Grand Prix Belgii 1963
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Drugi z 10 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1963 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXIII Grote Prijs van Belgie | |
| Data: | 9 czerwca 1963 | |
| Miejsce: | Spa , Belgia | |
| Kierunek: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Długość: | 451,2 km na 32 okrążeniach po 14,1 km
|
|
| Pogoda: | Deszcz, zachmurzenie | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Czas: | 3: 54,1 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 16)
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Czas: | 3: 58,1 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Druga: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1963 Belgian Grand Prix odbyło się w dniu 9 czerwca 1963 roku na Circuit de Spa-Francorchamps najbliższej Spa i był to drugi wyścig w 1963 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Trzy nowe pojazdy, które wcześniej nie były używane podczas Grand Prix Monako, zadebiutowały w Mistrzostwach Świata Samochodów. Po tym, jak British Racing Partnership od 1958 jeździło samochodami innych producentów, takich jak Lotus , zespół po raz pierwszy zgłosił swój własny pojazd, BRP Mk1 . Samochód posiadał silnik BRM , był pomalowany na jasnozielony kolor i poza kilkoma zmianami był identyczny z Lotusem 24 . Był napędzany przez Innes Ireland , ale jego kolega z zespołu, Jim Hall nadal prowadzić Lotus 24. Scirocco-Powell , którego kierowca Tony Settember pojechaliśmy do Scirocco 01 , był nowy w samochodowych mistrzostw świata . Ten samochód miał prostą rurową ramę przestrzenną i był pomalowany na biało z niebieskim paskiem biegnącym przez środek. Działał również z silnikiem BRM. Trzecim nowym samochodem w tej dziedzinie był ATS 100 nowo założonego zespołu Automobili Turismo e Sport . Po poważnych wewnętrznych trudnościach w Ferrari w poprzednim roku wielu pracowników opuściło zespół i założyło nowy włoski zespół wyścigowy. Wraz z Philem Hillem , zwycięzcą samochodowych mistrzostw świata w 1961 roku , oraz Giancarlo Baghettim , zatrudniono również dwóch byłych kierowców Ferrari. ATS 100 był podobny w konstrukcji do Ferrari 156, a także pomalowany na czerwono. Jednak przód samochodu różnił się od Ferrari i był znacznie bardziej płaski.
Dla pozostałych zespołów fabrycznych nie było żadnych zmian, jedynie w Brabham Jack Brabham pojechał zeszłorocznym Brabhamem BT3 zamiast Lotusa 24 . Jego kolega z drużyny, Dan Gurney, wciąż był zarejestrowany na Brabham BT7 . Reg Parnell Racing zarejestrował dwa Lola Mk4 do Grand Prix, a Lucien Bianchi jechał u boku Chrisa Amona . Dla Bianchi był to jedyny wyścig w sezonie, dla Amona pierwszy, który wystartował po tym, jak Maurice Trintignant przejął jego samochód na wyścig w Grand Prix Monako .
Z Brabhamem, Philem Hillem i Jimem Clarkiem , trzech byłych zwycięzców wzięło udział w Grand Prix, z konstruktorami Ferrari, którzy wcześniej odnosili sukcesy cztery razy, Cooper i Lotus po jednym. W klasyfikacji kierowców Graham Hill prowadził swojego kolegę z zespołu w BRM, Richiego Ginthera . Trzeci był Bruce McLaren na Cooperze. W mistrzostwach konstruktorów BRM miał pięć punktów przewagi nad Cooperem i sześć punktów nad Ferrari.
trening
Po czterech kolejnych pole position w ciągu sezonu Clark miał problemy z transmisją podczas treningu i zakwalifikował się dopiero na ósmym miejscu. Ta okoliczność dała jego rywalowi Grahamowi Hillowi możliwość zakwalifikowania się z pierwszego miejsca w stawce, z przewagą dziewięciu dziesiątych drugiej nad konkurencją. Gurney startował z drugiego miejsca. Dla Brabhama była to najlepsza pozycja startowa w dotychczasowej historii zespołu. Ferrari znów było konkurencyjne, a Willy Mairesse zajął trzecie miejsce w praktyce, wyprzedzając dwóch kierowców Cooper Works, Tony'ego Maggsa i McLarena. Brabham startował z szóstej pozycji.
Spośród trzech nowych samochodów w terenie, BRP był najlepszy, Irlandia zakwalifikowała samochód na siódmym miejscu. ATS Phila Hilla i Baghetti, a także Scirocco, znajdowały się jednak tylko z tyłu. Również na tylne pozycje wyjściowe i kilka sekund wolniej niż konkurencja, dwie lolas a Porsche od Carel Godin de Beaufort . Najlepszym kierowcą prywatnego samochodu był Hall on Lotus.
Kolega z drużyny Clarka, Trevor Taylor, miał poważny wypadek podczas treningu . Przyczyną była przerwa w tylnym zawieszeniu, ale Taylor przeżył wypadek z niewielkimi obrażeniami.
biegać
Warunki pogodowe zmieniły się w dniu wyścigu. Po tym, jak kilka dni wcześniej było sucho i słonecznie, w niedzielę zrobiło się bardziej zmienna, a kilka godzin przed wyścigiem spadło na tor. Tor był również mokry na początku wyścigu, a lekka mżawka zamieniła się w ulewny deszcz na pierwszych kilku okrążeniach. Clark spisał się na starcie lepiej niż konkurencja i wyprzedził wszystkich siedmiu kierowców przed nim. Musiał kilkakrotnie skręcić, aby uniknąć kolizji, ale objął prowadzenie przed pierwszym zakrętem. Za nim Graham Hill pokonał Mairesse i Gurneya, którzy rozpoczęli z nim wyścig z pierwszego rzędu. Gurney był trzeci, ale został wyprzedzony przez Brabhama, Mairesse i Surtees.
Podczas gdy Clark wyciągnął prowadzenie na Graham Hill na czele, jego kolega z drużyny Taylor zrezygnował z wyścigu. Kontuzje, których doznał wcześniej w wypadku treningowym, zmusiły go do opuszczenia wyścigu po pięciu okrążeniach z powodu nadmiernego bólu. Brabham, Mairesse i Surtees walczyli o trzecie miejsce za Graham Hillem, Surtees wygrał ten pojedynek, a Mairesse odpadł na siódmym okrążeniu z powodu awarii silnika. Oba ATS również nie dotarły do celu i miały problemy techniczne, podobnie jak BRP z Irlandii i Lola z Amon.
W połowie wyścigu deszcz wzmógł się jeszcze bardziej i sprawił, że tor był prawie nieprzejezdny. W tych warunkach Clark jechał o kilka sekund na okrążenie szybciej niż jego rywale i systematycznie zwiększał swoją przewagę. Walki o pozycję za nim charakteryzowały się głównie problemami technicznymi. Zarówno Brabham, jak i Graham Hill zostali wyeliminowani, a Surtees również nie udało się ukończyć. Hall i Bianchi również mieli wypadek w wyniku ulewnych deszczy. Siffert wypadł z toru i również wycofał się. Settember i Maggs również stracili kontrolę nad swoimi samochodami i mieli wypadek, ale nadal byli sklasyfikowani na siódmym i ósmym miejscu. Krótko przed końcem wyścigu warunki stały się tak złe, że Colin Chapman , szef zespołu Lotus, poprosił oficjeli o rezygnację z Grand Prix. Ale zdecydowali się tego nie robić. Czasami kierowcy prawie nic nie widzieli, a na ostatnich okrążeniach prędkość była znacznie zmniejszona. Po wyścigu Clark powiedział, że warunki na ostatnich okrążeniach były okropne, musiał jechać bardzo powoli na najwyższym biegu, inne samochody nawet wypadły z toru na długich prostych i kontynuowanie wyścigu było bardzo niebezpieczne.
Z pozostałych sześciu kierowców Clark zdominował akcję wyścigową i okrążył całe pole z wyjątkiem McLarena. Na mecie miał prawie pięć minut przewagi nad McLarenem i wygrał swój pierwszy wyścig w sezonie. To zwycięstwo było początkiem zwycięskiej passy czterech wyścigów z rzędu dla niego i Lotusa, a także było jego drugim sukcesem z rzędu w Grand Prix Belgii. McLaren wciąż był na czwartym miejscu na dwa okrążenia przed końcem wyścigu, ale potem wyprzedził Gurneya i Ginthera. Na drugim miejscu McLaren objął prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców i utrzymał je po raz ostatni w swojej karierze. Gurney zwyciężył w pojedynku z Gintherem i zajął pierwsze podium dla zespołu Brabham z trzecim miejscem. Ponadto Bonnier i de Beaufort przekroczyli linię mety na piątym i szóstym miejscu i tym samym zdobyli również punkty.
W klasyfikacji kierowców McLaren był o jeden punkt przed Clarkiem, Grahamem Hillem i Gintherem z tymi samymi punktami. BRM utrzymał prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów, Lotus poprawił się na drugie miejsce przed Cooperem i Brabhamem.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Innes Ireland prowadził BRP z numerem 4 w sesjach treningowych iw wyścigu.
- ↑ a b Joakim Bonnier jeździł Cooperem T60 z numerem 12 w sesjach treningowych i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 54,1 | 216,83 km/h | 1 |
| 2 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
3: 55,0 | 216,83 km/h | 2 |
| 3 |
 Willy Mairesse
|
 Ferrari
|
3: 55,3 | 215,72 km/h | 3 |
| 4. |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
3: 56,0 | 215,08 km/h | 4. |
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 56,2 | 214,90 km/h | 5 |
| 6. |
 Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
3: 56,6 | 214,54 km/h | 6. |
| 7th |
Innes Irlandia
|
BRP-BRM
|
3: 56,9 | 214,27 km/h | 7th |
| ósmy |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 57,1 | 214,09 km/h | ósmy |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
3: 57,6 | 213,64 km/h | 9 |
| 10 |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
3: 57,9 | 213,37 km/h | 10 |
| 11 |
Trevor Taylor
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 58,1 | 213,19 km/h | 11 |
| 12. |
Jim Hall
|
Lotos BRM
|
4: 00,1 | 211,41 km / h | 12. |
| 13 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
4: 00,1 | 211,41 km / h | 13 |
| 14. |
 Józefa Sifferta
|
Lotos BRM
|
4: 02.3 | 209,49 km/h | 14. |
| 15. |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
4: 04.9 | 207,27 km/h | 15. |
| 16 |
Lucien Bianchi
|
Lola-Climax
|
4: 06,5 | 205,92 km/h | 16 |
| 17. |
Phil Hill
|
ATS
|
4: 06,7 | 205,51 km/h | 17. |
| 18. |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
4: 14,6 | 199,37 km/h | 18. |
| 19 |
Tony Setember
|
Scirocco BRM
|
4: 25,2 | 191,40 km/h | 19 |
| 20. |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
4: 33,6 | 185,53 km/h | 20. |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
32 | 2: 27: 47,6 | ósmy | 3: 58,1 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
32 | + 4: 54,0 | 5 | |||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
31 | + 1 okrążenie | 2 | |||
| 4. |
Richie Ginther
|
BRM
|
31 | + 1 okrążenie | 9 | |||
| 5 |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Climax
|
30. | + 2 rundy | 13 | |||
| 6. |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
30. | + 2 rundy | 18. | |||
| 7th |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
27 | + 5 rund | 4. | |||
| ósmy |
Tony Setember
|
Scirocco BRM
|
25. | + 7 rund | 19 | |||
| - |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
18. | DNF | 10 | iniekcja | ||
| - |
Lucien Bianchi
|
Lola-Climax
|
17. | DNF | 16 | wypadek | ||
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
17. | DNF | 1 | przenoszenie | ||
| - |
Jim Hall
|
Lotos BRM
|
16 | DNF | 12. | wypadek | ||
| - |
Józefa Sifferta
|
Lotos BRM
|
14. | DNF | 14. | Operator tokarki | ||
| - |
Phil Hill
|
ATS
|
13 | DNF | 17. | Przesył mocy | ||
| - |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
12. | DNF | 6. | iniekcja | ||
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
10 | DNF | 15. | Wyciek oleju | ||
| - |
Innes Irlandia
|
BRP-BRM
|
9 | DNF | 7th | przenoszenie | ||
| - |
Giancarlo Baghetti
|
ATS
|
ósmy | DNF | 20. | przenoszenie | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
7th | DNF | 3 | Wtrysk/awaria silnika | ||
| - |
Trevor Taylor
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
5 | DNF | 11 | Porzucenie / kontuzja po wypadku treningowym |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Belgii, 1963 na grandprix.com
- Klasyczne Grand Prix Belgii - 1963: Clark's Masterclass na badgergp.com
- Clark pokonuje gwałtowne warunki w spa na espnf1.com
Monako / Europa | Belgia | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | Stany Zjednoczone | Meksyk | Afryka Południowa