Grand Prix Włoch 1963
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 7. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1963 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXXIV Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 8 września 1963 | |
| Miejsce: | Monza , Włochy | |
| Kierunek: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Długość: | 494,5 km na 86 okrążeniach po 5,75 km
|
|
| Pogoda: | ciepło, sucho, słonecznie | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 John Surtees
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 37,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 60)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 38,9 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
| Trzeci: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1963 Grand Prix Włoch odbyło się w dniu 8 września 1963 roku na Autodromo Nazionale Monza niedaleko Monzy i był siódmy wyścig World Cup 1963 .
Raporty
tło
Organizatorzy pierwotnie planowali przeprowadzenie całej imprezy na wariancie trasy o długości 10 km. Wariant toru z dwoma zakrzywionymi brzegami był ostatnio używany przez Formułę 1 w 1961 roku . Już na pierwszym treningu skrytykowano pęknięcia w asfalcie i zły stan ogólny części owalnej. Pęknięcia doprowadziły do wielu wypadków i uszkodzeń zawieszenia, a druga sesja treningowa została odwołana z tych samych powodów. W związku z tym organizatorzy zdecydowali się na wariant trasy ulicznej o długości 5,75 km bez zakrętów na skarpie jako trasę na resztę weekendu wyścigowego.
Po tym, jak Ferrari przez większą część sezonu korzystało z Ferrari 156/63 , rozpoczęto kolejny etap rozwoju samochodu - Ferrari 156 Aero . Charakterystyczny dla samochodu nos rekina został usunięty i zastąpiony konwencjonalnym otworem podobnym do tego używanego w pojazdach innych zespołów. Dodatkowo wydłużono przód auta. Ferrari 156 Aero prowadził John Surtees , kolega z zespołu Lorenzo Bandini , który przesiadł się ze Scuderia Centro Sud na Ferrari, stary samochód.
W Lotus , Trevor Taylor odpadł z wyścigu z powodu kontuzji doznanej w wypadku na Gran Premio del Mediterraneo . Zastąpił go Mike Spence . Spence zadebiutował w motoryzacyjnych mistrzostwach świata i na stałe jeździł dla Lotus jako nowy kolega Jima Clarka z Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1964 roku . Po przerwie na kilka wyścigów, ATS wrócił i wjechał do Phila Hilla i Giancarlo Baghetti na Grand Prix. Scirocco zakończyło sezon po Grand Prix Włoch, a dla jego kierowcy Tony'ego Settemberta był to ostatni raport z wyścigu w motoryzacyjnych mistrzostwach świata.
Nastąpiły inne zmiany w zakresie kierowców dla zespołów z samochodami prywatnymi i pojazdami klientów. Dla British Racing Partnership były Jim Hall i Innes Ireland zgłaszane. Irlandia zakończyła wtedy sezon. Ostatni raz Chris Amon i Mike Hailwood prowadzili Lolę Mk4A na Reg Parnell Racing . Samochód jechał tylko jeden raz w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Scuderia Centro Sud wykorzystała trzy różne samochody dla Maurice'a Trintignanta , Mário de Araújo Cabral i Ernesto Brambilla . Trintignant i Cabral byli zarejestrowani do tego zespołu po raz ostatni, a następnie zakończyli sezon. Dla Brambilla był to pierwszy raport; dopiero w 1969 roku nastąpił kolejny. W obu przypadkach jednak się nie zakwalifikował. Masten Gregory i Bob Anderson po raz ostatni prowadzili Lotus w swojej karierze i zakończyli sezon. Nawet Ian Raby i André Pilette zakwestionowali brak dalszych Grand Prix w 1963 roku. Dla Roberta Lippiego była to ostatnia Grand Prix w kontekście motoryzacyjnych mistrzostw świata.
Przed Grand Prix Włoch odbyły się trzy wyścigi poza mistrzostwami świata. Clark wygrał Kanonloppet , Surtees - Gran Premio del Mediterraneo, a Jack Brabham - pierwsze w historii Grand Prix Austrii . Z Philem Hillem i Grahamem Hillem w wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców, z projektantami Lotusem i Cooperem, którzy odnieśli sukces raz, a Ferrari pięć razy.
W klasyfikacji kierowców Clark wyraźnie wyprzedził Surtees o 20 punktów. Wszyscy kierowcy z co najmniej sześcioma punktami nadal mieli teoretyczne szanse na mistrzostwo świata kierowców, ale wystarczyło jeszcze jedno zwycięstwo, aby Clark zdobył tytuł wcześniej. Podobnie sytuacja wyglądała w mistrzostwach konstruktorów przed wyścigiem. Lotus miał dużą przewagę nad konkurencją, a kolejne zwycięstwo oznaczałoby dla zespołu zdobycie tytułu.
trening
Surtees zdominował treningi i zajął pierwsze pole position w tym sezonie. Z nowym samochodem był o ponad sekundę szybszy niż wicemistrz Graham Hill, którego kolega z zespołu Richie Ginther był czwarty. Clark, którego seria czterech pole position z rzędu została przerwana, zakwalifikował się jako trzeci z dwóch kierowców BRM. Kierowcy Brabham, Dan Gurney i Brabham, zajęli piąte i siódme miejsce ; między nimi leżał Bandini. Pierwszą dziesiątkę ukończyli Bruce McLaren , Spence i Irlandia. Najlepszym ATS w tej dziedzinie był Phil Hill's na 14. pozycji, dwie Lola zakwalifikowały się na zapleczu. Chris Amon miał wypadek i został poważnie ranny. Wtedy nie wziął udziału w wyścigu.
Pole startowe było ograniczone do 20 pojazdów. Z tego powodu po treningu zrezygnowało siedmiu kierowców. Byli to Cabral, Raby, Settember, Carel Godin de Beaufort , Brambilla, Pilette i Lippi. Baghetti, który startował z ostatniego miejsca, przegapiłby kwalifikacje na korzyść Cabrala, ponieważ jego czas był gorszy. Jednak nadal mógł wystartować, a Cabral nie zakwalifikował się.
biegać
Tor dużych prędkości w Monzie ponownie charakteryzował się pojedynkami z prądem i dużą liczbą zmian w prowadzeniu, a także manewrami wyprzedzania. Clark i Graham Hill pokonali Surtees na starcie, a Graham Hill prowadził po pierwszym okrążeniu wyścigu. Po czym Surtees wyprzedził Clarka i zaatakował Grahama Hilla. Po czterech okrążeniach udało mu się wyprzedzić Grahama Hilla i Clark skorzystał z tej sytuacji, awansując na drugie miejsce. Surtees i Clark następnie walczyli o prowadzenie, podczas gdy różnica w stosunku do Grahama Hilla stale rosła. Na 16 okrążeniu Surtees przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika, a Clark po raz pierwszy w wyścigu zajął pierwsze miejsce, którego potrzebował, aby zostać mistrzem świata wcześnie.
Po 23 okrążeniach na froncie rozwinęła się trójstronna walka między Clarkiem, Grahamem Hillem i Danem Gurneyem . Graham Hill prowadził wyścig przez trzy okrążenia, po czym Gurney wyprzedził obu rywali. Clark był już pierwszy na następnym okrążeniu, ale potem znowu spadł za Grahamem Hillem i Gurneyem. Następnie prowadzenie zmieniło się między tymi dwoma kierowcami cztery razy w ciągu zaledwie pięciu okrążeń, zanim Clark wrócił na szczyt. Trójstronna walka była kontynuowana i wszyscy trzej kierowcy zmieniali pozycje na każdym kolejnym okrążeniu wyścigowym, aż Graham Hill upadł z uszkodzonym sprzęgłem. Wcześniej Gregory, Bandini i Jo Siffert byli już na emeryturze z powodu problemów technicznych. Kolejnych pięć zmian w przywództwie nastąpiło między Clarkiem i Gurneyem, zanim Gurney został wyeliminowany z powodu wadliwego układu paliwowego. Został sklasyfikowany na 14 miejscu. Niepowodzenie jego dwóch konkurentów pozwoliło Clarkowi zwolnić tempo, przez co Ginther wyprzedził go, który był już o jedno okrążenie za Clarkiem.
Clark wygrał z ponad dwiema minutami straty i wygrał swoje pierwsze mistrzostwa świata kierowców trzy wyścigi przed końcem sezonu. Po raz czwarty w sezonie Clark ustanowił najszybsze okrążenie wyścigowe. Clark nie wygrał Grand Prix Włoch w kolejnych latach, a Lotus ponownie wygrał dopiero w 1972 roku . To były pierwsze tytuły zdobyte przez Lotus, ponieważ dzięki temu zwycięstwu zespół zapewnił sobie również mistrzostwo konstruktorów. Na kolanach honorowych właściciel zespołu Colin Chapman siedział z tyłu samochodu i trzymał w dłoniach trofeum, gdy był wożony po torze przez Clarka. Lotus 25 był pierwszym pojazdem z monocoque w mistrzostwach świata samochodowe wygrać tytuł. W kolejnych latach konkurencja przyjęła również tę udaną konstrukcję. Ginther był drugi w wyścigu przed McLarenem z Irlandii, Brabhamem i Maggsem.
W mistrzostwach kierowców Clark nie miał sobie równych z przewagą 27 punktów. Ginther awansował na drugie miejsce przed Surtees. W mistrzostwach konstruktorów Lotus wyprzedził konkurencję o 23 punkty, a BRM był nowym wicemistrzem przed Ferrari.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Graham Hill prowadził BRM P61 z numerem 12 podczas treningów i wyścigu.
- ↑ a b Jo Bonnier prowadził Cooper T66 z numerem 58 podczas treningów i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 37,3 | 212,74 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,5 | 210,15 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 39,0 | 209,09 km / h | 3 |
| 4 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 39,2 | 208,67 km / h | 4 |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 39,2 | 208,67 km / h | 5 |
| 6th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 40,1 | 206,79 km / h | 6th |
| 7 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 40,4 | 206,18 km / h | 7 |
| 8th |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 40,5 | 205,97 km / h | 8th |
| 9 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 40,9 | 205,15 km / h | 9 |
| 10 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
1: 41,6 | 203,74 km / h | 10 |
| 11 |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
1: 41,9 | 203,14 km / h | 11 |
| 12 |
Maszty Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 42,1 | 202,74 km / h | 12 |
| 13 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 42,2 | 202,54 km / h | 13 |
| 14 |
Phil Hill
|
ATS
|
1: 42,7 | 201,56 km / h | 14 |
| 15 |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
1: 43,3 | 200,39 km / h | 15 |
| 16 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
1: 43,8 | 199,42 km / h | 16 |
| 17 |
Mike Hailwood
|
Lola-Climax
|
1: 43,9 | 199,23 km / h | 17 |
| 18 |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
1: 44,2 | 198,66 km / h | 18 |
| 19 |
 Maurice Trintignant
|
BRM
|
1: 44,4 | 198,28 km / h | 19 |
| 20 |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
1: 46,8 | 193,82 km / h | 20 |
| 21 |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
brak czasu | ||
| DNQ |
 Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
1: 44,8 | 197,52 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
1: 45,1 | 196,96 km / h | - |
| DNQ |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
1: 45,9 | 195,47 km / h | - |
| DNQ |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 46,4 | 194,55 km / h | - |
| DNQ |
Ernesto Brambilla
|
Cooper Maserati
|
1: 50,3 | 187,67 km / h | - |
| DNQ |
 André Pilette
|
Lotus Climax
|
1: 53,7 | 182,06 km / h | - |
| DNQ |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-Ferrari
|
2: 03,9 | 167,07 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
86 | 0 | 2: 24: 19,6 | 3 | 1: 38,9 | |
| 2 |
Richie Ginther
|
BRM
|
86 | 0 | +1: 35,0 | 4 | 1: 39,9 | |
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
85 | 0 | + 1 okrążenie | 8th | 1: 40,9 | |
| 4 |
Innes Ireland
|
BRP-BRM
|
84 | 0 | + 2 rundy | 10 | 1: 40,4 | |
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
84 | 0 | + 2 rundy | 7 | 1: 40,8 | |
| 6th |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
84 | 0 | + 2 rundy | 13 | 1: 42,0 | |
| 7 |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
84 | 0 | + 2 rundy | 11 | 1: 41,0 | |
| 8th |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
84 | 0 | + 2 rundy | 16 | 1: 41,3 | |
| 9 |
Maurice Trintignant
|
BRM
|
83 | 0 | + 3 rundy | 19 | 1: 41,1 | |
| 10 |
Mike Hailwood
|
Lola-Climax
|
82 | 0 | + 4 rundy | 17 | 1: 41,8 | |
| 11 |
Phil Hill
|
ATS
|
79 | 0 | + 7 rund | 14 | 1: 42,9 | |
| 12 |
Bob Anderson
|
Lola-Climax
|
79 | 0 | + 7 rund | 18 | 1: 41,8 | |
| 13 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
73 | 0 | + 13 rund | 9 | 1: 41,3 | |
| 14 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
64 | 0 | + 22 okrążenia | 5 | 1: 39,2 | |
| 15 |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
63 | 0 | + 23 okrążenia | 20 | 1: 44,7 | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
59 | 0 | DNF | 2 | 1: 39,3 | sprzęganie |
| - |
Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
41 | 0 | DNF | 15 | 1: 43,3 | ciśnienie oleju |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
37 | 0 | DNF | 6th | 1: 39,9 | przenoszenie |
| - |
Maszty Gregory
|
Lotus BRM
|
26 | 0 | DNF | 12 | 1: 42,5 | Awaria silnika |
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
16 | 0 | DNF | 1 | 1: 39,6 | Awaria silnika |
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
0 | 0 | DNS | Wypadek / uraz podczas treningu |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
| Pozycja | konstruktor | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 |
Lotus Climax
|
51 (52) |
| 2 |
BRM
|
28 |
| 3 |
Ferrari
|
22 |
| 4 |
Cooper-Climax
|
21 |
| 5 |
Brabham-Climax
|
15 |
| 6th |
BRP-BRM
|
6th |
| 7 |
Porsche
|
4 |
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Włoch, 1963 na grandprix.com
- Clark przypieczętowuje tytuł piątym zwycięstwem na espnf1.com
Monako / Europa | Belgia | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | USA | Meksyk | Afryka Południowa