Grand Prix Włoch 1966
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 7 z 9 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1966 | ||
| ||
| Nazwisko: | Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 4 września 1966 | |
| Lokalizacja: | Monza , Włochy | |
| Kierunek: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Długość: | 390.983 km w 68 okrążeniach po 5,75 km
|
|
| Pogoda: | sucho, słonecznie, ciepło | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Mike Parkes
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 31,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
| Czas: | 1: 32,4 min (okrążenie 49) | |
| Podium | ||
| Najpierw: |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
| Druga: |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1966 Grand Prix Włoch odbyło się w dniu 4 września 1966 roku na Autodromo Nazionale Monza niedaleko Monzy i był siódmy wyścig w 1966 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Miesiąc po Grand Prix Niemiec ostatni wyścig sezonu odbył się na kontynencie europejskim. Projektanci wykorzystali czas przygotowań do Grand Prix Włoch na opracowanie nowych pojazdów i silników. Ferrari zgłosiło trzy modele Ferrari 312 ze zmienionymi jednostkami V12. Oprócz Lorenzo Bandiniego i Mike'a Parkesa w zespole pojechał Ludovico Scarfiotti , a Parkes i Scarfiotti zakończyli sezon. Lotus również używał trzech pojazdów. Jim Clark jeździł nowym Lotusem 43 z 3,0-litrowym silnikiem BRM . Peter Arundell jeździł Lotusem 33 z 2,0-litrowym silnikiem BRM. Geki został zarejestrowany jako trzeci kierowca w Lotusie 33 z 2,0-litrowym silnikiem Climax . Dla Geki był to ostatni wyścig w samochodowych mistrzostwach świata , miał śmiertelny wypadek w wyścigu Formuły 3 w 1967 roku . Na Brabham , Jack Brabham używany nowy Brabham BT20 po raz pierwszy , co jego kolega z drużyny Denis Hulme zostały jazdy przez cały sezon. Jednak Brabham postanowił ponownie użyć swojego Brabhama BT19 w wyścigu, z którym wygrał ostatnie cztery wyścigi. Na Cooper Car Company , to Maserati silniki zostały odnowione i zostały zaprojektowane, aby być bardziej kompaktowy niż wcześniej. BRM użył BRM P83 po raz pierwszy w wyścigu po tym, jak był on poprawiany przez wiele miesięcy, a zespół wcześniej używał starego BRM P261 w Grand Prix .
Po przerwie na sześć wyścigów Honda wróciła do Mistrzostw Świata i rozpoczęła sezon nową Hondą RA273 . Konstrukcja samochodu pozostała niezmieniona, konstrukcja została dostosowana do nowego 3,0-litrowego silnika V12 Hondy. W porównaniu z konkurencją pojazd był znacznie większy i cięższy. Kierowcą zespołu był Richie Ginther, który przeniósł się z Coopera z powrotem do Hondy. Weslake silnika o 12-tu cylindrów oraz przesunięcie 3,0 litra został użyty po raz pierwszy w Eagle . Weslake wcześniej budował silniki dla Vanwall pod koniec lat pięćdziesiątych, a w następnych latach dostarczał tylko zespół Eagle. Drugi samochód z silnikiem Climax został zarejestrowany dla byłego mistrza świata Phila Hilla, który od dwóch lat nie startował w samochodowych mistrzostwach świata i dla którego był to ostatni raport. Jeździł w wyścigach samochodów sportowych do końca roku, zanim w 1967 ogłosił, że odchodzi ze sportów motorowych. W McLaren rejestracja na Grand Prix została wycofana na krótko przed pierwszą sesją treningową, ponieważ ponownie pojawiły się problemy z silnikiem.
Reg Parnell Racing po raz ostatni dołączył do zespołów z pojazdami klientów dwoma pojazdami na Grand Prix. Oprócz zwykłego kierowcy Mike'a Spence'a , który jeździł Lotusem 25 , Giancarlo Baghetti wziął udział w swoim jedynym wyścigu w sezonie w starszym Ferrari. Rob Walker Racing Team powrócił po przerwie wyścigu, kierowca dla zespołu był Józef Siffert . Zespół Chamaco Collect był tam po raz ostatni, ich kierowca Bob Bondurant przeszedł następnie na Eagle. Chris Amon , który pierwotnie był zarejestrowany dla McLarena, zamiast tego startował w prywatnym Brabham BT11 . Następnie zakończył sezon i od 1967 jeździł dla Ferrari.
Wraz z Grahamem Hillem , Clarkiem, Johnem Surteesem i Jackie Stewartem w wyścigu wzięli udział czterej zwycięzcy ostatnich czterech lat. Wcześniej Ferrari odnosiło sukcesy sześć razy, BRM dwa razy, Cooper i Lotus po jednym wśród projektantów. W klasyfikacji kierowców Brabham prowadził i potrzebował zwycięstwa, aby wcześnie zostać mistrzem świata. Ewentualnie wystarczyło mu wcześnie zostać mistrzem świata, jeśli Surtees i Stewart nie wygrali. O tytule konstruktora zdecydowały Brabham, Ferrari i BRM. Tutaj również Brabham wystarczył, by wygrać, inaczej Ferrari i BRM by nie wygrały.
szkolenie
Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się w piątek po południu, pierwsze najlepsze czasy ustanowiły Ferrari i Honda, Cooper również nadążał za najszybszymi pojazdami. Pojawiły się jednak problemy techniczne z Grahamem Hillem, który po kilku okrążeniach zakończył trening z uszkodzoną skrzynią biegów. Gurney nie przejechał ani jednego okrążenia nowym samochodem, ponieważ zmodyfikowano pompy paliwa i przewody. Zamiast tego na zmianę z Philem Hillem, obaj prowadzili starego Orła. Ten tymczasowo miał ten sam numer pojazdu, co nowy pojazd, co spowodowało zamieszanie wśród urzędników. Brabham wypadł z toru podczas testowania nowych opon, ale jego samochód nie został uszkodzony. Geki również nie przejechał okrążeń, ponieważ jego Lotus był przechowywany jako samochód zastępczy dla Clarka. Pod koniec treningu Ferrari poprowadziło klasę i zajęło pierwsze trzy miejsca, Parkes był na pierwszym miejscu.
Druga i ostatnia sesja treningowa odbyła się w sobotę i została zaplanowana od 15:00 do 18:30. Trzej kierowcy Ferrari nie mogli poprawić swoich najlepszych czasów z poprzedniego dnia. Clark poprawił się na trzecie miejsce, Surtees na czwarte, przez co Bandini spadł o dwa miejsca. Stewart, Clark, Brabham, Surtees i Rindt jeździli razem po torze przez kilka okrążeń i prowadzili wyścig, jadąc w strumieniu aerodynamicznym, a także kilkakrotnie wyprzedzając się nawzajem. Jednak rekordy życiowe nie były ustalane w ten sposób. Honda próbowała przetestować nowy układ wydechowy, ale po krótkim czasie wróciła do starego. Geki otrzymał samochód zastępczy Clarka, aby zakwalifikować się do wyścigu. Krótko po tym, jak Clark miał problemy z transmisją, Geki został ponownie poproszony o zrobienie sobie przerwy. Gurney ponownie nie miał szans na udział w szkoleniu, ponieważ jego Orzeł wciąż miał problemy z zaopatrzeniem w paliwo. Niemniej jednak zakwalifikował się do wyścigu tym samochodem, ponieważ w piątek jeździł starym Orłem i miał on wtedy ten sam numer.
Najlepszy czas Parke'a w pierwszej sesji treningowej zapewnił mu jedyne pole position w jego karierze w Mistrzostwach Świata Samochodowych, dla Ferrari był to drugi sezon. Parkes był o trzy dziesiąte sekundy szybszy niż jego kolega z drużyny Scarfiotti, który startował z drugiego miejsca. Clark zakwalifikował się na krawędzi trzy, wyprzedzając Surteesa i Bandiniego. To dało pięć pojazdów z oponami Firestone, a za nimi Brabham i Ginther z oponami Goodyeara. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Rindt, Stewart i Hulme. Najlepszym kierowcą z pojazdem klienta był Bonnier na dwunastym miejscu. Na tylnym polu Gurney i Geki zakwalifikowali się na dwóch ostatnich pozycjach startowych. Pole kierowców było ograniczone do 20 samochodów, Phil Hill i Amon byli zbyt wolni i nie zakwalifikowali się do wyścigu.
biegać
Przed startem wyścigu zespół Eagle ponownie zrewidował układ zasilania paliwem. Brabham zdecydował się jeździć starszym z dwóch samochodów, których używał podczas sesji treningowych. Clark i Geki wymienili się ze sobą numerami startowymi, ale zachowali swoje pojazdy, z którymi wcześniej uczestniczyli w treningu. Do kręcenia filmu Grand Prix planowano sfilmować Amona podczas wyścigu. Ponieważ nie zakwalifikował się, Spence otrzymał tę rolę, który następnie użył numeru startowego 32 zamiast 42, a także zmienił kombinezon, aby wyglądać jak jeden z głównych bohaterów filmu. Przed startem wyścigu Gurney, Surtees i Stewart mieli problemy techniczne i pojawili się na starcie na krótko przed okrążeniem rozgrzewkowym.
Scarfiotti objął prowadzenie od swoich kolegów z drużyny Bandiniego i Parkesa na starcie. Clark cofnął się o kilka miejsc. Na pierwszym okrążeniu Bandini objął prowadzenie przed Parkesem, a za nim Surtees. Brabham, Ginther i Scarfiotti walczyli w kolejnych miejscach. Była większa przepaść do prześladowców Jochena Rindta i Jackie Stewarta . Hill wycofał się na pierwszym okrążeniu z powodu awarii silnika. Parkes objął prowadzenie na drugim okrążeniu po tym, jak Bandini musiał zjechać do boksów z powodu problemów technicznych z przewodem paliwowym. Cofnął się na koniec pola. Denis Hulme poprawił się na czwarte miejsce, Clark wyprzedził kilku przeciwników w pomocy. Na trzecim okrążeniu nastąpiła kolejna zmiana w prowadzeniu, kiedy Surtees wyprzedził Bandiniego. Jedno okrążenie później Bonnier wyjechał z problemami z przewodem paliwowym. Zaledwie dwa okrążenia później, to był ten sam powód, dla którego Stewart odpadł. Na siódmym okrążeniu Gurney wycofał się z powodu przegrzanego silnika, a Brabham z powodu utraty oleju. To dało szansę liderowi Surtees, aby zapobiec przedwczesnemu zdobyciu tytułu przez Brabhama, ale został wyprzedzony przez Parkesa i Hulme. W innych miejscach Scarfiotti wyprzedził Ginthera. Za nimi Clark skracał dystans po wyprzedzeniu Rindta. Jednak trzy okrążenia później Clark potrzebował pit stopu z powodu problemów technicznych. Scarfiotti ponownie objął prowadzenie po kilku manewrach wyprzedzania, Ginther podążał za nim na drugim miejscu. Tymczasem Surtees wyprzedził Parkesa.
Na 18. okrążeniu Ginther miał poważny wypadek, gdy wypadł z drogi z powodu przebitej opony, a jego samochód przy okazji zderzył się z drzewem. Kokpit pękł, a Ginther doznał drobnych obrażeń. Na 20 okrążeniu Scarfiotti prowadził przed Surteesem, Hulme i Parkesem. Ferrari próbowało umożliwić Scarfiottiemu zwycięstwo dzięki stabilnemu zarządzaniu, instruując swoich kolegów z drużyny, aby wyprzedzili Surtees i Hulme, ale nie atakowali lidera. Jednak ta strategia nie zadziałała, Surtees kilkakrotnie objął prowadzenie. Kiedy Parkes wyprzedził swoich rywali i był na pierwszym miejscu, ponownie przepuścił Scarfiottiego, ale również został za Surteesem.
Decyzja w mistrzostwach świata kierowców została podjęta na 31 okrążeniu. Surtees zjechał z przebitą oponą i wycofał się z wyścigu. Ponieważ Stewart przeszedł już na emeryturę, Brabham był już w tym momencie mistrzem świata. Bandini zaparkował swój samochód dwa okrążenia później. Na końcu pola Clark zrobił kilka pit stopów, ponieważ silnik jego pojazdu sprawiał problemy. Scarfiotti powiększył swoją przewagę nad ścigającymi do dziesięciu sekund. Parkes i Hulmes walczyli o drugie miejsce i często zmieniali pozycje. Hulme zwyciężył w pojedynku i zmniejszył dystans do lidera, gdy dogonił grupę prześladowców, którzy byli o okrążenie za nimi. Po okrążeniu Scarfiotti zwiększył swoją przewagę z pięciu sekund do 15 sekund, po czym zwolnił pod koniec wyścigu, aby chronić samochód. Siffert i Clark wycofali się z powodu wad technicznych. Baghetti przekroczył linię mety, ale stracił osiem okrążeń i nie został sklasyfikowany. Scarfiotti wygrał swój pierwszy i jedyny wyścig w mistrzostwach świata w samochodach. Jest ostatnim włoskim kierowcą, który wygrał swój domowy wyścig. Na prostej domowej Parkes wyprzedził Hulme i zajął drugie miejsce z przewagą trzech dziesiątych sekundy. Ferrari odniosło sukces dopiero w 1979 roku, wygrywając raz dwa w domowych wyścigach . Tylko trzej pierwsi kierowcy byli na jednym okrążeniu, Rindt był czwarty, przed Spencem i Andersonem. Poza punktami wyścig zakończyli Bondurant, Arundell i Russo. Najszybsze okrążenie wyścigu poprowadził Scarfiotti, jedyny raz w jego karierze. Przedwczesny Puchar Świata dla Brabhama był jego trzecim i ostatnim. Do dziś jest jedynym kierowcą, który został mistrzem świata specjalnie zaprojektowanym samochodem. W mistrzostwach świata konstruktorów Brabham miał cztery punkty przewagi nad Ferrari po wyścigu, który miał tylko matematyczną szansę na zdobycie tytułu. Ferrari powinno było wygrać ostatnie dwa wyścigi, a Brabham powinien był zająć najwyżej trzecie miejsce w obu Grand Prix.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ Jack Brabham jeździł zarówno Brabhamem BT19, jak i Brabhamem BT20 podczas sesji treningowych i wymieniał numery między obydwoma samochodami, aby czasy okrążeń obu pojazdów liczyły się do wyniku treningu. W wyścigu Brabham prowadził Brabham BT19.
- ↑ a b Jim Clark jeździł Lotusem 43 z numerem 22 podczas sesji treningowych, Geki Lotus 33 z numerem 24. W wyścigu obaj kierowcy jeździli tym samym samochodem, ale wymieniali się numerami.
- ↑ Graham Hill prowadził podczas sesji treningowych zarówno BRM P83, jak i BRM P261. W wyścigu jeździł BRM P83 z numerem 26.
- ↑ a b Dan Gurney i Phil Hill prowadzili Orła z numerem 34 w sesjach treningowych.
- ↑ a b Chris Amon jechał Brabhamem z numerem 32 w sesjach treningowych, Mike Spence the Lotus z numerem 44. Po tym, jak Amon nie zakwalifikował się do wyścigu, Spence przejął numer 32 na wyścig.
- ↑ Giancarlo Baghetti prowadził Lotusa 25 podczas sesji treningowych. Po uszkodzeniu samochodu Ferrari pożyczyło mu stare Ferrari 246, z którym Baghetti wykonał resztę treningu i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Czas | rozpocząć |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
1: 31.30 | 1 |
| 2 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
1: 31,60 | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotos BRM
|
1: 31,80 | 3 |
| 4. |
Jan Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 31,90 | 4. |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1:32,00 | 5 |
| 6. |
 Jacka Brabhama
|
Brabham-Repco
|
1: 32,20 | 6. |
| 7th |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 32,40 | 7th |
| ósmy |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 32,70 | ósmy |
| 9 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 32,81 | 9 |
| 10 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 32,84 | 10 |
| 11 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 33,40 | 11 |
| 12. |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 33,70 | 12. |
| 13 |
Piotr Arundel
|
Lotos BRM
|
1: 34,10 | 13 |
| 14. |
Mike Spence
|
Lotos BRM
|
1: 35,00 | 14. |
| 15. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 35.30 | 15. |
| 16 |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
1: 35,50 | 16 |
| 17. |
 Józefa Sifferta
|
Cooper Maserati
|
1: 36.30 | 17. |
| 18. |
Bob Bondurant
|
BRM
|
1: 36,90 | 18. |
| 19. |
Dan Gurney
|
Orzeł-Weslake
|
1: 37,60 | 19. |
| 20. |
Giacomo Russo ( „Geki”)
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
1: 39.30 | 20. |
| DNQ |
Phil Hill
|
Orzeł-Weslake
|
1: 40.00 | - |
| DNQ |
Chris Amon
|
Brabham-BRM
|
1: 40,30 | - |
biegać
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | Czas | rozpocząć | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
68 | 0 | 1:47:14800 | 2 | 1: 32,40 | |
| 2 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
68 | 0 | + 5.80 | 1 | ||
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
68 | 0 | + 6.10 | 10 | ||
| 4. |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
67 | 0 | + 1 okrążenie | ósmy | ||
| 5 |
Mike Spence
|
Lotos BRM
|
67 | 0 | + 1 okrążenie | 14. | ||
| 6. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
66 | 0 | + 2 rundy | 15. | ||
| 7th |
Bob Bondurant
|
BRM
|
66 | 0 | + 3 rundy | 18. | ||
| ósmy |
Piotr Arundel
|
Lotos BRM
|
63 | 0 | + 5 rund | 13 | ||
| 9 |
Giacomo Russo ( „Geki”)
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
63 | 0 | + 5 rund | 20. | ||
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
60 | 0 | NC | 16 | nieoceniony | |
| - |
Jim Clark
|
Lotos BRM
|
58 | 0 | DNF | 3 | Uszkodzenie skrzyni biegów | |
| - |
Józefa Sifferta
|
Cooper Maserati
|
46 | 0 | DNF | 17. | Awaria silnika | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
33 | 0 | DNF | 5 | zapłon | |
| - |
Jan Surtees
|
Cooper Maserati
|
31 | 0 | DNF | 4. | Utrata paliwa | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
18. | 0 | DNF | 7th | wypadek | |
| - |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Repco
|
7th | 0 | DNF | 6. | Wyciek oleju | |
| - |
Dan Gurney
|
Orzeł-Weslake
|
7th | 0 | DNF | 19. | Temperatura oleju | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
5 | 0 | DNF | 9 | Utrata paliwa | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
3 | 0 | DNF | 12. | Gasepdal | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
1 | 0 | DNF | 11 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ^ „Grand Prix Włoch - prawdziwe włoskie zwycięstwo” (motorsportmagazine.com w dniu 28 lipca 2016 r.)
Monako | Belgia | Francja / Europa | Wielka Brytania | Holandia | Niemcy | Włochy | Stany Zjednoczone | Meksyk