kupna zawarto 21 sierpnia 1871 r., a od 1 listopada 1871 r. ÖNWB prowadził eksploatację tego odcinka.

Rozpoczęcie budowy ustalono już na 8 września 1870 r. W koncesji. Wydano pozwolenia na budowę were

• na dworzec kolejowy w Wiedniu 14 sierpnia 1869 roku,
• na trasie Wiedeń – Jedlersdorf w dniu 24 kwietnia 1870 r.,
• na trasie Stockerau - Zellerndorf w dniu 8 września 1870 roku,
• dla linii z Zellerndorf do granicy w pobliżu Unterretzbach- Znaim 21 września 1870 r.

Nordwestbahn od Nordwestbahnhof do Jedlersdorf przez Nordwestbahnbrücke

Linia ze Stockerau do Znojma została uruchomiona 1 listopada 1871 roku. Tego dnia ÖNWB przejęło również operacje na przejętym od Nordbahn odcinku Floridsdorf – Stockerau.

Wraz z otwarciem linii Vienna Nordwestbahnhof – Jedlersdorf linia z Wiednia do Znojma była nieprzerwanie przejezdna. Po zakończeniu budowy obiektów towarowych w Nordwestbahnhof w Wiedniu działalność (ruch pasażerski i towarowy) rozpoczęła się 1 lipca 1872 r.

Rozszerzenia tras

1872 Zellerndorf po tym, jak Sigmundsherberg był wiodącym pociągiem kolejowym Zellerndorf-Sigmundsherberg został otwarty.

W 1874 roku ÖNWB zbudowało odgałęzienie do obszaru Dunaju w pobliżu Korneuburga z własną stacją kolejową, aby połączyć się z żeglugą na Dunaju ze stacji Korneuburg . Ostateczne uruchomienie nastąpiło 22 września 1874 roku.

W 1890 r. w Wiedniu powstało połączenie z siecią kolejową Cesarskich i Królewskich Kolei Państwowych .

4 października 1904 r. Otwarto lokalną kolej Absdorf - Stockerau.

Stacja kolejowa Retz (Dolna Austria)

Lokalna linia kolejowa Retz – Drosendorf rozgałęziająca się w Retz została otwarta 21 października 1910 roku. 10 czerwca 2001 r . wstrzymano ruch pasażerski na całym lokalnym ruchu kolejowym i towarowym między Weitersfeld a Drosendorf .

biznes

Przed I wojną światową

Dzięki zainstalowaniu systemów bezpieczeństwa można było zwiększyć prędkość przejazdu na dworcach kolejowych. Z tego powodu, mechaniczne sygnałowe pudełka zostały zbudowane między 1884 ( Spillern ) i 1895 (Hetzmannsdorf- Wullersdorf ) . Sama stacja północno-zachodnia pojawiła się w 1909 roku.

Ponieważ ruch pociągów nasilał się coraz bardziej, wkrótce potrzebny był drugi tor. Pod koniec 1898 r. Wydano odpowiednie pozwolenie na budowę odcinka Wiedeń - Stockerau. Jednak rozpoczęcie budowy było coraz bardziej odkładane. W 1904 r. wybrano drugi tor między Wiedniem a Znojmem, aw lipcu tego samego roku rozpoczęto pracę między Wiedniem a Stockerau. Pozostałą część trasy pozostawiono jednotorową. Od 1 maja 1908 r. rozpoczęto pełną eksploatację na nowym torze.

W 1916 roku stacja kolejowa Jedlersdorf w pobliżu Autokaderów została hojnie rozbudowana i przygotowano integrację kolei lokalnej Stammersdorfer. Ale ten projekt nigdy nie został zrealizowany. Połączenie ze stacji Jedlersdorf do punktu przeładunkowego Leopoldau na linii północnej zostało zbudowane między majem a listopadem 1916 r. i jest znane jako Floridsdorfer Hochbahn lub - ze względu na wykorzystanie w budowie włoskich jeńców wojennych - jako "pętla włoska".

Po I wojnie światowej

Wraz z końcem I wojny światowej ruch pociągów został ograniczony, a późniejszy kryzys gospodarczy zmusił koleje federalne do racjonalizacji. Zmiana prawa w 1922 r. umożliwiła demontaż co najmniej 56 systemów szlabanów i związanych z nimi strażników. W latach 1934-1938 linia do Höbersdorf była również włączona do ruchu naprzemiennego między miejską kolejką elektryczną wiedeńską a Austriackimi Kolejami Federalnymi.

W czasie II wojny światowej stacja w Korneuburgu nad Dunajem została znacznie rozbudowana. Łącznik z Dworca Północno-Zachodniego w Wiedniu do Dworca Północnego został oddany do użytku 26 stycznia 1945 r., ale został ukończony dopiero po zakończeniu wojny jako tzw. „pętla rosyjska”. Przejazd kolejowy na skrzyżowaniu Tabor Road w Nordbahnstraße obu dróg i został opuszczony najpóźniej przy przejściu na eksploatację elektryczną.

Po 1945 r.

Wiadukt Znojmo (most został odnowiony)

Wiadukt Znojemski na całej długości przed przebudową

Zmiany polityczne w Czechosłowacji doprowadziły do ​​zaprzestania ruchu pasażerskiego poza Retz 18 maja 1952 roku.

17 stycznia 1962 r. rozpoczęto eksploatację elektryczną w tym samym czasie, co kolej szybkiego tranzytu na odcinku Floridsdorf – Stockerau. Eksploatacja pociągu ekspresowego wymagała budowy drugiego toru między Floridsdorf a Jedlersdorf. To rozszerzenie zostało ukończone 5 maja 1969 roku.

Eksploatacja elektryczna z Wiednia do Hollabrunn rozpoczęła się 27 maja 1979 roku .

Wioska Platt koło Zellerndorf zatrzymała się 27 września 1981 r., czyli bliżej tego miejsca niż kolejka Pulkautalbahn .

Stacja Unterretzbach - widok na Znojmo / Znaim

Po raz pierwszy od 1952 r. pociąg pasażerski kursował między Retz a Znojmo 16 grudnia 1989 r. Rozkładowy ruch pasażerski między dwoma miastami rozpoczął się 26 maja 1990 roku. Znojmo wiadukt nad Thaya została uznana za jedną z najwyższych mostów w Europie, kiedy został zbudowany. Aby wznowić transgraniczny ruch kolejowy między Wiedniem a Znojmem, wiadukt musiał zostać przebudowany.

25 września 1993 r. rozpoczęto operacje elektryczne na północno-zachodniej linii kolejowej z Hollabrunn do Retz.

W październiku 2006 rozpoczęto elektryfikację trasy z Retz do Znojma. Koszt wyniósł około 39 mln euro (z czego ÖBB 3,5 mln euro, a Czeskie Koleje 35,5 mln euro). Eksploatacja elektryczna rozpoczęła się w grudniu 2006 r. z Retz do Schattau , a pod koniec listopada 2009 r. do Znojma. Na tym odcinku prowadzona jest również eksploatacja, ponieważ kolejne linie nie są zelektryfikowane, z austriackim systemem elektroenergetycznym (jednofazowe napięcie przemienne 15 kV przy 16,7 Hz).

Wiedeński Most Kolejowy Północno-Zachodni

Budowa początkowo jednotorowego i długości 810 metrów północno-zachodniego mostu kolejowego była uzależniona od ostatecznych planów regulacji Dunaju . Został zbudowany w latach 1870-1872 według planów dyrektora budowlanego Wilhelma Hellwaga i głównego inspektora Eduarda Gerlicha . Pośpiech lód po zakończeniu budowy rozpoczął uszkodzony jeden z filarów mostowych tak źle, że musiał być przebudowany.

Ze względu na gwałtowny wzrost ruchu most został przebudowany i dwutorowy 24 listopada 1909 roku. Starszy z dwóch torów został zamknięty w 1924 r. po zaprzestaniu obsługi pasażerów na stacji północno-zachodniej. W 1930 został rozebrany po niepowodzeniu projektu szybkiej kolei tranzytowej.

Spośród mostów wysadzonych w powietrze przez niemiecki Wehrmacht wycofując się z Wiednia w kwietniu 1945 roku, most kolejowy północno-zachodni był najłatwiejszy do przywrócenia, aby można było go ponownie uruchomić 25 sierpnia 1945 roku. Przejmował również ruch kolei północnej do 1959 roku , dopiero wtedy odbudowano most kolejowy północny z kolejnymi odcinkami linii.

Po ostatecznym zamknięciu dworca północno-zachodniego jako stacji pasażerskiej 30 maja 1959 roku, most kolejowy północno-zachodni został w latach 1962-1964 przebudowany na most drogowy i od tego czasu znany jest jako most północny .

Punkty pracy

Dworzec północno-zachodni w Wiedniu

W Wiedniu Nordwestbahn kończyła się w 2. dzielnicy Wiednia , od 1900 r. W 20. dzielnicy, we wspaniałym budynku w stylu wilhelmińskim, Nordwestbahnhof . Od 1924 r. hala nie była już używana.

Od listopada 1927 do maja 1928 Hala Kolei Północno-Zachodniej stała się „stałym śnieżnym pałacem”. Na drewnianej ramie o wysokości 16,60 m, pokrytej matami kokosowymi i sztucznym śniegiem , głównie z węglanu sodu , popularnie nazywanego sodą, wybudowano 20- metrową skocznię narciarską , „łąkę narciarską ”, tor saneczkowy i dookoła trasę narciarstwa biegowego . Podejście odbywało się pieszo po schodach lub pionową windą, sanki podciągane były elektryczną windą pochyłą. Bilet 2-godzinny kosztuje 1,50 szylinga.

Czasami byli wykorzystywani przez narodowych socjalistów do wydarzeń politycznych. Od 1945 do 1959 roku obsługiwano tu ruch pasażerski na Nordwestbahn i Nordbahn. W 1959 r. przeniesiono wysyłkę do stacji Vienna Praterstern na odrestaurowanej linii północnej. Po 1959 r. budynki dworca zostały rozebrane. Jedynym oryginalnym budynkiem jest ówczesna poczta dworcowa, 20., Nordwestbahnstraße 6.

Przystanek Breitenwaida

Przystanek powstał w trakcie budowy Kolei Północno-Zachodniej i został otwarty w XIX wieku. W 1979 r. miała miejsce elektryfikacja z Stockerau do Hollabrunn, a przystanek został przeprojektowany w ramach rozbudowy wiedeńskiej kolei miejskiej do Hollabrunn. W 2005 roku przystanek został wyposażony w nową platformę modułową.

ruch pasażerski

Linie S-Bahn (Leobersdorf -) Meidling - Hollabrunn i Wiener Neustadt - Absdorf-Hippersdorf ( - Tullnerfeld) oraz pociągi regionalne do Retz / Znojmo działają obecnie na Nordwestbahn . Pociągi S3 / S4 kursują co kwadrans do Korneuburg do 20:00 (a rano do Stockerau), do Stockerau przeważnie co pół godziny oraz między Stockerau a Hollabrunn co godzinę. Pociągi regionalne do Retz kursują co godzinę, z kilkoma wyjątkami (również w weekendy), do Znojma co 2 godziny. W godzinach szczytu kierunek obciążenia między Retz a Wiedniem jest kompresowany co pół godziny.

Na czeskim odcinku między Šatovem a Znojmem pociągi pasażerskie jeżdżą jako S82.

literatura

• Roland Peter Herold: Austriacka kolej północno-zachodnia . W ruchu po szynach. Sutton-Verlag, Erfurt 2009, ISBN 978-3-86680-520-0 .
• Wolfgang Kos (red.), Walter Öhlinger (red.): Duży dworzec kolejowy: Wiedeń i szeroki świat. Wien Museum Karlsplatz, 28 września 2006 - 25 lutego 2007 . … Wystawa specjalna Muzeum Wiedeńskiego, tom 332. Czernin-Verlag, Wiedeń 2006, ISBN 3-7076-0212-5 .
• Peter Wegenstein, Heinz Albrecht (zdjęcie): Linia kolejowa północno-zachodnia . Niniejszy tom dotyczy tras Wiedeń Nordwestbahnhof - granica państwa dalej Unter Retzbach, Floridsdorf - Jedlersdorf, Korneuburg - Korneuburg Donaulände, Stockerau - Absdorf-Hippersdorf, zjazd Rohrmühle - zjazd Ziegelofen i Retz - Drosendorf . Bahn im Bild, tom 91, ZDB -ID 52827-4 . Wydawnictwo Peter Pospischil, Wiedeń 1995, OBV .
• Alfred Horn: Austriacka Kolej Północno-Zachodnia . Koleje Austriacko-Węgierskie, tom 1, ZDB -ID 504717-1 . Bohmann-Verlag, Wiedeń (m.in.) 1967, OBV .

linki internetowe

• Specjalna wycieczka na Nordwestbahn
• Aktualny rozkład jazdy ÖBB (PDF)
• Zdjęcia między Zellerndorf i Znaim
• Stacja Zellerndorf
• Wspomnienia Nordwestbahn (ok. 20 s.)

Indywidualne dowody

1. ↑ K. k. priv.Austriacka Kolej Północno-Zachodnia. Niniejszym informuje się, że (...). W:  Znaimer Wochenblatt , No. 44/1871 (XXII. Tom), 4 XI 1871, s. 493. (Online at ANNO ). Szablon: ANNO / Konserwacja / zwb.
2. ^ Alfred Horn: Wiener Stadtbahn. 90 lat tramwaju, 10 lat metra. Bohmann-Verlag, Wiedeń 1988, ISBN 3-7002-0678-X , s. 172.
3. ↑ Rozpoczyna się elektryfikacja linii kolejowej Retz - Znojmo . W: ots.at , 20 października 2006, dostęp 7 kwietnia 2011.
4. ↑ Schneepalast geschichtewiki.wien.gv.at, Miasto Wiedeń, wydanie 6 kwietnia 2020, dostęp 5 kwietnia 2021.