Grand Prix Belgii 1962
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 3 z 9 wyścigów Mistrzostw Świata w Samochodach 1962 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXII Grote Prijs van Belgie | |
| Data: | 17 czerwca 1962 | |
| Lokalizacja: | Spa , Belgia | |
| Kierunek: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Długość: | 451,2 km na 32 okrążeniach po 14,1 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Czas: | 3: 57,0 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 15)
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Czas: | 3: 55,6 min | |
| Podium | ||
| Najpierw: |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Druga: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Trzeci: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
1962 Belgian Grand Prix odbyło się w dniu 17 czerwca 1962 roku na Circuit de Spa-Francorchamps najbliższej Spa i był to trzeci wyścig w 1962 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Po tym, jak Ferrari zdominowało samochodowe mistrzostwa świata w 1961 roku , w 1962 pojawiły się wewnętrzne problemy, które doprowadziły do utraty dominacji i poważnej restrukturyzacji personelu. Wpłynęło to również na różne zmiany kierowców, podczas Grand Prix Belgii Ferrari zmieniło parowanie kierowców po raz trzeci z rzędu. Dla Lorenzo Bandiniego ponownie pojechał Giancarlo Baghetti , który jechał już dla Ferrari w pierwszym wyścigu sezonu. Phil Hill , Willy Mairesse i Ricardo Rodríguez zostali zarejestrowani w pozostałych trzech samochodach, ale następnie wstrzymali się na inną liczbę wyścigów.
Od Grand Prix Belgii Cooper i BRM korzystali z nowego samochodu sezonowego dla obu kierowców. Tony Maggs po raz pierwszy jeździł nowym Cooperem T60 , po tym, jak wcześniej miał go tylko jego kolega z drużyny Bruce McLaren . Dwa BRM P57 na Graham Hill i Richie Ginther zostały zarejestrowane w BRM . Tylko w Lotusie nadal używali Lotusa 25 dla Jima Clarka i Lotusa 24 dla Trevora Taylora . Porsche zawiesiło wyścig z powodu strajku w fabryce Porsche. Z tego powodu kierowca Porsche, Dan Gurney, po raz pierwszy w swojej karierze jeździł Lotusem dla Autosport Team Wolfganga Seidela .
Wiele zespołów zgłosiło do wyścigu prywatne pojazdy, większość z nich to Lotus 24. John Campbell-Jones zadebiutował w samochodowych mistrzostwach świata i poprowadził swój jedyny wyścig w sezonie dla Emeryson Cars na Emerysonie 1006 , który jednak nie był konkurencyjny. Z tego powodu używał Lotusa 18 do treningów i wyścigów. Bowmaker Racing Team miał donosiła Lola MK4 dla John Surtees , Roy Salvadori zatrzymał się na wyścigu. Lucien Bianchi pojechał swój pierwszy wyścig w sezonie w Equipe Nationale Belge, a Jo Siffert w Ecurie Filipinetti .
Z Jackiem Brabhamem i Philem Hillem, dwoma byłymi zwycięzcami w wyścigu, Ferrari wcześniej odnosiło sukcesy cztery razy z konstruktorami, raz Cooperem. W mistrzostwach kierowców Graham Hill i Phil Hill byli remisowi, a McLaren był trzeci, z jednym punktem straty. Mistrzostwa konstruktorów poprowadził Cooper, który miał o jeden punkt więcej niż BRM i Ferrari. Na tydzień przed wyścigiem odbyły się dwa wyścigi, które nie były częścią samochodowych mistrzostw świata. Surtees wygrał pierwszy Międzynarodowy 2000 Gwinei na Loli w Irlandii Crystal Palace Trophy na Lotusie .
szkolenie
Graham Hill zdominował treningi i zapewnił sobie pierwsze pole position w swojej karierze. Był o 1,8 sekundy szybszy niż wicemistrz McLaren. Dla BRM było to drugie pole position w historii zespołu, po tym, jak zespół z Jo Bonnier ostatnio startował z pierwszej pozycji podczas Grand Prix Holandii w 1959 roku . Dla Grahama Hilla i BRM była to jedyna pole position w sezonie.
Taylor zakwalifikował się na trzecim miejscu przed Philem Hillem. Tym samym, podobnie jak w poprzednich wyścigach, na pierwszych pozycjach startowych reprezentowało kilku projektantów. Najlepszym miejscem na starcie dla kierowcy jeżdżącego samochodami prywatnymi było piąte miejsce Innes Ireland . Zakwalifikował się przed dwoma Ferrari Mairesse i Rodríguez. Pierwsza dziesiątka została ukończona przez Gregory'ego, Ginthera i Maggsa. Surtees zakwalifikował swoją Lolę na jedenastym miejscu, De Beaufort rozpoczął wyścig z jedynym Porsche w stawce z pozycji 13. Po problemach technicznych, które spowodowały konieczność zainstalowania nowego silnika, Clark osiągnął dwunaste miejsce na starcie. Ponieważ nie mógł wziąć udziału w sobotnim treningu, a nowy silnik został dostarczony i zainstalowany dopiero później, Clark wykorzystał drogi publiczne w pobliżu toru wyścigowego, aby przetestować swój samochód w związku z nową jednostką. Podczas sobotniego treningu zdarzył się kolejny incydent, kiedy mechanicy Ferrari nie zapięli prawidłowo pokrywy silnika w samochodzie Baghettiego i zgubił ją przed Eau Rouge i brał udział w wypadku, ale nie odniósł obrażeń.
Wszyscy kierowcy zakwalifikowali się do Grand Prix, w tym Campbell-Jones, mimo że był o pół minuty wolniejszy od Grahama Hilla ze swoim przestarzałym Lotusem 18. Jednak najszybszy czas treningu przejechał z Emerysonem, który zawiódł z powodu awarii skrzyni biegów. Campbell-Jones pożyczył wtedy Lotusa 24 i tym samochodem wziął udział w wyścigu.
uruchomić
Gurney nie wystartował, ponieważ stwierdził, że jego samochód nie jest konkurencyjny i nie nadaje się do jazdy. Graham Hill wygrał początkowy pojedynek z McLarenem. Za nimi Taylor i Mairesse walczyli na pierwszym okrążeniu wyścigu, Clark poprawił się na piąte miejsce. Z kolei Phil Hill i Irlandia straciły kilka pozycji. Irlandia wycofała się kilka okrążeń później z uszkodzeniem zawieszenia. Na szczycie toczył się pojedynek między Grahamem Hillem i jego dwoma prześladowcami Taylorem i Mairesse, w którym często zmieniały się pozycje. Dla obu kierowców Grand Prix Belgii w 1962 roku było jedynym wyścigiem, jaki prowadzili w Mistrzostwach Świata Motoryzacji. Graham Hill prowadził na pierwszym okrążeniu, następnie został wyprzedzony przez Taylora, zanim Mairesse objął prowadzenie na czwartym okrążeniu. Clark był krótko czwarty, ale spadł z powrotem na piąty, aby ocalić silnik. Clark utrzymywał stałą przewagę nad pierwszymi czterema pojazdami, ale stale powiększał przewagę nad przeciwnikami. Na szóstym okrążeniu Mairesse ponownie objął prowadzenie. Taylor skontrował dwie rundy później. Tymczasem Clark minął zarówno McLarena, jak i Grahama Hilla, a potem także Taylora i Mairesse. Od dziewiątego okrążenia Clark prowadził wyścig, podczas gdy pojedynek między Taylorem i Mairesse trwał dalej.
Po wyeliminowaniu Irlandii na ósmym okrążeniu inni kierowcy zaparkowali swoje samochody z powodu problemów technicznych. Gregory wycofał się na 13 okrążeniu, McLaren ukończył wyścig na 19 okrążeniu. Dwie awarie przekładni miały również miejsce w pojazdach Maggs i Ginther. Dla obu Grand Prix zakończyło się na 22. okrążeniu. Trzy okrążenia później doszło do poważnego wypadku między Taylorem a Mairesse. Po tym, jak obaj kierowcy kilkakrotnie wyprzedzili się na poprzednich okrążeniach, Mairesse zaatakował przeciwnika i uderzył go na motocyklu, a oba pojazdy wypadły z toru w wyniku kolizji. Lotus Taylora został ponownie trafiony przez Ferrari na krótko przed słupem telegraficznym iw ten sposób zderzył się z przeszkodą pod korzystniejszym kątem, a nie na boki. Natomiast Mairesse Ferrari przewróciło się, a następnie całkowicie wypaliło. Taylor przeżył wypadek bez szwanku i uwolnił się od swojego Lotusa. Następnie pomógł niektórym widzom uwolnić Mairesse z płonącego pojazdu. Mairesse przeżył wypadek z drobnymi oparzeniami, które zmusiły go do trzymiesięcznej przerwy w wyścigach. Surtees, widząc Taylora wysiadającego z samochodu, powoli przejechał obok skrzyni Lotusa, aby członkowie zespołu Lotus zrozumieli, że ich kierowca nie został ranny.
Clark zdominował wyścig, pokonał najszybsze okrążenie i na mecie wyprzedził konkurencję o ponad 40 sekund. Było to jego pierwsze zwycięstwo w Grand Prix samochodowych mistrzostw świata i zapoczątkowało serię zwycięstw w kolejnych latach, dzięki którym w 1968 roku pobił rekord największej liczby zwycięstw wyścigowych Juana Manuela Fangio . Było to również pierwsze zwycięstwo Lotusa 25, pierwszego samochodu typu monocoque. Clark wygrał także Grand Prix Belgii przez następne trzy lata. Ale on sam nie lubił tej trasy, bo jak wielu innych kierowców była dla niego zbyt niebezpieczna. Opinię tę wzmocniły dwa śmiertelne wypadki podczas Grand Prix Belgii 1960 dwa lata wcześniej.
Graham Hill zajął drugie miejsce przed Philem Hillem, który po raz ostatni w karierze zajął trzecie miejsce. Pomimo tego, że był jedynym kierowcą, który trzykrotnie stanął na podium w pierwszych trzech wyścigach sezonu, jego reputacja w Ferrari spadła, a szef zespołu narzekał na osiągi Phila Hilla po wyścigu w Enzo Ferrari . W dalszej części sezonu Phil Hill opuścił zespół i nie zdołał dorównać wcześniejszym sukcesom.
Rodríguez ukończył wyścig na czwartym miejscu, kończąc wyścig zaledwie o jedną dziesiątą sekundy za Philem Hillem. Miał wtedy 20 lat i 123 dni i został najmłodszym kierowcą, który zdobył punkty w samochodowych mistrzostwach świata. Ten rekord został pobity zaledwie kilkadziesiąt lat później przez Jensona Buttona , który miał wtedy 20 lat i 67 dni, który zajął szóste miejsce w Grand Prix Brazylii w 2000 roku . Ponadto Rodríguez był pierwszym meksykańskim kierowcą, który zdobył punkty w samochodowych mistrzostwach świata. Surtees zdobyli kolejne punkty dla Loli na piątym miejscu, Brabham zajął szóste miejsce i strzelił pierwszy raz z własną drużyną w punktach. De Beaufort był siódmy przed Trintignantem, Bianchi i Siffertem. Campbell-Jones został sklasyfikowany na jedenastym miejscu z 16 okrążeniami za nimi.
W mistrzostwach kierowców Graham Hill powiększył przewagę nad Philem Hillem, Clark był na trzecim miejscu z dziewięcioma punktami. Cooper nie zdobył żadnych punktów w Grand Prix Belgii i tym samym stracił trzy miejsca w mistrzostwach konstruktorów. BRM był nowym liderem z 16 punktami, wyprzedzając Lotusa z 15 i Ferrari z 14.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b John Campbell-Jones prowadził Lotusa 18 z numerem 4 w sesjach treningowych iw wyścigu. Numer 4 Emeryson był używany tylko podczas treningu.
- ↑ a b Jim Clark jeździł Lotusem 25 z numerem 16 w sesjach treningowych iw wyścigu.
- ↑ a b Obaj kierowcy byli zarejestrowani dla obu samochodów. Innes Ireland prowadził lotos 24 numer 20 z silnikiem Climax w sesjach treningowych i w wyścigu. Masten Gregory prowadził Lotusa 24 z numerem 21 i silnikiem BRM podczas sesji treningowych i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 57,0 | 214,18 km/h | 1 |
| 2 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 58,8 | 212,56 km/h | 2 |
| 3 |
Trevor Taylor
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 59,3 | 212,12 km/h | 3 |
| 4. |
Phil Hill
|
Ferrari
|
3: 59,6 | 211,85 km/h | 4. |
| 5 |
Innes Irlandia
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 59,8 | 211,68 km/h | 5 |
| 6. |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
3: 59,8 | 211,68 km/h | 6. |
| 7th |
.svg){kind=small} Ricardo Rodriguez
|
Ferrari
|
4: 01,0 | 210,62 km/h | 7th |
| ósmy |
Maszty Grzegorz
|
Lotos BRM
|
4: 01,0 | 210,62 km/h | ósmy |
| 9 |
Richie Ginther
|
BRM
|
4: 01,4 | 210,27 km/h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
4: 03,6 | 208,37 km/h | 10 |
| 11 |
Jan Surtees
|
Lola-Climax
|
4: 04.4 | 207,69 km/h | 11 |
| 12. |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 04.9 | 207,27 km/h | 12. |
| 13 |
 Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
4: 07,7 | 204,93 km/h | 13 |
| 14. |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
4: 08.0 | 204,68 km/h | 14. |
| 15. |
 Jacka Brabhama
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 08,2 | 204,51 km/h | 15. |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 09.2 | 203,69 km/h | 16 |
| 17. |
 Jo Siffert
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 11,6 | 201,75 km/h | 17. |
| 18. |
Lucien Bianchi
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 18,9 | 196,06 km/h | 18. |
| 19 |
John Campbell-Jones
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
4: 26,9 | 190,18 km/h | 19 |
| 20. |
Dan Gurney
|
Lotos BRM
|
brak czasu | 20. |
uruchomić
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Okrągły | Przystanki | Czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
32 | 2: 07: 32,3 | 12. | 3: 55,6 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
32 | + 44,1 | 1 | 3: 58,0 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
32 | + 2: 06,5 | 4. | 3: 59,0 | ||
| 4. |
Ricardo Rodriguez
|
Ferrari
|
32 | + 2: 06,6 | 7th | 4: 04.4 | ||
| 5 |
Jan Surtees
|
Lola-Climax
|
31 | + 1 okrążenie | 11 | 4: 04.4 | ||
| 6. |
Jacka Brabhama
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
30. | + 2 rundy | 15. | 4: 09.0 | ||
| 7th |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
30. | + 2 rundy | 13 | 4: 12,1 | ||
| ósmy |
Maurice Trintignant
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
30. | + 2 rundy | 16 | 4: 13,4 | ||
| 9 |
Lucien Bianchi
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
29 | + 3 rundy | 18. | 4: 22,2 | ||
| 10 |
Jo Siffert
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
29 | + 3 rundy | 17. | 4: 18,6 | ||
| 11 |
John Campbell-Jones
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
16 | + 16 rund | 19 | 4: 32,8 | ||
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
25. | DNF | 6. | 3: 57,0 | Zderzenie z Trevorem Taylorem | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
25. | DNF | 3 | 3: 57,0 | Zderzenie z Willym Mairesse | |
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
22. | DNF | 9 | 4: 07,0 | transmisja | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
22. | DNF | 10 | 4: 00,8 | transmisja | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
19 | DNF | 2 | 3: 58,3 | ciśnienie oleju | |
| - |
Maszty Grzegorz
|
Lotos BRM
|
13 | DNF | ósmy | 4: 06,9 | wycofane | |
| - |
Innes Irlandia
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
ósmy | DNF | 5 | 4: 01,7 | zawieszenie | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
3 | DNF | 14. | 4: 34,3 | zapłon | |
| - |
Dan Gurney
|
Lotos BRM
|
0 | DNS | Uczestnictwo wycofane |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
