Grand Prix Włoch 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Ósmy z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXXVI Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 12 września 1965 | |
| Miejsce: | Monza , Włochy | |
| Kierunek: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Długość: | 437 km na 76 okrążeniach po 5,75 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 35,9 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 46)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 36,4 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Druga: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Trzeci: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1965 Grand Prix Włoch odbyło się w dniu 12 września 1965 roku na Autodromo Nazionale Monza niedaleko Monzy i był ósmy wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Po Grand Prix Niemiec pierwotnie miało odbyć się Grand Prix Austrii . Ze względu na brak bezpieczeństwa i nieudany wyścig w poprzednim roku, to Grand Prix zostało odwołane, tak że Grand Prix Włoch stało się ósmym wyścigiem sezonu. W ponad miesięcznej przerwie między wyścigami odbył się Gran Premio del Mediterraneo , który Joseph Siffert wygrał na Brabham . Była to ostatnia edycja Grand Prix z regulaminem Formuły 1, która nie była częścią Samochodowych Mistrzostw Świata, a od 1967 roku stała się wyścigiem Formuły 2 .
Ferrari wystawiło po raz pierwszy w tym sezonie trzy pojazdy. John Surtees i Lorenzo Bandini prowadził Ferrari 1512 , Nino Vaccarella Ferrari 158 . Dla Vaccarelli był to jedyny wyścig dla zespołu zakładowego i ostatni w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Następnie kontynuował karierę w mistrzostwach świata samochodów sportowych . Dwa tygodnie po Grand Prix Włoch Surtees miał poważny wypadek podczas jazd próbnych w Kanadzie i został poważnie ranny. Dla niego sezon zakończył się przedwcześnie, wrócił dopiero po otwarciu sezonu w 1966 roku i kontynuował jazdę dla Ferrari. Trzeci pojazd był również używany w Lotusie, również dla włoskiego kierowcy. Giacomo Russo wziął udział w swoim jedynym wyścigu sezonu i jedynym w swojej karierze Lotusem, obok zwykłych kierowców Clarka i Mike'a Spence'a . Kokpit został również udostępniony włoskiemu kierowcy w Brabham . Giancarlo Baghetti został zarejestrowany do zespołu wraz z Danem Gurneyem i Denisem Hulme . Dla Baghetti był to jedyny wyścig sezonu i jedyny dla Brabhama. Hulme zakończył sezon Grand Prix Włoch i zastąpił Gurneya w Brabham w 1966 roku. Właściciel zespołu, Jack Brabham, zawiesił wyścig dla Baghetti, ale potem pojechał z powrotem na resztę sezonu. Honda wróciła po przerwie i rywalizowała z Ronniem Bucknum i Richiem Gintherem .
Dla zespołów posiadających pojazdy klientów, Scuderia Centro Sud po raz ostatni zarejestrowała pojazdy do Grand Prix. Zespół, który był tam od 1956 roku, wycofał się z motoryzacyjnych mistrzostw świata. Kierowcami Scuderia Centro Sud byli Masten Gregory , Roberto Bussinello i Giorgio Bassi . Gregory i Bussinello również wystartowali w swoim ostatnim wyścigu, a Bassi był jego jedynym. Reg Parnell Racing zarejestrował dwa samochody dla Richarda Attwooda i Innes Ireland , którzy wcześniej opuścili wyścig. Frank Gardner zakończył sezon swoim ostatnim startem w wyścigu. Kolejny raport pojawił się w 1968 roku , ale Gardner się nie zakwalifikował.
Z Grahamem Hillem , Clarkiem i Surteesem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, z projektantami Ferrari sześć razy, Cooper , BRM i Lotus po jednym. Mistrzostwa kierowców zostały już rozstrzygnięte na korzyść Clarka, mistrzostwo konstruktorów na korzyść Lotusa.
trening
Po raz drugi z rzędu i w sumie piąty raz w sezonie Clark wywalczył pole position . Był o dwie dziesiąte sekundy szybszy niż Surtees, który rozpoczął wyścig od drugiego. Stewart zakwalifikował się na trzecim miejscu przed swoim kolegą z drużyny Hillem, podczas gdy Bandini był piąty. W pomocy Bucknum był szósty na starcie, wyprzedzając Rindta i Spence'a. Pierwszych dziesięć ukończyli Gurney i Siffert. Vaccarella, Baghetti i Russo zakwalifikowali się na zapleczu, ostatnie trzy miejsca zajęli kierowcy Scuderia Centro Sud.
biegać
Clark ponownie wygrał pojedynek startowy i prowadził wyścig od Stewarta, Hilla i Bandiniego. Surtees miał problemy techniczne i spadł z kilku miejsc. Ale potem problemy zniknęły i Surtees poprawił się w krótkim czasie na piąte miejsce za Bandinim. W pięciu poprzednich wyścigach Clark zawsze szybko wyróżniał się na tle konkurencji; nie było to możliwe ze względu na charakterystykę toru na Autodromo Nazionale Monza. Podobnie jak w latach poprzednich, pojedynki w strumieniu powietrza rozwinęły się ze względu na długie proste, które doprowadziły do wielu zmian pozycji. Clark utrzymał swój własny przez dwa okrążenia, zanim Hill objął prowadzenie. Clark pokonał okrążenie później, ale ponownie został wyprzedzony przez Hilla. Na szóstym okrążeniu Stewart wyprzedził obu rywali i objął prowadzenie, zanim Clark ponownie objął prowadzenie zaledwie jedno okrążenie później. Na kolejnych okrążeniach doszło do pojedynku między Clarkiem i Stewartem, którzy czterokrotnie wyprzedzali się nawzajem. W tym czasie Bassi przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika, Baghetti jechał kilka okrążeń później z tym samym powodem wycofania się.
Po tym, jak Stewart utrzymał prowadzenie między 11. a 14. okrążeniem, został zastąpiony przez Surtees, który wcześniej wyprzedził kilku przeciwników. Jednak jego Ferrari doznało uszkodzenia sprzęgła, co oznaczało, że wypadł z walki o pierwsze miejsce, a później został całkowicie wyeliminowany. Stewart był więc ponownie na pierwszym miejscu i kontynuował pojedynek z Clarkiem. Między tymi dwoma kierowcami nastąpiły jeszcze cztery zmiany w przywództwie. W środku pola było więcej niepowodzeń. Bucknum i Gardner mieli awarię silnika, Gregory, Russo i Siffert zaparkowali swoje pojazdy z uszkodzonymi skrzyniami biegów. Hulme również nie osiągnął bramki, zawieszenie jego Brabhama zepsuło się na okrążeniu 47.
Na okrążeniu 25. Hill ponownie wywalczył sobie drogę na szczyt i od tego momentu trzej kierowcy, Hill, Clark i Stewart, nieustannie wyprzedzali się nawzajem. Hill dwukrotnie prowadził pole przez jedno okrążenie, po którym Stewart i Clark prowadzili przez cztery okrążenia. Po kolejnych 15 zmianach na stanowisku kierowniczym Clark wypadł z czołówki, ponieważ pompa paliwa w jego Lotusie zawiodła. Po sześciu zwycięstwach z rzędu passa Clarka się skończyła, ale został sklasyfikowany na dziesiątym miejscu, ponieważ pokonał już niezbędny dystans wyścigowy. Przed nim Spence, Vaccarella, Bussinello i Ginther zostali wyeliminowani i również zostali sklasyfikowani.
Po odejściu Clarka na emeryturę dwaj kierowcy BRM prowadzili i nadal zmieniali pozycje prawie na każdym okrążeniu. Grand Prix Włoch było jednym z wyścigów, w którym zaszło najwięcej zmian w prowadzeniu, a pierwszy z nich został pokonany łącznie 40 razy.
Decyzja dotycząca wyścigu spowodowała błąd w prowadzeniu przez Hilla na ostatnim okrążeniu wyścigu. W rezultacie Stewart zbudował niewielką przewagę nad kolegami z drużyny i jako pierwszy przekroczył linię mety. Było to pierwsze zwycięstwo Stewarta w Mistrzostwach Świata Samochodów. BRM wygrał swój drugi wyścig w sezonie, a drugie miejsce Hill'a dało konstruktorowi piąte i ostatnie podwójne zwycięstwo. Stewart jeszcze raz wygrał Grand Prix Włoch z Matrą w 1968 r. , BRM ponownie wygrał dopiero w 1971 r .
Pozostałe punkty przypadły Bandini, McLaren i Attwood. Dla Attwood był to pierwszy punkt w jego karierze. Bonnier, Rindt i Ireland przekroczyli linię mety na miejscach od siódmego do dziewiątego, każde dwa okrążenia z tyłu. Najszybsze okrążenie wyścigowe przejechał Clark. W mistrzostwach kierowców Stewart zdobył jeden punkt na wzgórzu, pierwsze pięć pozycji nie uległo zmianie. Nie było też zmian w rankingach w mistrzostwach konstruktorów, BRM wyprzedził Ferrari o 20 punktów i za Lotusem o 12 punktów. Bez reguły anulowania BRM straciłby tylko dwa punkty na Lotus. Stewart powiedział o swoim pierwszym zwycięstwie, że nigdy nie sądził, że zajdzie tak daleko w swoim pierwszym roku. Co więcej, 50 lat później, z powodu wielu zmian na stanowisku kierowniczym, określił je jako jedno z najlepszych Grand Prix wszechczasów.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 35,9 | 215,85 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1: 36,1 | 215,40 km / h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 36,6 | 214,29 km / h | 3 |
| 4 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 37,1 | 213,18 km / h | 4 |
| 5 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 37,2 | 212,96 km / h | 5 |
| 6th |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 37,3 | 212,74 km / h | 6th |
| 7 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 211,87 km / h | 7 |
| 8th |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 37,8 | 211,66 km / h | 8th |
| 9 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,1 | 211,01 km / h | 9 |
| 10 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 38,1 | 211,01 km / h | 10 |
| 11 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,3 | 210,58 km / h | 11 |
| 12 |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 38,3 | 210,58 km / h | 12 |
| 13 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 38,8 | 209,51 km / h | 13 |
| 14 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 38,9 | 209,30 km / h | 14 |
| 15 |
Nino Vaccarella
|
Ferrari
|
1: 38,9 | 209,30 km / h | 15 |
| 16 |
 Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 39,0 | 209,09 km / h | 16 |
| 17 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 39,6 | 207,83 km / h | 17 |
| 18 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 39,8 | 207,41 km / h | 18 |
| 19 |
Giancarlo Baghetti
|
Brabham-Climax
|
1: 40,9 | 205,15 km / h | 19 |
| 20 |
Giacomo Russo
|
Lotus Climax
|
1: 41,7 | 203,54 km / h | 20 |
| 21 |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
1: 41,7 | 203,54 km / h | 21 |
| 22 |
Giorgio Bassi
|
BRM
|
1: 45,4 | 196,39 km / h | 22 |
| 23 |
Maszty Gregory
|
BRM
|
1: 45,6 | 196,02 km / h | 23 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
76 | 0 | 2: 04: 52,8 | 3 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
76 | 0 | + 3.3 | 4 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
76 | 0 | + 16,5 | 9 | ||
| 4 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
76 | 0 | +1: 15,9 | 5 | ||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
75 | 0 | + 1 okrążenie | 11 | ||
| 6th |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
75 | 0 | + 1 okrążenie | 13 | ||
| 7 |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
74 | 0 | + 1 okrążenie | 14 | ||
| 8th |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
74 | 0 | + 2 rundy | 7 | ||
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
74 | 0 | + 2 rundy | 18 | ||
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
63 | 0 | + 13 rund | 1 | 1: 36,4 | |
| 11 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
62 | 0 | + 14 rund | 8th | ||
| 12 |
Nino Vaccarella
|
Ferrari
|
58 | 0 | + 18 rund | 15 | ||
| 13 |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
58 | 0 | + 18 rund | 21 | ||
| 14 |
Richie Ginther
|
Honda
|
56 | 0 | + 20 rund | 17 | ||
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
47 | 0 | DNF | 12 | zawieszenie | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
46 | 0 | DNF | 16 | Awaria silnika | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
44 | 0 | DNF | 10 | przenoszenie | |
| - |
Giacomo Russo
|
Lotus Climax
|
38 | 0 | DNF | 20 | przenoszenie | |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
35 | 0 | DNF | 2 | sprzęganie | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
28 | 0 | DNF | 6th | Awaria silnika | |
| - |
Maszty Gregory
|
BRM
|
23 | 0 | DNF | 23 | przenoszenie | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Brabham-Climax
|
13 | 0 | DNF | 19 | Awaria silnika | |
| - |
Giorgio Bassi
|
BRM
|
9 | 0 | DNF | 22 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
| Pozycja | konstruktor | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 |
Lotus Climax
|
54 |
| 2 |
BRM
|
42 (52) |
| 3 |
Ferrari
|
24 |
| 4 |
Brabham-Climax
|
19 |
| 5 |
Cooper-Climax
|
13 |
| 6th |
Brabham-BRM
|
2 |
| 7 |
Honda
|
2 |
| 8th |
Lotus BRM
|
1 |
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Włoch, 1965 na grandprix.com
Indywidualne dowody
- ↑ „Stewart wygrywa swoje dziewicze Grand Prix” (en.espnf1.com 28 września 2015 r.)
- ↑ „Jackie Stewart na Monzie 1965: 'Nudziłem się'” (motorsport-total.com, 28 września 2015)
