Grand Prix Włoch 1964
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 8 z 10 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1964 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXXV Grand Premio d'Italia | |
| Data: | 6 września 1964 | |
| Miejsce: | Monza , Włochy | |
| Kierunek: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Długość: | 448,5 km w 78 okrążeniach po 5,75 km
|
|
| Pogoda: | pochmurno, sucho | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Jan Surtees
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 37,4 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
John Surtees (runda 63)
|
Ferrari
|
| Czas: | 1: 38,8 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
| Druga: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1964 Grand Prix Włoch odbyło się w dniu 6 września 1964 roku na Autodromo Nazionale Monza niedaleko Monzy i był ósmy wyścig w 1964 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Ferrari zarejestrowało pięć różnych pojazdów na wyścig domowy , w tym po raz pierwszy nowe Ferrari 1512 . Tym pojazdem było Ferrari 158 z silnikiem V12 zamiast jednostki V8. Ferrari 1512 zostało przetestowane w praktyce, ale nie jeździło w wyścigu. Przez resztę sezonu oraz w Pucharze Świata 1965 , Ferrari 1512 było używane obok Ferrari 158, ale rzadko było preferowane , na przykład przez Johna Surteesa . Surtees wystawił Ferrari 158 podczas Grand Prix Włoch. Dla Bandiniego zarejestrowano trzy różne modele, z których wybrał także Ferrari 158. Ludovico Scarfiotti wziął udział jako trzeci kierowca zespołu, prowadził 156 Aero. Dla niego był to jedyny wyścig w sezonie. Lotus zgłosił dwa nowe Lotusy 33 i starszy Lotus 25, których Jim Clark używał w treningu i wyścigu. Jego kolega z drużyny Mike Spence jeździł nowszym modelem. W Cooper , Phil Hill został zastąpiony przez Johna Love na wyścig , ponieważ Phil Hill zdobył tylko jeden punkt w całym sezonie. Dla Love był to jedyny wyścig w sezonie i jedyny wyścig dla zespołu zakładowego w jego karierze w samochodowych mistrzostwach świata . W ostatnich dwóch wyścigach sezonu Phil Hill ponownie jeździł dla Coopera, zanim wycofał się z samochodowych mistrzostw świata. Po przerwie w Grand Prix, która została wykorzystana do ulepszenia silnika V12, Honda wróciła. Kierowcą zespołu pozostał Ronnie Bucknum .
Nastąpiły również zmiany w zakresie kierowców dla zespołów z pojazdami klienta. Maurice Trintignant , ostatni kierowca w stawce , który był tam już w pierwszym sezonie 1950 , zakończył karierę po Grand Prix Włoch. Z 81 wyścigami ustanowił rekord, który został pobity tylko przez Jacka Brabhama podczas Grand Prix USA w 1966 roku . Peter Revson zakończył sezon i w kolejnych latach jeździł samochodami sportowymi w amerykańskich seriach wyścigowych. W 1971 powrócił jako zwykły kierowca z Tyrrell . Rob Walker Racing Team zarejestrowany dwa Brabham dla Joakim Bonnier i Giacomo Russo , który został zarejestrowany po raz pierwszy pod jego pseudonimem Geki . Ian Raby i Bob Anderson zakończyli sezon swoimi prywatnymi pojazdami, Giancarlo Baghetti opuścił Scuderia Centro Sud i w kolejnych latach prowadził tylko kilka wyścigów dla różnych zespołów. Joseph Siffert rozwiązał swój zespół Siffert Racing Team i przeszedł do zespołu Rob Walker Racing Team w 1965 roku. Jean-Claude Rudaz po raz pierwszy w swojej karierze był zarejestrowany w Grand Prix Samochodowych Mistrzostw Świata; Mário de Araújo Cabral wziął udział w swoim ostatnim wyścigu. Dopiero podczas Grand Prix Włoch w 1993 roku , 29 lat później, Pedro Lamy, kolejny portugalski kierowca, zakwalifikował się do Grand Prix. Cabral prowadził samochód zaprojektowany przez Derringtona-Francisa . Podstawą tego był stary ATS 100 . Był to jedyny udział projektanta, ponieważ Dan Gurney później poważnie uszkodził pojazd podczas jazd testowych.
Z Philem Hillem, Grahamem Hillem i Clarkem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, a projektanci Ferrari odnosili wcześniej sukcesy pięć razy, a Cooper, Lotus i BRM każdy raz. W mistrzostwach kierowców Graham Hill był o dwa punkty przed Clarkiem i 13 punktów przed Surteesem. Wszyscy kierowcy z co najmniej pięcioma punktami nadal mieli teoretyczną szansę na zdobycie tytułu mistrzów świata. W mistrzostwach konstruktorów BRM był o dwa punkty przewagi nad Lotusem i osiem punktów przed Ferrari. Tylko pięć zespołów fabrycznych BRM, Lotus, Ferrari, Brabham i Cooper wciąż miało teoretyczne szanse na tytuł.
trening
Ponieważ wiele skorzystałeś na jeździe w strumieniu aerodynamicznym na torze dużych prędkości w Monza i tylko dzięki temu możliwe były dobre czasy okrążeń, w pierwszej sesji treningowej w piątek utworzyły się różne grupy kierowców, którzy zmieniali miejsca między sobą, aby skorzystać z strumień powietrza tego, który znajduje się tuż przed nami. Gurney i Surtees początkowo przejechali najszybsze okrążenia. McLaren osiągnął szybkie czasy okrążeń w Cooperze i dotrzymał kroku liderom w klasyfikacji, ale Love musiał zakończyć sesję treningową z powodu usterki technicznej. Surtees i Gurney jeździli razem po torze, a Clark leżał w strumieniu aerodynamicznym ze swoim Lotusem, co było trudne do osiągnięcia maksymalnej prędkości Ferrari i Brabham. Siffert dołączył do Surtees, Gurneya i Clarka i tym samym poprawił swój najszybszy czas okrążenia, podczas gdy Surtees zapewnił sobie pierwsze miejsce, ponad sekundę szybciej niż Gurney. Bucknum jeździł niezmiennie dobrymi czasami okrążeń w pomocy i dotrzymywał kroku Spence'owi i Gintherowi. Dla Rudaza szkolenie zakończyło się po awarii silnika. Clark zmieniał samochody i jeździł Lotusem 25, który miał być pojazdem zastępczym. Dzięki niemu Clark mógł się poprawić, ale wciąż był kilka sekund za najszybszym czasem okrążenia Surtees.
Jeśli piątek nadal był słoneczny i suchy, pogoda zmieniała się na sobotę. Mimo gęstych chmur tor pozostał suchy. Ferrari przygotowało Ferrari w 1512 roku i Bandini jeździł nim po raz pierwszy w drugiej sesji treningowej. Zespoły robocze wykorzystały pozostały czas na ustawienie do wyścigu, tak że żadne czasy nie uległy poprawie; Nawet w przypadku kierowców posiadających pojazdy klienta, było tylko kilka ulepszeń.
Surtees wywalczył drugie i ostatnie pole position sezonu po rozpoczęciu wyścigu z pierwszego miejsca w Grand Prix Niemiec . Gurney zajął drugie miejsce przed Grahamem Hillem i Clarkiem. McLaren zakwalifikował się jako piąty. Na pierwszych pięciu miejscach znalazło się więc pięciu różnych projektantów. Na szóstym miejscu Siffert był najlepszym kierowcą z pojazdem klienta; Bandini, Spence, Ginther i Bucknum uzupełnili pierwszą dziesiątkę.
Pole kierowców ograniczało się do 20 samochodów. Z tego powodu pięciu najwolniejszych kierowców nie zakwalifikowało się. Były to pierwotnie Raby, Love, Geki, Trevor Taylor i Trintignant. Ale ponieważ Rudaz, który był na 20. miejscu, nie mógł już naprawiać swojego Coopera z powodu braku części zamiennych, Trintignant awansował na starcie.
biegać
Jak w większości wcześniejszych wyścigów, samochody zostały ustawione w prawidłowej pozycji startowej kilka metrów przed rzeczywistą pozycją startową, a następnie przetoczyły się do przodu, aby rozpocząć wyścig po machaniu flagą. Graham Hill zatrzymał się na starcie i za pomocą ruchów rąk uświadomił kolejnym kierowcom niebezpieczeństwo. McLaren uniknął go i objął prowadzenie przed Gurneyem i Surteesem, podczas gdy Clark leżał za dwoma pojazdami i nie mógł ich wyprzedzić. Kilka prób uruchomienia BRM Grahama Hilla nie powiodło się, więc został wyeliminowany na starcie. McLaren został wyprzedzony przez Surteesa i Gurneya na pierwszym okrążeniu i razem z Clarkiem, ci czterej kierowcy stworzyli wiodącą grupę, która wyróżniła się na tle reszty stawki. W kolejnych rundach pozycje zarówno w tej grupie, jak i w większej grupie, która nastąpiła później, zmieniały się nieustannie, przez co trudno było ustalić dokładną kolejność. Pole pościgowe składało się z 12 pojazdów. Wraz z Cabralem, Revsonem i Trintignantem na tylnym polu utworzyła się trzecia grupa kierowców, którzy również nieustannie wyprzedzali się nawzajem.
Na froncie Gurney i Surtees walczyli o zwycięstwo, co stale zwiększało ich przewagę nad polem prześladowców. W środku pola Hailwood wycofał się na piątym okrążeniu z powodu awarii silnika, a Bucknum zaparkował swój samochód z uszkodzonymi hamulcami, dzięki czemu dziesięć pojazdów nadal walczyło o piąte miejsce. Na końcu pola odpadli Trintignant i Cabral, po czym Revson był jedynym kierowcą na torze bez bezpośredniego przeciwnika. Na 28. okrążeniu Clark wycofał się z powodu awarii silnika; była to dla niego trzecia porażka z rzędu. Po początkowym prowadzeniu z dużą przewagą w klasyfikacji kierowców, ta seria niepowodzeń spowodowała, że spadł z mistrzostw świata, ale wciąż miał duże szanse na zdobycie tytułu. W polu pościgowym Anderson stracił kontakt, a Scarfiotti również został w tyle, gdy zszedł z toru po dotknięciu. W tej grupie pozostało osiem pojazdów. Na szczycie jednak McLaren stracił połączenie, więc Surtees i Gurney odnieśli zwycięstwo między sobą. Obaj spotkali się na 39 okrążeniu w goniącej grupie na okrążenie, która w tym samym czasie zmierzyła się z Andersonem, który również został okrążony. Pokonanie wszystkich przeciwników zajęło Gurneyowi i Surteesowi kilka rund. Brabham następnie zajął czwarte miejsce na jedenaście okrążeń.
Dopiero pod koniec wyścigu liczba manewrów wyprzedzania znacznie się zmniejszyła. McLaren zwolnił i znalazł się tuż za goniącą grupą na trzecim miejscu. Z przodu Gurney miał problemy z silnikiem i Surtees był w stanie zbudować nad nim przewagę. Nawet w środku pola różnice między poszczególnymi kierowcami były większe. Brabham wyprzedził Ginther, Irlandię i Bandiniego, ale wycofał się na 59 okrążeniu z powodu awarii silnika. Został sklasyfikowany na 14. miejscu. Jego kolega z zespołu Gurney również zjechał do boksów, kontynuował wyścig po naprawie. McLaren awansował na drugie miejsce, a Ginther, Bandini i Irlandia walczyli o trzecie miejsce na podium.
Surtees wygrał Grand Prix o ponad minutę nad McLarenem, a oprócz zajęcia pole position ustanowił także najszybsze okrążenie wyścigu. To było jego drugie i ostatnie zwycięstwo w sezonie i jedyne w Grand Prix Włoch. Dla Ferrari było to trzecie zwycięstwo z rzędu. McLaren zajął drugie miejsce, a za nim Bandini i Ginther, którzy przekroczyli linię mety w tym samym czasie, jedno okrążenie za nimi. Po ocenie zdjęć Bandini zajął trzecie miejsce przez zarząd wyścigu. Irlandia przekroczyła linię mety na piątym miejscu, a za nim prawie jednocześnie Spence i Siffert, Spence wyprzedził i zdobył ostatni punkt za szóste miejsce. Dla Irlandii był to ostatni punkt w karierze, dla Spence pierwszy. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Baghetti, Scarfiotti i Gurney.
Po wyścigu tysiące widzów wdarło się na tor i uniemożliwiło honorowe okrążenie. Dwaj kierowcy Ferrari, Surtees i Bandini, zostali otoczeni przez świętujący tłum, a policja w końcu musiała interweniować, aby bezpiecznie dowieźć ich na ceremonię wręczenia nagród.
W mistrzostwach kierowców Graham Hill wyprzedził Clarka o dwa punkty, ale Surtees wyprzedził go o cztery punkty. Oprócz Clarka, Surteesa i Grahama Hilla, teoretyczne szanse na tytuł mieli Bandini i Ginther. Dla konstruktorów Ferrari po raz pierwszy w sezonie objęło prowadzenie w klasyfikacji. Ferrari miało 37 punktów, BRM 42, ale tylko 36 z nich zostało zaliczonych ze względu na zasady anulowania. Kolejny punkt za nim był Lotus z 35 punktami. Oprócz tych trzech projektantów Brabham miał jeszcze teoretyczną szansę na tytuł.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b c Lorenzo Bandini jeździł Ferrari 158 i Ferrari 1512 z numerem 4 w sesjach treningowych i Ferrari 158 w wyścigu.
- ↑ a b Jim Clark jeździł obydwoma samochodami w sesjach treningowych, a Lotus 25 z numerem 8 w wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
1: 37,4 | 212,53 km/h | 1 |
| 2 |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 38,2 | 210,79 km/h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,7 | 209,73 km/h | 3 |
| 4. |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
1: 39,1 | 208,88 km/h | 4. |
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 39,4 | 208,25 km/h | 5 |
| 6. |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 39,7 | 207,62 km/h | 6. |
| 7th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 39,8 | 207,41 km/h | 7th |
| ósmy |
Mike Spence
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
1: 40,3 | 206,38 km/h | ósmy |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 40,4 | 206,18 km/h | 9 |
| 10 |
Ronnie Bucknum
|
 Honda
|
1: 40,4 | 206,18 km/h | 10 |
| 11 |
 Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
1: 40,8 | 205,36 km/h | 11 |
| 12. |
 Jo Bonniera
|
Brabham-Climax
|
1: 41,0 | 204,95 km/h | 12. |
| 13th |
Innes Irlandia
|
BRP-BRM
|
1: 41,0 | 204,95 km/h | 13th |
| 14. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 41,3 | 204,34 km/h | 14. |
| 15. |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
1: 41,5 | 203,94 km/h | 15. |
| 16 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
1: 41,6 | 203,74 km/h | 16 |
| 17. |
Mike Hailwood
|
Lotos BRM
|
1: 41,6 | 203,74 km/h | 17. |
| 18. |
Peter Revson
|
Lotos BRM
|
1: 42,0 | 202,94 km/h | 18. |
| 19 |
 Mario de Araújo Cabral
|
Derrington Francis-ATS
|
1: 42,6 | 201,75 km/h | 19 |
| 20. |
Jean-Claude Rudaz
|
Cooper-Climax
|
1: 43,0 | 200,97 km/h | - |
| 21 |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | 20. |
| DNQ |
Trevor Taylor
|
BRP-BRM
|
1: 43,8 | 199,42 km/h | - |
| DNQ |
Geki
|
Brabham-BRM
|
1: 44,1 | 198,85 km/h | - |
| DNQ |
;_Flag_of_Rhodesia_(1965%E2%80%931968).svg){kind=small} Jan Miłość
|
Cooper-Climax
|
1: 48,5 | 190,78 km/h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
1: 52,2 | 184,49 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
78 | 0 | 2:10:51,8 | 1 | 1: 38,8 | |
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
78 | 0 | +1: 06,0 | 5 | 1: 40,0 | |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 7th | 1: 39,9 | |
| 4. |
Richie Ginther
|
BRM
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 9 | 1: 39,6 | |
| 5 |
Innes Irlandia
|
BRP-BRM
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 13th | 1: 40,1 | |
| 6. |
Mike Spence
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | ósmy | 1: 40,6 | |
| 7th |
Józefa Sifferta
|
Brabham-BRM
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 6. | 1: 40,4 | |
| ósmy |
Giancarlo Baghetti
|
BRM
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 15. | 1: 41,2 | |
| 9 |
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari
|
77 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | 1: 41,1 | |
| 10 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
75 | 2 | + 3 rundy | 2 | 1: 39,2 | |
| 11 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
75 | 0 | + 3 rundy | 14. | 1: 42,0 | |
| 12. |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
74 | 0 | + 4 rundy | 12. | 1: 39,8 | |
| 13th |
Peter Revson
|
Lotos BRM
|
72 | 0 | + 6 rund | 18. | 1: 44,5 | |
| 14. |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
59 | 0 | + 19 rund | 11 | 1: 39,8 | |
| - |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
28 | 0 | DNF | 4. | 1: 39,9 | Awaria silnika |
| - |
Mario de Araújo Cabral
|
Derrington-Francis-ATS
|
25. | 0 | DNF | 19 | 1: 45,6 | zapłon |
| - |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
22. | 0 | DNF | 20. | 1: 45,6 | iniekcja |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
13th | 0 | DNF | 10 | 1: 41,5 | Hamulce |
| - |
Mike Hailwood
|
Lotos BRM
|
5 | 0 | DNF | 17. | 1: 41,5 | Awaria silnika |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 3 | sprzęganie | |
| - |
Jean-Claude Rudaz
|
Cooper-Climax
|
0 | 0 | DNS | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
.svg){kind=small}
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Grand Prix Włoch 1964 na statsf1.com
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Grand Prix Włoch 1964 grandprix.com (angielski)
- 35. Grand Prix Włoch w motorsportmagazine.com
- Surtees zachwyca Tifosi wygraną na espn.co.uk
Monako | Holandia | Belgia | Francja | Wielka Brytania / Europa | Niemcy | Austria | Włochy | Stany Zjednoczone | Meksyk