RMS Caronia (statek, 1949)
.jpg) Caronia w Trondheimsfjorden, około 1956
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
RMS Caronia (II) był statek pasażerski, który wszedł do służby w 1949 roku przez brytyjskiego Cunard White Star Line (później Cunard Line). Statek, znany jako „Zielona Bogini”, służył Cunardowi do 1967 roku. Był to jeden z pierwszych statków zbudowanych zarówno dla ruchu transatlantyckiego, jak i dla rejsów wycieczkowych . Po służbie dla Cunarda, Caronia była obsługiwana przez Universal Cruise Line, którą przemianowała na Caribia . Po eksplozji w maszynowni okręt przeszedł na emeryturę w 1969 roku. W 1974 roku statek Caribia rozbił się u wybrzeży Guam, podczas transportu na Tajwan w celu złomowania .
Planowanie i budowa
Po drugiej wojnie światowej Cunard White Star Line obsługiwał tylko trzy statki na trasie z Southampton do Nowego Jorku : RMS Queen Mary , RMS Queen Elizabeth oraz nieco wolniejszy i mniejszy RMS Mauretania . Dlatego Cunard White Star Line zdecydowała się zbudować dodatek do Mauretanii, który miałby podobny rozmiar, pojemność i prędkość. Ponadto nowy statek miał być budowany specjalnie do rejsów po raz pierwszy w historii armatora, co również wyjaśnia niewielkie rozmiary statku w porównaniu z Queen Mary i Queen Elizabeth .
Statek został zamówiony przez firmę John Brown & Company z siedzibą w Clydebank . 30 października 1947 roku statek o nazwie Caronia został zwodowany w świątecznej scenerii. Matką chrzestną statku była wówczas księżniczka Elżbieta .
Caronia została miał być inny od innych statków w firmie przewozowej, dlatego dostała zielone malowanie kadłuba zamiast czarnego kadłuba inaczej tradycyjnej w Cunard. Z tego powodu statek został nazwany Green Goddess ( Green Goddess ).
Caronia bardzo podatne na wyciszenie poprzez wielkość ich komina. Zielona Bogini pozostał największy statek pasażerski zbudowany w Szkocji po II wojnie światowej , aż RMS Queen Elizabeth 2 został oddany dwadzieścia lat później .
Umeblowanie
Podczas rejsów transatlantyckich statek został podzielony na klasę pierwszą i klasę turystyczną. Jednak podczas rejsów ten podział klasowy został zniesiony. Pomieszczenia ogólnodostępne pierwszej klasy znajdowały się na poziomie promenady. Największą przestrzenią publiczną w pierwszej klasie był, obok jadalni, salon, który rozciągał się na dwa pokłady. Na końcu sali znajdował się duży obraz przedstawiający matkę chrzestną księżniczkę Elżbietę z mężem księciem Filipem . W części dziobowej Caronii znajdował się „salon widokowy” z panoramicznymi oknami i widokiem na dziób statku. Pierwsza klasa posiadała również czytelnię i pokój do pisania, palarnię i bibliotekę. Klasa turystyczna miała podobną strukturę, ale nie posiadała biblioteki ani czytelni i pisowni.
Niektóre przestrzenie wykorzystywane przez pasażerów statku były dostępne dla obu klas, co było niezwykłe. Pomieszczenia te obejmowały teatr i kino na statku, które również rozciągały się na dwa pokłady. Ponadto obie klasy dzieliły Garden Lounge i Verandah Cafe. Było to bardziej praktyczne w przypadku rejsu, ponieważ podział na klasy i tak został odwołany podczas rejsów. Dwie jadalnie na statku były podzielone na klasy, ale obie znajdowały się na tym samym pokładzie.
Linia Cunard White Star
4 stycznia 1949 roku Caronia odbyła swój dziewiczy rejs z Southampton do Nowego Jorku, który odbył się bez incydentów. Po dwóch kolejnych przeprawach przez Atlantyk statek odbył swój pierwszy rejs na Karaiby . W pierwszych latach służby Caronia statek był używany głównie na trasie transatlantyckiej i był używany tylko do rejsów wycieczkowych w miesiącach zimowych. W 1951 roku statek odbył pierwszą podróż dookoła świata. Od 1952 r. Jeździła trasą transatlantycką dopiero w sierpniu i wrześniu. Odtąd Caronia spędzała resztę roku na statkach.
W maju 1953 roku Caronia służyła jako pływający hotel podczas uroczystości koronacyjnych Elżbiety II, która sześć lat wcześniej ochrzciła statek. Statek był potrzebny jako dodatkowe zakwaterowanie, ponieważ większość hoteli na lądzie była już zarezerwowana. Caronia został zmodernizowany w 1956 roku i dostał się między innymi, klimatyzację we wszystkich pomieszczeniach ogólnodostępnych i kabin, aby zwiększyć komfort podczas rejsów na wodach tropikalnych.
Podczas kolejnej podróży dookoła świata w 1958 r. Statek został poważnie uszkodzony w porcie w Jokohamie, kiedy został dociśnięty do ściany nabrzeża przez silny boczny wiatr w porcie. Oprócz statku, który doznał poważnych deformacji na dziobie, uszkodzona została także latarnia morska. Caronia został naprawiony w stoczni w Yokosuka . Jesienią tego samego roku rejs statkiem po Morzu Śródziemnym musiał zostać odwołany z powodu konfliktów na Bliskim Wschodzie .
W 1959 roku Caronia odbyła swój ostatni planowy rejs na trasie transatlantyckiej. Spadająca liczba pasażerów ze względu na konkurencję ze strony samolotów pasażerskich sprawiła, że transatlantycka usługa dla Cunard stała się nieopłacalna, a w sumie cztery statki na tej trasie. Nadal odbywały się wycieczki przez Atlantyk, ale były sprzedawane jako rejsy wycieczkowe.
Chociaż Caronia była statkiem brytyjskim, za większość rejsów można było zapłacić tylko w dolarach amerykańskich , ponieważ większość pasażerów na pokładzie stanowili Amerykanie. Jednak raz w roku Cunard oferował tzw. Rejsy sterlingowe , na których jako środek płatniczy przyjmowano jedynie funta szterlinga .
W 1962 roku Cunard zdecydował się dostosować dużą część swojej floty do specjalnych wymagań statków wycieczkowych. Jako pierwszy z tych statków, Mauretania została przebudowana, która teraz otrzymała również zielony malowanie kadłuba, podobnie jak Caronia . Nieco później dołączyły do nich RMS Franconia i RMS Carmania .
W latach sześćdziesiątych coraz więcej firm żeglugowych podążało za tym trendem i budowało nowe statki wycieczkowe, które były znacznie nowocześniejsze niż Caronia . Z tego powodu Cunard zlecił remont i remont statku w suchym doku przez dziesięć tygodni w listopadzie 1965 roku. Wnętrze zostało zmodernizowane, dodano dodatkowe apartamenty i taras do kąpieli.
W 1966 r. Dokerzy i załogi statków rozpoczęli strajk w całej Wielkiej Brytanii, w wyniku czego „ Caronia” była opóźniona lub musiała odwołać kilka rejsów. Rok 1967 był pierwszym rokiem, w którym statek nie przynosił zysków Cunard. W związku z tym przedsiębiorstwo żeglugowe zdecydowało się na wycofanie Caronii pod koniec roku. Pożegnalna podróż Caronii była klasyczną podróżą transatlantycką z Nowego Jorku do Southampton.
Star Shipping
W 1968 roku statek został sprzedany firmie Star Shipping i przemianowany na Columbia . Statek został przywieziony do Grecji, aby tam ponownie zmodernizować. Cunard Line nie prowadził żadnych poważnych prac konserwacyjnych na statku w ostatnich miesiącach eksploatacji. Przede wszystkim należało odnowić maszynerię Columbii , ale tego nie zrobiono. Przed rozpoczęciem prac remontowych statek został sprzedany greckiemu armatorowi Andrew Konstaninidisowi , który zlecił mu przemianowanie go na Caribia .
Uniwersalna linia wycieczkowa
Statek został ponownie zmodernizowany i otrzymał również biały malowanie kadłuba. W lutym 1969 roku Caribia rozpoczęła swój pierwszy rejs na Karaiby dla swojego nowego operatora Universal Cruise Line w Nowym Jorku. Już podczas tego pierwszego rejsu wystąpiły problemy z maszyną, które poważnie opóźniły harmonogram rejsu.
Podczas drugiego rejsu w maszynowni doszło do eksplozji, w wyniku której jeden członek załogi zginął, a kilku innych zostało rannych. Statek pozostawał bezczynny przez ponad 20 godzin, aż do momentu, gdy maszyna mogła zostać źle naprawiona, a Caribia mogła wrócić do portu. Universal Cruise Line zdecydowało się nie uruchamiać statku ponownie. Naprawa statku byłaby nieopłacalna. Ponadto, dzięki mediom, wieść o wypadku rozeszła się po całych Stanach Zjednoczonych, co wkrótce nadało Caribii złą sławę .
Ostatnie kilka lat
W nadchodzących latach Universal Cruise Line kilkakrotnie próbowało sprzedać statek nowemu operatorowi. Jednak w uszkodzonym statku, który nadal znajdował się w porcie w Nowym Jorku, nie było zainteresowanych. W 1974 roku Caribia została ostatecznie sprzedana Tajwanowi w celu rozbiórki . Niemieckiemu holownikowi głębinowemu Hamburg zlecono sprowadzenie statku bez napędu do miejsca docelowego. Ostatnia podróż Caribia rozpoczęła się 27 kwietnia 1974 roku .
Oba statki zostały złapane przez sztorm u wybrzeży Honolulu , co spowodowało, że Caribia znalazło się na liście i groziło przewróceniem. Jednak po ustabilizowaniu statku podróż mogła być kontynuowana. Nigdy nie określono ani nie udokumentowano przyczyny niestabilności holowanego statku. Holownik głębinowy Hamburg doznał uszkodzeń maszynowych u wybrzeży wyspy Guam i musiał odciąć hol do Caribii, aby się nie uszkodzić . Caribia został doprowadzony do wybrzeży Apra Harbor , gdzie osiadł na mieliźnie. Kadłub statku rozpadł się na trzy części, przez co odzyskanie Caribii było niemożliwe. Dlatego zdecydowano się na demontaż wraku na miejscu. Robotnicy musieli postępować bardzo ostrożnie, ponieważ lądowania statek załadowany amunicją zatonął niedaleko Caribia miejscu wypadku podczas wojny koreańskiej . Złomowanie „ Caribia” również musiało nastąpić jak najszybciej, ponieważ utknęło w niekorzystnym miejscu i zablokowało wejście do portu.
,_Merseyside_Maritime_Museum.jpg)
Zanim Caronia została zdemontowana, całe wyposażenie statku zostało usunięte i wystawione na sprzedaż. Niektóre elementy wyposażenia statku można dziś oglądać w Merseyside Maritime Museum w Liverpoolu.
literatura
- William Miller, Brian Hawley: RMS Caronia: Zielona Bogini Cunarda. The History Press 2010, ISBN 978-0-7524-5791-8
- Jaroslav Coplák, Pavol Pevný: statki pasażerskie. Dausien 1996, ISBN 3-7684-0570-2 , strona 148
linki internetowe
- Zdjęcia statku
- szczegółowa strona internetowa o Caronia
- Galeria zdjęć
- Historia statku wraz z danymi technicznymi na lostliners.com
- Wrak statku na wrecksite.eu
Indywidualne dowody
- ^ Brian Hawley: RMS Caronia The Green Goddess. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ↑ Bryan R. Guinn: Caronia The "Green Goddess. Źródło 15 sierpnia 2015 .
- ^ John Edwards: słynny lejek Caronii. (Nie jest już dostępny w Internecie.) 31 stycznia 2015, w archiwum z oryginałem na 4 marca 2016 roku ; dostęp 14 sierpnia 2015 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ^ Peter Stevens: Pokoje publiczne 1. klasy Caronii. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ^ Peter Stevens: Pokoje publiczne klasy kabiny Caronii. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ^ Peter Stevens: Ogólne pokoje publiczne. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ↑ Chris Frame: Caronia. (Nie jest już dostępny online). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 kwietnia 2010 r . ; dostęp 13 sierpnia 2015 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ^ Henrik Ljungström: Caronia (II) / Columbia / Caribia. (Nie jest już dostępny online). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 marca 2016 r . ; dostęp 13 sierpnia 2015 r . Informacja: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie.
- ^ Peter Stevens: Dramat w Jokohamie. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ^ Peter Stevens: Sterling Cruise. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ^ Peter Stevens: Caronia sprzedana i przemianowana. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ^ Peter Stevens: Planowany harmonogram rejsu Caribii. Źródło 14 sierpnia 2015 r .
- ↑ Peter Stevens: Languishing in New York - Part 1. Pobrane 13 sierpnia 2015 .
- ^ Peter Stevens: Miejsce ostatniego spoczynku Caribii. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
- ↑ Peter Stevens: Wyprzedaż w stylu Art Deco jak żadna inna. Źródło 13 sierpnia 2015 r .
