Pojazdy z turbiną gazową Rover

Rover JET 1 (1950)

The Rover turbin gazowych nigdy nie zostały zbudowane w serii, ale tylko służył jako pojazdach testowych i pojazdów wyścigowych.

Pre-historia

Krótko po rozpoczęciu II wojny światowej w 1939 r. Rząd brytyjski zwrócił się do Rovera z prośbą o wsparcie w produkcji tajnych, nowatorskich układów napędowych, które Frank Whittle opracował, ale których nie mógł wyprodukować do napędu samolotów. Do 1942 roku zbudowano różne turbiny gazowe, niektóre oparte na projektach Whittle, inne na podstawie własnych Rovera.

Po tym, jak Rover nie był pewien, czy firma powinna szukać swojej przyszłości w budowie silników lotniczych, ostatecznie przekazała wszystkie dokumenty projektowe turbin gazowych firmie Rolls-Royce i otrzymała wszystkie dokumenty dotyczące silników tłokowych V12 Merlin produkowanych przez Rolls-Royce. Spitfire samolot myśliwski. Rover użył tych silników w swoich czołgach Centurion i Conqueror .

JET 1

Od 1945 roku Rover myślał o turbinach gazowych do samochodów. W trudnych okolicznościach byli inżynierowie Rolls-Royce'a, Frank Bell i Spencer King, opracowali prototyp w Solihull, który po raz pierwszy zadziałał w lutym 1947 roku. Do maja 1948 r. „Model T5” dojrzał do tego stopnia, że ​​można było pomyśleć o zainstalowaniu go w samochodzie.

Podwozie Rovera P4 otrzymało nadwozie typu roadster, którego przód również przypominał model P4. Na rufie zainstalowano nową turbinę gazową, której stopień sprężarki obracał się z prędkością 40 000 obr / min. Stopień turbiny osiągnął 26 000 obr / min i osiągnął maksymalną moc 100 KM (74 kW). Samochód nosił nazwę Rover JET 1 i rozpędzał się do 136 km / h w 1950 roku. Samochód wyścigowy ukończył pierwsze okrążenia 14 marca 1950 roku.

Dalszy rozwój tego pojazdu ze zmodyfikowanym przodem otrzymał mocniejszą turbinę T8 o mocy 230 KM (169 kW) w 1952 roku. Z maksymalną prędkością 243,5 km / h prototyp wyposażony w hamulce tarczowe firmy Girling ustanowił rekord świata w pojazdach napędzanych turbiną.

T2, T3 i T4

Niewiele wiadomo o Roverze T2A . Miał turbinę gazową przymocowaną do rufowego silnika zaburtowego i został również wprowadzony w 1952 roku.

W 1956 roku pojawił się Rover T3 . Jego podwozie było nadal takie jak Rover P4 . Nadwozie dwudrzwiowego coupé zostało wykonane z włókna szklanego . To był pierwszy samochód, który został zaprojektowany wokół turbiny gazowej, że tak powiem. Jego stopień sprężarki obracał się z prędkością 52 000 / min, a moc 110 KM (81 kW) była przekazywana na napęd na cztery koła. Oczywiście ten pojazd miał również cztery hamulce tarczowe - tym razem firmy Dunlop - i tylną oś DeDion.

Dwa lata przed premierą Rovera P6 , w 1961 roku, wypuszczono Rovera T4 . Czterodrzwiowy sedan miał już nadwozie i podłogę modelu P6, ale z nieco bardziej płaską częścią przednią, co nie różniło się od Citroëna DS . Z przodu zainstalowano turbinę gazową z wymiennikiem ciepła, której 140 KM (103 kW) przekazywano na napęd na przednie koła.

Rover BRM

Wraz z BRM , Rover opracował Rover BRM Type 00 z turbiną gazową z tyłu, który startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1963 roku . Wśród kierowców byli Graham Hill i Richie Ginther ; średnia prędkość wynosiła 173 km / h. Rok później samochód jechał z nowym nadwoziem - ponownie poza klasyfikacją - w Le Mans.

W 1965 roku zmodyfikowany samochód został oceniony po raz pierwszy: zajął dziesiąte miejsce w ogólnej klasyfikacji ze średnią prędkością 159 km / h oraz z niesprawnym silnikiem. Tym razem jednym z kierowców był młody Jackie Stewart .

Otrzymane pojazdy

Rover JET 1 można zobaczyć w „Kensington Muzeum Nauki” (patrz zdjęcie). Modele T3 i T4 znajdują się w „British Leyland Collection”.

literatura

  • Turbiny gazowe w pojazdach mechanicznych . W: Motor Vehicle Technology 3/1956, s. 88–93.

Indywidualne dowody

  1. ↑ Klaus L. Schulte: małe turbiny gazowe i ich zastosowania , miękka oprawa, strona 160. KLS Publishing, 2006 , pobrano 13 kwietnia 2010
  2. ↑ Rover.org: The Rover Turbine Cars (angielski), dostęp 13 kwietnia 2010

linki internetowe