Grand Prix Monako 1962
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 2 z 9 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1962 | ||
| ||
| Nazwisko: | XX Grand Prix de Monaco | |
| Data: | 3 czerwca 1962 | |
| Miejsce: | Monte Carlo , Monako | |
| Kierunek: | Circuit de Monaco | |
| Długość: | 314,5 km na 100 okrążeniach po 3,145 km
|
|
| Pogoda: | mętny, suchy | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 35,4 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 42)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 35,5 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Druga: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Trzeci: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1962 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 3 czerwca 1962 roku na Circuit de Monaco niedaleko Monte Carlo i był drugi wyścig World Cup 1962 .
Raporty
tło
Ferrari zwiększyło liczbę swoich samochodów do czterech i zmieniło skład kierowców. Phil Hill i Ricardo Rodríguez pojechali dla zespołu, podobnie jak podczas otwarcia sezonu, Grand Prix Holandii , podczas gdy Giancarlo Baghetti zatrzymał się na wyścig. Ferrari podpisało również kontrakt z Willym Mairesse i Lorenzo Bandini na Grand Prix Monako. Pozostałe zespoły robocze nie zmieniły par kierowców, ale ponownie użyły innych samochodów dla kierowców. Dan Gurney jeździł nowym Porsche 804 w Porsche , Jo Bonnier starszym Porsche 718 . W BRM pojechał Graham Hill nowym BRM P57 , dla Richiego Ginthera rzeczywiście zgłoszono nowy samochód, ale on wystawił stary na treningi i wyścigi BRM P47 / 57 . Cooper zachował także podział nowych i starych pojazdów, Bruce McLaren otrzymał Cooper T60 , Tony Maggs Cooper T55 . Również w Lotusie zespół ponownie zgłosił cztery samochody, z których były używane te same samochody, co podczas Grand Prix Holandii, z tą różnicą, że jeden samochód miał silnik BRM.
W zespołach z prywatnymi pojazdami Ecurie Maarsbergen prowadził resztę sezonu ze zwykłym kierowcą Carelem Godinem de Beaufortem . Nowe zespoły to Scuderia SSS Republica di Venezia z Lotusem 18/21 dla Nino Vaccarella oraz Ecurie Nationale Suisse z Lotus 21 dla Jo Sifferta , który zadebiutował w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Ponadto Maurice Trintignant wystartował w swoim pierwszym wyścigu sezonu dla Rob Walker Racing Team , który wjechał dla niego na Lotus 24 .
Z Trintignantem i Brabhamem w wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców, z konstruktorami Ferrari, którzy wcześniej zwyciężyli raz, Lotus i Cooper dwa razy. Graham Hill wyprzedził Taylora i Phila Hilla w mistrzostwach kierowców, a BRM wyprzedził Lotus i Ferrari w mistrzostwach konstruktorów.
trening
Trening był zrównoważonym pojedynkiem wielu drużyn i ponownie pokazał, jak prawie 1962 roku pole kierowców było razem. Osiem różnych zespołów i pięciu różnych projektantów zakwalifikowało się do pierwszych ośmiu miejsc na starcie, różnica czasowa między trzecim a szóstym miejscem wynosiła zaledwie jedną dziesiątą sekundy. Tylko dwóch kierowców było znacznie szybszych od konkurencji, Graham Hill i Jim Clark . W tym pojedynku Clark zapewnił sobie pierwsze pole position w swojej karierze i tym samym stał się jednym z najbardziej utytułowanych kierowców w statystykach pole position. W kolejnych latach osiągnął nowy rekord w tej kategorii, który został pobity dopiero kilkadziesiąt lat później przez Ayrtona Sennę , który miał jednak do dyspozycji więcej wyścigów w sezonie.
McLaren zakwalifikował się na trzecim miejscu przed Mairesse i Gurneyem, wszyscy trzej kierowcy jechali w tym samym czasie. Jack Brabham w swoim prywatnym Lotusie zajął piąte miejsce. Następnie pojawiły się dwa kolejne prywatne samochody Lotus z Trintignant i Innes Ireland . Pierwsze dziesięć pozycji startowych ukończyło Ferrari, a Phil Hill startował na dziewiątym miejscu przed swoim kolegą z drużyny Bandini. Lola zakwalifikował swoje samochody w pomocy, startując z jedenastej i dwunastej pozycji. Ginther, Trevor Taylor , Rodríguez i Bonnier również zakwalifikowali się do Grand Prix. Ponieważ ze względów bezpieczeństwa dopuszczono tylko 16 pojazdów, niektórzy kierowcy nie zakwalifikowali się do wyścigu. Niektórzy kierowcy z zespołów fabrycznych byli już zarejestrowani do wyścigu, co oznaczało, że Taylor, Rodríguez i Bonnier otrzymali pozwolenie na start, chociaż czasy, w których prowadzili, nie wystarczyłyby do zakwalifikowania się. Tego przegapili Siffert, Jackie Lewis , Masten Gregory , Maggs, Beaufort i Vaccarella. Maggs mógł wystartować po tym, jak Rodríguez nie wystartował w wyścigu.
biegać
Zaraz po starcie doszło do poważnego wypadku na zakręcie Gasometer Hairpin z udziałem Ginther, Trintignant, Ireland, Taylor i Gurney. W wyniku wypadku koło samochodu Ginthers poluzowało się, uderzyło marszałka i przy okazji śmiertelnie go zraniło. Był to pierwszy śmiertelny wypadek podczas mistrzostw świata w motoryzacji w 1962 r. Trintignant, Gurney and Ginther, Irlandia i Taylor kontynuowali wyścig, ale później odpadli z wyścigu z powodu usterek technicznych. Wszyscy zaangażowani kierowcy nie odnieśli obrażeń. Z przodu Mairesse próbował objąć prowadzenie, ale zahamował przed pierwszym zakrętem, tak że Graham Hill i McLaren go wyprzedzili. Później na okrążeniu Mairesse obrócił się i spadł na koniec pola. McLaren wyprzedził Grahama Hilla i prowadził w wyścigu, a następnie Phil Hill, Bonnier, Bandini i Clark walczyli o trzecie miejsce.
Na kolejnych okrążeniach McLaren i Graham Hill walczyli o pierwsze miejsce i kilkakrotnie wyprzedzali się, a Graham Hill na siódmym okrążeniu wygrał i uzyskał przewagę nad przeciwnikiem. Poza tym pojedynek o trzecie miejsce przekształcił się w trójstronną bitwę pomiędzy Philem Hillem, Brabhamem i Clarkiem. Najpierw Brabham i Clark wyprzedzili Phila Hilla, potem Clark wyprzedził Brabhama. Następnie Clark dogonił McLarena i wyprzedził go na 28 okrążeniu, by następnie zaatakować prowadzącego Grahama Hilla. Ale na przywództwie nie było żadnej zmiany, ponieważ Lotus Clarka miał problemy z transmisją, a Clark został w tyle. Na 55 okrążeniu zrezygnował z wyścigu i zaparkował samochód. McLaren był więc z powrotem na drugim miejscu, przed Brabhamem, ale strata do Grahama Hilla wynosiła już 48 sekund w tym momencie.
Decyzja o zwycięstwie i podium zapadła w ostatniej trzeciej części wyścigu. Phil Hill wyprzedził Brabhama na okrążeniu 76. Jedno okrążenie później Brabham przeszedł na emeryturę, ponieważ miał wypadek z powodu błędu jazdy i uszkodził zawieszenie swojego samochodu. Po tym, jak Mairesse miał awarię silnika na 90 okrążeniu, zdarzyło się to również liderowi Grahamowi Hillowi dwa okrążenia później. Wyścig zakończył się dla wszystkich trzech kierowców, ale przejechali dystans niezbędny do sklasyfikowania. Ponieważ tylko pięć pojazdów dotarło do mety, Graham Hill nadal zdobył jeden punkt za szóste miejsce pomimo porażki. McLaren objął prowadzenie, ale na ostatnich okrążeniach został zaatakowany przez Phila Hilla, który przeszedł w ciągu sekundy. McLaren ledwo zapewnił sobie drugie zwycięstwo w motoryzacyjnych mistrzostwach świata po wygraniu finału sezonu rok wcześniej, Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1961 roku . Dla McLarena było to jedyne zwycięstwo w Grand Prix Monako. Cooper odniósł sukces po raz trzeci i ostatni. Potem Cooper przez wiele lat nie wygrywał żadnych wyścigów. Dopiero w Grand Prix Meksyku w 1966 roku Cooper ponownie wygrał.
Phil Hill zajął drugie miejsce, wyprzedzając kolegę z drużyny Bandiniego, który po raz pierwszy w swojej karierze stanął na podium. Surtees został sklasyfikowany na czwartym miejscu, było to pierwsze miejsce dla projektantki Loli. Bonnier zajął piąte miejsce, siedem okrążeń za nim. Najszybsze okrążenie wyścigowe przejechał Clark.
Graham Hill zachował pierwsze miejsce w mistrzostwach kierowców, ponieważ Phil Hill również miał 10 punktów, ale w przeciwieństwie do Graham Hill nie wygrał jeszcze wyścigu. McLaren awansował na trzecie miejsce, tylko jeden punkt za dwoma wzgórzami. Taylor był nowym czwartym w mistrzostwach kierowców, wyprzedzając Bandiniego. Cooper objął prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów z jedenastoma punktami przed BRM i Ferrari, z których każdy miał po dziesięć punktów.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Richie Ginther prowadził BRM P57 z numerem 8 podczas treningów i wyścigu.
- ↑ a b Jim Clark prowadził Lotus 25 z numerem 18 podczas treningów i wyścigu.
- ↑ a b Trevor Taylor prowadził Lotus 24 z silnikiem Climax V8 i numerem 20 podczas treningów i wyścigu.
- ↑ a b Innes Ireland prowadził Lotus 24 z numerem 34 podczas treningów i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 35,4 | 118,68 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 35,8 | 118,18 km / h | 2 |
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 36,4 | 117,45 km / h | 3 |
| 4 |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
1: 36,4 | 117,45 km / h | 4 |
| 5 |
Dan Gurney
|
 Porsche
|
1: 36,4 | 117,45 km / h | 5 |
| 6th |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
1: 36,5 | 117,33 km / h | 6th |
| 7 |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
1: 36,8 | 116,96 km / h | 7 |
| 8th |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 37,0 | 116,72 km / h | 8th |
| 9 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 37,1 | 116,60 km / h | 9 |
| 10 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 37,2 | 116,48 km / h | 10 |
| 11 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
1: 37,9 | 115,65 km / h | 11 |
| 12 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
1: 38,5 | 114,94 km / h | 12 |
| 13 |
Richie Ginther
|
BRM
|
1: 39,0 | 114,36 km / h | 13 |
| 14 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 40,0 | 113,22 km / h | 14 |
| 15 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
1: 40,1 | 113,11 km / h | DNS |
| 16 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 42,4 | 110,57 km / h | 15 |
| DNQ |
 Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
1: 38,9 | 114,48 km / h | - |
| DNQ |
Jackie Lewis
|
BRM
|
1: 39,0 | 114,36 km / h | - |
| DNQ |
Maszty Gregory
|
Lotus BRM
|
1: 39,2 | 114,13 km / h | - |
| DNQ |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
1: 42,7 | 110,24 km / h | 16 |
| DNQ |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 44,4 | 108,45 km / h | - |
| DNQ |
Nino Vaccarella
|
Lotus Climax
|
2: 01.8 | 92,96 km / h | - |
- Uwagi
- ↑ Tony Maggs nie zakwalifikował się do wyścigu, ale nadal mógł uczestniczyć, ponieważ Ricardo Rodríguez nie wystartował.
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
100 | 2: 46: 29,7 | 3 | 1: 37,4 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
100 | + 1.3 | 9 | 1: 36,7 | ||
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
100 | +1: 24.1 | 10 | 1: 37,6 | ||
| 4 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
99 | + 1 okrążenie | 11 | 1: 36,9 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
93 | + 7 rund | 15 | 1: 42,5 | ||
| 6th |
Graham Hill
|
BRM
|
92 | + 8 rund | 2 | 1: 35,9 | ||
| 7 |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
90 | + 10 rund | 4 | 1: 37,9 | ||
| 8th |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
77 | + 23 okrążenia | 6th | 1: 37,4 | ||
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
64 | DNF | 8th | 1: 37,2 | Pompa paliwowa | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
55 | DNF | 1 | 1: 35,5 | sprzęganie | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
44 | DNF | 12 | 1: 42,9 | zawieszenie | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
43 | DNF | 16 | 1: 42,2 | przenoszenie | |
| - |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
24 | DNF | 14 | 1: 42,0 | Wyciek oleju | |
| - |
Richie Ginther
|
BRM
|
0 | DNF | 13 | wypadek | ||
| - |
Dan Gurney
|
Porsche
|
0 | DNF | 5 | wypadek | ||
| - |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | 7 | wypadek | ||
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
0 | DNS |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Monako, 1962 na grandprix.com
- McLaren wykorzystuje Hill Misfortune na espnf1.com
Holandia / Europa | Monako | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | USA | Afryka Południowa