Grand Prix Monako 1966
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
1 z 9 wyścigów Mistrzostw Świata 1966 Automobile | ||
Nazwisko: | XXIV Grand Prix Automobile de Monaco | |
Data: | 22 maja 1966 | |
Miejsce: | Monte Carlo , Monako | |
Kierunek: | Circuit de Monaco | |
Długość: | 314,5 km na 100 okrążeniach po 3,145 km
|
|
Pogoda: | mętny, suchy | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Jim Clark | Lotus Climax |
Czas: | 1: 29,9 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Lorenzo Bandini | Ferrari |
Czas: | 1: 29,8 min (okrążenie 90) | |
Podium | ||
Pierwszy: | Jackie Stewart | BRM |
Druga: | Lorenzo Bandini | Ferrari |
Trzeci: | Graham Hill | BRM |
1966 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 22 maja 1966 roku na Circuit de Monaco niedaleko Monte Carlo i był to pierwszy wyścig w 1966 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Z początkiem sezonu 1966 weszły w życie nowe przepisy dotyczące silników, które pozwoliły konstruktorom na stosowanie jednostek o maksymalnej pojemności skokowej 3 litrów. Climax ogłosił, że nie będzie już rozwijać swoich silników, a także nie zbuduje nowego 3-litrowego silnika. Niektóre zespoły nadal korzystały z istniejących silników Climax i jechały z 2-litrowym wariantem pojemnościowym, podczas gdy inne zespoły zmieniły dostawców silników lub zbudowały własne nowe jednostki.
Bruce McLaren , który wcześniej jeździł w Cooper Car Company przez osiem lat , po raz pierwszy startował z własnym zespołem, który założył w 1964 roku. McLaren stał się jednym z najbardziej utytułowanych projektantów w następnych dziesięcioleciach i nadal konkuruje w Formule 1. Pierwszym używanym samochodem był McLaren M2B , zaprojektowany przez Robina Herda . Pojazd był skorupowy i napędzany 3,0-litrowym silnikiem V8 firmy Ford. Zanim McLaren użył znanej pomarańczowej barwy, pojazd został pomalowany na srebrno w 1965 roku z zielonym paskiem pośrodku. Ten schemat malarski powstał na podstawie umowy finansowej z producentami filmu Grand Prix , w której McLaren reprezentował japoński zespół „Yamura”. Oprócz Bruce'a McLarena, Chris Amon miał również jeździć dla swojego zespołu, ale z powodu problemów technicznych nie było możliwe, aby dwa pojazdy były jednocześnie gotowe przez cały sezon. McLaren M2B używał opon Firestone . Firestone był, wraz z Goodyear i Dunlopem, jednym z trzech producentów opon, którzy dostarczyli zespołom opony w 1966 roku.
Lotus prowadził również tylko jeden pojazd podczas otwarcia sezonu. Lotus 33 z poprzedniego roku z 2-litrowym silnikiem z Climax Jim Clark dół. Po przejściu z Mike'a Spence'a do Reg Parnell Racing , Peter Arundell wrócił do Lotus, ale dopiero w drugim wyścigu sezonu. Lotus przeszedł również na Firestone w zakresie opon. W przypadku Brabhama nastąpiła również zmiana w składzie kierowców, obok Jacka Brabhama był Denny Hulme, nowym zwykłym kierowcą. Hulme prowadził indywidualne wyścigi dla Brabham już w 1965 roku, zastępując Dana Gurneya . Hulme jeździł starym Brabhamem BT11 z 2,5-litrowym silnikiem Climax. Z drugiej strony Brabham po raz pierwszy jeździł nowym Brabham BT19 . Brabham BT19 został opracowany przez Rona Tauranaca i nadal wykorzystywał zasadę konstrukcji ramy z rur kratowych. W przeciwieństwie do swojego kolegi z zespołu, Brabham miał już nowy silnik Repco , który miał pojemność skokową 3 litrów. Dla Repco był to pierwszy wyścig w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Brabham kontynuował współpracę z oponami Goodyear.
Cooper jechał z Jochenem Rindtem i Richiem Gintherem , obaj kierowcy otrzymali już nowego Cooper T81 podczas Grand Prix Monako . Ten samochód był pierwszym Cooperem z monocoque. Cooper T81 był napędzany Maserati 3.0 V12, zastosowano opony firmy Dunlop. W ten sposób Maserati powrócił do motoryzacyjnych mistrzostw świata po trzyletniej przerwie jako dostawca silników. BRM pozostał ze swoim kierowcą w parze Graham Hill i Jackie Stewart , samochody były również używane bez zmian od poprzedniego roku, tylko nieznacznie zwiększono pojemność silnika. Nowy BRM P83 również został zarejestrowany na Hill , ale nie był jeszcze używany w wyścigu. BRM pozostał przy oponach Dunlop, mimo że nowy samochód był już wyposażony w opony Goodyear.
W Ferrari John Surtees wrócił do zespołu po przerwie w kontuzji i jechał obok Lorenzo Bandiniego . Nowe Ferrari 312/66 zostało zarejestrowane dla obu kierowców, ale zamiast tego Bandini jeździł Ferrari 246 Tasman . Samochód ten pierwotnie miał być używany w serii Tasman i służył jako samochód zastępczy dla Ferrari w 1966 roku. Odpowiadał Ferrari 1512 z poprzedniego roku, miał 2,4-litrowy silnik V6 i opony Firestone. Z drugiej strony Ferrari 312 miało silnik V12 o pojemności skokowej 3 litrów i było używane na różnych etapach rozwoju do 1980 roku . Ferrari polegało również na połączeniu ram typu monocoque i rurowych.
Oprócz zespołów fabrycznych zarejestrowano również niektóre zespoły z pojazdami klientów. Spence i Joakim Bonnier zostali zarejestrowani w Reg Parnell Racing , ale zamiast tego Bonnier rywalizował ze swoim własnym zespołem i Cooperem T81. Spence jeździł starym Lotusem 25 z silnikiem BRM. Joseph Siffert został zarejestrowany w Rob Walker Racing Team i po raz ostatni w swojej karierze jeździł na Brabham BRM.Bob Bondurant został również podpisany przez zespół Chamaco Collect, a Guy Ligier prowadził swojego własnego Coopera T81 w swoim debiutanckim wyścigu.
Z Brabhamem, McLarenem i Hillem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, Hill wygrał w poprzednich trzech latach. W kategorii konstruktorów BRM i Cooper zwyciężyli trzykrotnie, a Lotus i Ferrari dwukrotnie. Nowe samochody zostały już przetestowane w trzech wyścigach poza Mistrzostwami Świata, które odbyły się przed rozpoczęciem sezonu. Spence wygrał Grand Prix Republiki Południowej Afryki , Surtees - Gran Premio di Siracusa, a Brabham - BRDC International Trophy .
trening
Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się w czwartek w mokrych warunkach, ale tor wysechł w ciągu pierwszych kilku minut. Ferrari i Brabham byli nieobecni w dniu przyjazdu z powodu korków. Pierwszy najlepszy czas wyznaczył Stewart, który dzięki większym silnikom był szybszy niż najszybsze czasy treningów z poprzedniego roku. Były mistrz świata Phil Hill jeździł ciężarówką z kamerą po torze podczas sesji treningowych, aby nagrać film „Grand Prix”. Często unikał innych kierowców, aby im nie przeszkadzać.
Druga sesja treningowa odbyła się w piątek, w której uczestniczyli również Ferrari i Brabham. Oba BRM były ponownie najszybszymi pojazdami, ale Surtees w Ferrari również dotrzymał kroku liderom. Pod koniec Clark przejechał kilka szybkich okrążeń i ustanowił nowy najlepszy czas pomimo słabszego silnika. Hill poprawił się na drugie miejsce przed Bandini i Hulme. W sobotę podczas trzeciej sesji treningowej wszyscy kierowcy poprawili się ponownie, z wyjątkiem Rindta, który miał problemy z silnikiem. Czasy na szczycie były stale poprawiane, a Clark ustanowił absolutnie najlepszy czas na ostatnim okrążeniu treningu. Był jedynym kierowcą, który jechał czas poniżej 1:30 minuty i zapewnił sobie pierwsze pole position w sezonie.
Surtees zakwalifikowali się na drugim miejscu, dwie dziesiąte sekundy za Clarkiem. Stewart zajął trzecie miejsce przed swoim kolegą z drużyny Hillem. Bandini ukończył pierwszą grupę na piątym miejscu. Brabham i Cooper zakwalifikowali się do pomocy, Hulme zajął szóste, a Brabham jedenasty. Pomiędzy nimi byli Rindt i Ginther, a także Anderson jako najlepszy kierowca posiadający pojazd klienta. McLaren zakwalifikował się na dziesiątym miejscu w debiutanckim wyścigu swojego zespołu.
biegać
Clark źle wypadł na starcie, ponieważ nie mógł zmienić biegu z pierwszego na drugi. W rezultacie całe pole go wyprzedziło i spadł na ostatnie miejsce. Surtees wyszedł na prowadzenie przed pierwszym zakrętem, a Stewart za nim. Ci dwaj kierowcy zdobyli przewagę nad polem prześladowców. Hill, Hulme, Rindt i Anderson zdobyli kolejne punkty na pierwszych okrążeniach wyścigu. Ponieważ problem ze skrzynią biegów Clarka ograniczał się do pierwszego biegu, po starcie dogonił resztę pola i przejechał identyczne czasy okrążeń na szczyt. Po zaledwie dziesięciu okrążeniach poprawił się z powrotem na siódme miejsce.
Na trzecim okrążeniu Anderson przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika, a McLaren zakończył wyścig na dziewiątym okrążeniu z powodu wycieku oleju. Siffert również przyjechał do boksów w celu naprawy i kontynuował Grand Prix. W walce o trzecie miejsce Hill został najpierw wyprzedzony przez Rindta, a następnie przez Hulme. Hill miał w tym momencie problemy z silnikiem. Na 15. okrążeniu Hulme przeszedł na emeryturę z powodu usterki i nastąpiła zmiana na czele, ponieważ Ferrari Surtees również miało problem z przenoszeniem mocy. Surtees zjechał, aby znaleźć przyczynę, ale po kolejnym okrążeniu zaparkował samochód. Na 17 okrążeniu nastąpiła kolejna emerytura, Brabham przeszedł na emeryturę z powodu uszkodzenia skrzyni biegów.
Po wycofaniu się Surtees, Stewart prowadził wyścig z Rindt, Hill i Bandini. Bandini dogonił Hill, a następnie zajął trzecie miejsce. Clark skorzystał z niepowodzeń konkurencji i awansował na piąte miejsce, mając trzech kierowców przed nim w zasięgu wzroku. Za nim Ginther był na szóstym miejscu. Kolejna seria awarii rozpoczęła się na 34. okrążeniu. Zawieszenie Spence zepsuło się, jedno okrążenie później Siffert przeszedł na emeryturę z uszkodzonym sprzęgłem. Tak więc w wyścigu zostało tylko dziewięć pojazdów. Bonnier zjechał na bok i kontynuował wyścig kilka okrążeń za nim.
Podczas gdy Stewart zdołał prowadzić na froncie, Bandini wyprzedził Rindta i został nowym wicemistrzem. Hill i Clark również wyprzedzili Rindta, którego silnik nie wytwarzał już pełnej mocy. Clark zaatakował Hill, ale nie mógł go ominąć. Dopiero kilka okrążeń później Clark rozpoczął ryzykowny manewr wyprzedzania na zakręcie „Saint Devote”, który zakończył się sukcesem tylko dlatego, że Hill dał mu wystarczająco dużo miejsca. Clark poprawił się z końca pola na drugie miejsce. Ale na tym samym okrążeniu pękło mu zawieszenie i został wyeliminowany po tym, jak Rindt wcześniej zaparkował samochód. Hill obrócił się wkrótce potem i zgasił silnik, ale kontynuował Grand Prix. W wyścigu pozostało tylko siedem pojazdów. Bandini stale zmniejszał dystans do Stewarta i znalazł się w ciągu dwunastu sekund od niego. Przejechał swoje pierwsze najszybsze okrążenie wyścigowe w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Następnie Stewartowi udało się ponownie zwiększyć przewagę nad Bandini. Kilku kierowców przyjechało do boksów na naprawy do końca wyścigu, ostatnią emeryturą był Ginther na 80 okrążeniu, tylko sześć samochodów dotarło do mety.
Stewart wygrał wyścig 40 sekund przed Bandini i Hillem. Dla niego było to drugie zwycięstwo w karierze, wygrywając wcześniej Grand Prix Włoch w 1965 roku . Dopiero w 1968 roku Stewart wygrał więcej zwycięstw i ponownie wygrał w Monako w 1971 roku . Dla BRM było to czwarte z rzędu zwycięstwo w Monako, a po nim kolejne w 1972 roku . Bondurant zajął czwarte miejsce, pięć okrążeń za nim i zdobył jedyne punkty w swojej karierze. Ligier i Bonnier również dotarli do mety, ale nie zostali policzeni ze względu na nową zasadę. Począwszy od Grand Prix Monako każdy kierowca musiał pokonać co najmniej 90% dystansu wyścigu, aby zostać sklasyfikowanym. W poprzednich latach ta minimalna odległość wyścigu była znacznie niższa i była traktowana inaczej przez każdego organizatora wyścigu. Z zaledwie czterema kierowcami zdobywającymi punkty, Grand Prix Monako 1966 ustanowiło rekord, który wciąż trwa.
W mistrzostwach kierowców Stewart prowadził z Bandini i Hill. W mistrzostwach konstruktorów BRM wyprzedził Ferrari, tylko ci dwaj zdobyli punkty. Stewart po raz pierwszy w swojej karierze poprowadził mistrzostwo kierowców, a BRM po raz ostatni poprowadził mistrzostwo konstruktorów.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Joakim Bonnier prowadził Lotus-Climax z numerem 18 podczas treningów Reg Parnell Racing. Jeździł Cooper-Maserati z numerem 18 podczas sesji treningowych i wyścigu dla swojego Anglo-Suisse Racing Team.
- ↑ Graham Hill prowadził oba samochody podczas treningów. W wyścigu prowadził BRM P261 z numerem 11.
- ↑ Lorenzo Bandini prowadził oba samochody podczas treningów. W wyścigu prowadził Ferrari 246 Tasman z numerem 16.
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Jim Clark | Lotus Climax | 1: 29,9 | 125,94 km / h | 1 |
2 | John Surtees | Ferrari | 1: 30.1 | 125,66 km / h | 2 |
3 | Jackie Stewart | BRM | 1: 30,3 | 125,38 km / h | 3 |
4 | Graham Hill | BRM | 1: 30,4 | 125,24 km / h | 4 |
5 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 1: 30,5 | 125,10 km / h | 5 |
6th | Denis Hulme | Brabham-Climax | 1: 31.1 | 124,28 km / h | 6th |
7 | Jochen Rindt | Cooper-Climax | 1: 32,2 | 122,80 km / h | 7 |
8th | Bob Anderson | Brabham-Climax | 1: 32,5 | 122,40 km / h | 8th |
9 | Richie Ginther | Cooper Maserati | 1: 32,6 | 122,27 km / h | 9 |
10 | Bruce McLaren | McLaren-Ford | 1: 32,8 | 122,00 km / h | 10 |
11 | Jack Brabham | Brabham-Repco | 1: 32,8 | 122,00 km / h | 11 |
12 | Mike Spence | Lotus BRM | 1: 33,5 | 121,09 km / h | 12 |
13 | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 1: 34,4 | 119,94 km / h | 13 |
14 | Joakim Bonnier | Cooper Maserati | 1: 35,0 | 119,18 km / h | 14 |
15 | Guy Ligier | Cooper Maserati | 1: 35,2 | 118,93 km / h | 15 |
16 | Bob Bondurant | BRM | 1: 37,3 | 116,36 km / h | 16 |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Jackie Stewart | BRM | 100 | 0 | 2: 33: 10,5 | 3 | ||
2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 100 | 0 | + 40,2 | 5 | 1: 29,8 | |
3 | Graham Hill | BRM | 99 | 0 | + 1 okrążenie | 4 | ||
4 | Bob Bondurant | BRM | 95 | 1 | + 5 rund | 16 | ||
- | Richie Ginther | Cooper Maserati | 80 | 1 | DNF | 9 | Przesył mocy | |
- | Guy Ligier | Cooper Maserati | 75 | 1 | NC | 15 | niesklasyfikowane | |
- | Joakim Bonnier | Cooper Maserati | 73 | 2 | NC | 14 | niesklasyfikowane | |
- | Jim Clark | Lotus Climax | 60 | 0 | DNF | 1 | zawieszenie | |
- | Jochen Rindt | Cooper Maserati | 56 | 0 | DNF | 7 | Awaria silnika | |
- | Joseph Siffert | Brabham-BRM | 35 | 1 | DNF | 13 | sprzęganie | |
- | Mike Spence | Lotus BRM | 34 | 0 | DNF | 12 | zawieszenie | |
- | Jack Brabham | Brabham-Repco | 17 | 0 | DNF | 11 | przenoszenie | |
- | John Surtees | Ferrari | 16 | 1 | DNF | 2 | Przesył mocy | |
- | Denis Hulme | Brabham-Climax | 15 | 0 | DNF | 6th | Przesył mocy | |
- | Bruce McLaren | McLaren-Ford | 9 | 0 | DNF | 10 | Wyciek oleju | |
- | Bob Anderson | Brabham-Climax | 3 | 0 | DNF | 8th | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
Pozycja | kierowca | konstruktor | Zwrotnica |
---|---|---|---|
1 | Jackie Stewart | BRM | 9 |
2 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 6th |
3 | Graham Hill | BRM | 4 |
4 | Bob Bondurant | BRM | 3 |
Mistrzostwa konstruktorów
Pozycja | konstruktor | Zwrotnica |
---|---|---|
1 | BRM | 9 |
2 | Ferrari | 6th |
Indywidualne dowody
- ↑ „The Colours of McLaren” (thebrucemclarenmovie.com, 21 października 2015)
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Monako, 1966 na grandprix.com
- Stewart otwiera zwycięstwo w Monako na en.espn.co.uk
- XXIV Grand Prix Monako - The Wee Scot wygrywa na motorsportmagazine.com