Richie Ginther
| |||||||||
| Naród: |
 Stany Zjednoczone
|
||||||||
| Mistrzostwa świata w motoryzacji | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwszy start: | Grand Prix Monako 1960 | ||||||||
| Ostatni start: | Grand Prix Meksyku 1966 | ||||||||
| Konstruktorzy | |||||||||
| 1960–1961 Ferrari • 1962–1964 BRM • 1965–1966 Honda • 1966 Cooper | |||||||||
| Statystyka | |||||||||
| Bilans Pucharu Świata: | Trzecie miejsce w Pucharze Świata ( 1963 ) | ||||||||
| |||||||||
| Punkty Pucharu Świata : | 107 | ||||||||
| Miejsca na podium : | 14 | ||||||||
| Okrążenia przywództwa : | 112 ponad 689 km | ||||||||
Paul Richard „Richie” Ginther (ur . 5 sierpnia 1930 r. W Los Angeles w Kalifornii , † 20 września 1989 r. W Touzac-Le Roucou niedaleko Bordeaux ) był amerykańskim kierowcą wyścigowym .
Kariera
Po ukończeniu praktyki jako mechanik i ukończeniu szkoły inżynierskiej, Ginther rozpoczął pracę w fabryce samolotów Douglas w Santa Monica ( Kalifornia ) w 1948 roku . W 1950 roku poznał Phila Hilla i entuzjastą sportów motorowych. W 1951 roku przejechał swój pierwszy podjazd pod górę w MG TC z silnikiem Forda. Następnie spędził dwa lata w wojnie koreańskiej .
Pierwsze lata w motorsporcie
Jeździł w wielu seriach wyścigowych, takich jak pilot Phila Hilla w 1953 i 1954 r. W Carrera Panamericana, aw 1957 r. Także Ferrari 500 TRC wraz z Francuzem Francois Picardem w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , gdzie został odwołany. Prywatnie brał udział w wyścigu Porsche Spyder . Pracował również jako inżynier obsługi klienta dla importera Ferrari Johna von Neumanna, który okazjonalnie dawał mu jeden ze swoich sportowych samochodów.
31 stycznia 1960 roku wraz z Wolfgangiem von Tripsem zajął drugie miejsce w wyścigu na 1000 km w Buenos Aires w Ferrari 250 Testa Rossa i przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe. Również z von Tripsem był ponownie drugi na Targa Florio 8 maja 1960 w Ferrari Dino 246SP .
Formuła 1 i samochody sportowe
Trzy tygodnie później Richie Ginther świętował swój debiut w Formule 1 podczas Grand Prix Monako w Monte Carlo w 2,4-litrowym Ferrari Dino 246F1 z szóstym miejscem. W kolejnym wyścigu w Zandvoort znów był szósty. W swoim trzecim wyścigu Grand Prix 4 września 1960 w Monza podczas Grand Prix Włoch zajął drugie miejsce za Philem Hillem . Ginther zdobył punkty mistrzowskie w każdym ze swoich trzech pierwszych wyścigów GP. W rankingach Mistrzostw Świata 1960 zajął ósme miejsce z Jimem Clarkiem , a to z bolidem Formuły 2, który w tamtym czasie nadal był dopuszczony do wyścigów Grand Prix.
W 1961 roku Richie Ginther był praktycznie trzecim kierowcą fabrycznym Ferrari , ale pozostawał trochę za najlepszymi kierowcami Philem Hillem i Wolfgangiem von Tripsem . W mistrzostwach świata zajął piąte miejsce z 16 punktami, ale nie mógł poprawić swoich umiejętności jazdy.
Więc poszedł do BRM Ginther w 1962 roku, miał początkowe problemy w pierwszym roku, ale pomógł Grahamowi Hillowi zdobyć tytuł mistrza świata poprzez swoją pracę zespołową. 1963 był jego najlepszym rokiem w Formule 1. Trzy drugie miejsca (Monte Carlo, Monza, Watkins Glen) i dwa trzecie (Nürburgring, Meksyk) dały mu trzecie miejsce w mistrzostwach świata.
Trzeci rok w BRM przyniósł mu piąte miejsce w mistrzostwach świata. Ginther ponownie dwukrotnie zajął drugie miejsce w Monte Carlo i Zeltweg. Był to trzeci raz w ciągu czterech lat, kiedy zdobył honorowe miejsce w Księstwie.
Jego pierwsze zwycięstwo w Grand Prix miało miejsce w ostatnim wyścigu w 1965 roku podczas Grand Prix Meksyku . Jechał już dla zespołu Hondy razem z Ronniem Bucknumem , który jeździł dla Japończyków już w 1964 roku. W BRM zastąpił go Jackie Stewart , który został mistrzem świata w 1969, 1971 i 1973 roku, a karierę w Formule 1 rozpoczął w 1965 roku. Zwycięstwo Richiego Ginthera w Mexico City było tylko pojednawczym zakończeniem nieudanego skądinąd sezonu 1965. 1,5-litrowa formuła, która obowiązywała od 1961 do 1965 roku, również zakończyła się tym wyścigiem.
W 1966 roku wprowadzono nową 3-litrową formułę z silnikami tłokowymi o pojemności do 3000 cm3 i minimalnej masie 500 kg. Richie Ginther był kierowcą roboczym w Cooper z dobrze zapowiadającym się Jochenem Rindtem . Na Cooper T81- Maserati V12 przeszedł na emeryturę w Monte Carlo, zanim zajął piąte miejsce na torze Spa-Francorchamps . Przed Grand Prix Francji mistrz świata John Surtees przeszedł z Ferrari do zespołu Cooper z powodu osobistych różnic z dyrektorem wyścigów Ferrari Eugenio Dragoni i przejął od Richiego Ginthera.
Sam Ginther był już w drodze do Japonii, aby doświadczyć końcowej fazy rozwoju trzylitrowego samochodu Hondy V12 i odbyć jazdę próbną. Na włoskim Grand Prix w Monza , włożył najcięższy ze wszystkich samochodach Formuły 1 (co najmniej 730 kg) na początek z Honda RA273-V12. Ginther był zadowolony z osiągów swojej Hondy, ale nie z podwozia. W wyścigu walczył o drugie miejsce, zanim zjechał z toru z prędkością 250 km / h na 17. okrążeniu w Curva Grande i samochód zderzył się z barierkami. Ginther był prawie bez szwanku.
Podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych silnik Ginthersa nie działał idealnie od samego początku, ale jego późniejsza awaria spowodowała uszkodzenie skrzyni biegów i problemy ze zmianą biegów. W Mexico City najlepiej startował z drugiego rzędu. Ale jego prowadzenie trwało tylko do drugiego okrążenia. Potem został wyprzedzony przez Brabhama. Z powodu problemów z silnikiem początkowo spadł na siódme miejsce. Kilka okrążeń później silnik Hondy ponownie przyspieszył i Ginther pod koniec wyścigu zajął czwarte miejsce.
Z łączną liczbą 5 punktów Richie Ginther zajął dopiero jedenaste miejsce w mistrzostwach świata w 1966 roku. W 1967 roku nie było już dla niego miejsca w zespole Hondy. Podobnie jak rok wcześniej Cooper został usunięty przez Johna Surteesa . Ginther dołączył do Dana Gurneya w zespole Anglo American Racers. Kiedy nie mógł zakwalifikować się do Grand Prix Monako , zakończył karierę w Formule 1.
Ginther zdobył łącznie 107 punktów w mistrzostwach świata w 52 wyścigach Formuły 1 i trzykrotnie ustanowił najszybsze okrążenie wyścigowe.
Oprócz zaangażowania w Formułę 1 był aktywny w samochodach sportowych, m.in. w Sebring, 24-godzinnym wyścigu Le Mans i wyścigu na 1000 km na torze Nürburgring . Na torze Nürburgring w 1961 roku zajął trzecie miejsce w Ferrari Dino 246 SP razem z Olivierem Gendebienem , w 1964 piąty z Joakimem Bonnierem w Porsche 904/8, aw 1966 trzeci z Pedro Rodríguezem w Ferrari Dino 206 S.
Prywatny
Po swojej karierze wyścigowej był aktywny w zarządzaniu różnymi zespołami wyścigowymi poza Formułą 1. Wrócił na tor wyścigowy w 1977 roku, kiedy po Grand Prix Niemiec wręczył zwycięzcy Nikemu Laudzie puchar marki Goodyear . W 1989 roku można go było spotkać w Donington na obchodach „40-lecia BRM”. Niedługo później Richie Ginther zmarł na zawał serca 20 września 1989 roku podczas wakacji we Francji. Miał troje dzieci; był rozwiedziony z żoną od 1966 roku.
Statystyka
Statystyki w motoryzacyjnych mistrzostwach świata
Zwycięstwa w Grand Prix
- 1965 Grand Prix Meksyku ( Meksyk )
Przegląd ogólny
| pora roku | zespół | podwozie | silnik | biegać | Zwycięstwa | druga | Trzeci | Polacy | miły Okrążenia wyścigowe |
Zwrotnica | WM-Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | 1 | - | - | - | - | - | 8th | 9. |
| Ferrari Dino 246P | 2 | - | 1 | - | - | - | |||||
| 1961 | Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari 1.5 V6 | 7 | - | 1 | 2 | - | 2 | 16 | 5. |
| 1962 | Owen Racing Organisation | BRM P48 / 57 | BRM 1.5 V8 | 2 | - | 1 | 1 | - | - | 10 | 8th. |
| BRM P57 | 7 | - | - | - | - | - | |||||
| 1963 | Owen Racing Organisation | BRM P57 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 3 | 2 | - | - | 29 (34) | 3. |
| 1964 | Owen Racing Organisation | BRM P261 | BRM 1.5 V8 | 10 | - | 2 | - | - | - | 23 | 5. |
| 1965 | Honda R&D Co. | Honda RA272 | Honda 1.5 V12 | 8th | 1 | - | - | - | - | 11 | 7 |
| 1966 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati 3.0 V12 | 2 | - | - | - | - | - | 5 | 11. |
| Honda R&D Co. | Honda RA273 | Honda 3.0 V12 | 3 | - | - | - | - | 1 | |||
| całkowity | 52 | 1 | 8th | 5 | - | 3 | 107 | ||||
Pojedyncze wyniki
| pora roku | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6th | 7 | 8th | 9 | 10 | 11 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 6th | 6th | DNS | 2 | ||||||||
| 1961 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
| 2 | 5 | 3 | DNF | 3 | 8th | DNF | DNA | ||||
| 1962 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | DNF | 13 | 3 | 13 | 8th | 2 | DNF | 7 | |||
| 1963 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 4 | 5 | DNF | 4 | 3 | 2 | 2 | 3 | DNF | ||
| 1964 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 2 | 11 | 4 | 5 | 8th | 7 | 2 | 4 | 4 | 8th | ||
| 1965 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNF | 6th | DNF | DNF | 6th | DNF | 7 | 1 | ||||
| 1966 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
| DNF | 5 | DNF | NC | 4 | |||||||
| 1967 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| DNQ | DNA |
| Legenda | ||
|---|---|---|
| kolor | skrót | znaczenie |
| złoto | - | zwycięstwo |
| srebro | - | 2. miejsce |
| brązowy | - | 3 miejsce |
| Zielony | - | Umieszczenie w punktach |
| niebieski | - | Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi |
| fioletowy | DNF | Wyścig nie zakończony (nie ukończył) |
| NC | niesklasyfikowane | |
| czerwony | DNQ | nie kwalifikował się |
| DNPQ | nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji) | |
| czarny | DSQ | zdyskwalifikowany |
| Biały | DNS | nie na początku (nie zaczął) |
| WD | wycofane | |
| Jasny niebieski | PO | uczestniczyłem tylko w szkoleniu (tylko ćwiczyłem) |
| TD | Piątkowy kierowca testowy | |
| bez | DNP | nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył) |
| INJ | kontuzjowani lub chorzy | |
| DAWNY | wyłączony | |
| DNA | nie przybył | |
| DO. | Wyścig odwołany | |
| brak udziału w mistrzostwach świata | ||
| inny | P / pogrubienie | Pozycja biegunowa |
| SR / kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigowe | |
| * | nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans |
|
| () | Wyniki usunięcia | |
| podkreślone | Lider w klasyfikacji generalnej | |
Wyniki Le Mans
| rok | zespół | pojazd | Kolega z drużyny | umieszczenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
Zespół Los Amigos
|
Ferrari 500TRC |
François Picard
|
niepowodzenie | pompa wodna |
| 1960 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari 250TRI |
Willy Mairesse
|
niepowodzenie | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| 1961 |
Scuderia Ferrari SpA
|
Ferrari Dino 246SP |
Wolfgang von Trips
|
niepowodzenie | bez benzyny |
| 1962 |
David Brown Racing Dept.
|
Aston Martin DP212 |
Graham Hill
|
niepowodzenie | Pompa olejowa |
| 1963 |
Owen Racing Organisation
|
Rover BRM |
Graham Hill
|
nieoceniony | |
| 1964 |
Ford Motor Company
|
Ford GT40 |
Maszty Gregory
|
niepowodzenie | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| 1966 |
North American Racing Team
|
Ferrari 330P3 |
Pedro Rodríguez
|
niepowodzenie | Uszkodzenie skrzyni biegów |
Sebring wyniki
| rok | zespół | pojazd | Kolega z drużyny | Kolega z drużyny | Kolega z drużyny | umieszczenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1957 |
 Temple Buell
|
Ferrari 500TRC |
Howard Hively
|
Pozycja 10 i zwycięstwo w klasie | |||
| 1958 |
John von Neumann
|
Ferrari 250TR |
John von Neumann
|
niepowodzenie | Uszkodzenie skrzyni biegów | ||
| 1959 |
Scuderia Ferrari
|
Ferrari 250 GT California Spyder |
Howard Hively
|
9 miejsce i zwycięstwo w klasie | |||
| 1960 |
North American Racing Team
|
Ferrari 250TR59 / 60 |
Chuck Daigh
|
niepowodzenie | Wyciek wody i oleju | ||
| 1961 |
Sefac Automobile Ferrari
|
Ferrari 250TRI |
Giancarlo Baghetti
|
Willy Mairesse
|
Wolfgang von Trips
|
Ranga 2 | |
| 1963 |
Zespół Rosebud Racing
|
Ferrari 250 GTO |
Innes Ireland
|
Stopień 6 | |||
| 1964 |
Precyzyjne samochody silnikowe
|
Porsche 904 GTS |
Ronnie Bucknam
|
Rank 31st | |||
| 1965 |
Ken Miles
|
Ford GT40 |
Phil Hill
|
niepowodzenie | zawieszenie |
Indywidualne wyniki w mistrzostwach świata samochodów sportowych
linki internetowe
| dane osobiste | |
|---|---|
| NAZWISKO | Ginther, Richie |
| ALTERNATYWNE NAZWY | Ginther, Paul Richard |
| KRÓTKI OPIS | Amerykański kierowca wyścigowy |
| DATA URODZENIA | 5 sierpnia 1930 |
| MIEJSCE URODZENIA | Los Angeles w Kalifornii |
| DATA ŚMIERCI | 20 września 1989 |
| MIEJSCE ŚMIERCI | Touzac-Le Roucou niedaleko Bordeaux |