Grand Prix Monako 1960
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 2. z 10 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów w 1960 roku | ||
| ||
| Nazwisko: | XVIII Grand Prix Automobile de Monaco | |
| Data: | 29 maja 1960 | |
| Miejsce: | Monte Carlo , Monako | |
| Kierunek: | Circuit de Monaco | |
| Długość: | 314,5 km na 100 okrążeniach po 3,145 km
|
|
| Pogoda: | pochmurno, mokro | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 36,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Czas: | 1: 36,2 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
1960 Monaco Grand Prix odbyło się w dniu 29 maja 1960 roku na Circuit de Monaco niedaleko Monte Carlo i był to drugi wyścig w 1960 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Grand Prix Monako miało miejsce kilka miesięcy po rozpoczęciu sezonu, Grand Prix Argentyny w 1960 r. , A wiele zespołów wykorzystało tę przerwę na dokończenie prac nad nowym samochodem. BRM zastosował nowy BRM P48 dla swoich trzech sterowników , identyczny dalszy rozwój BRM P25 z jedyną istotną różnicą, że silnik został umieszczony za kierowcą. Podobnie jak jego poprzednik, samochód pozostawał bardzo zawodny i w ciągu sezonu udało mu się zdobyć zaledwie kilka punktów. Oprócz Grahama Hilla i Jo Bonnier , BRM zatrudniło Dana Gurneya jako nowego regularnego kierowcę, który jeździł w drużynie do końca sezonu. Cooper-Climax po raz pierwszy użył nowego Cooper T53 podczas mistrzostw świata w motoryzacji w 1960 roku . Samochód był dalszym rozwinięciem Cooper T51 , miał mocniejszy silnik i dzięki bardziej płaskiemu, węższemu i bardziej opływowemu kształtowi był bardziej konkurencyjny na szybkich trasach niż jego poprzednik. Lotus stosowane w Lotus 18 , który zadebiutował w otwierającym sezon, ze wszystkimi jego kierowców. Oprócz Innes Ireland i Alana Staceya użyto trzeciego samochodu. John Surtees , późniejszy mistrz świata w motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1964 roku, zadebiutował w motoryzacyjnych mistrzostwach świata i wystartował w swoim pierwszym wyścigu dla Lotus. Nawet Ferrari próbowało przełączyć się z silnika przedniego na tylny i opracowało specjalną wersję Ferrari Dino 246F1 , 246P . Cooper został zakupiony do konwersji i próbował przenieść niektóre koncepcje projektowe do Ferrari Dino 246. Samochód prowadził Richie Ginther w swoim jedynym wyglądzie , późniejszy zwycięzca Grand Prix zadebiutował również podczas Grand Prix Monako 1960. Kupiony przez Ferrari Cooper prowadził w wyścigu Giorgio Scarlatti . Inni kierowcy Ferrari w Ferrari Dino 246 z silnikiem z przodu to Cliff Allison , Phil Hill i Wolfgang Graf Berghe von Trips . To był ostatni wyścig Allison dla Ferrari. Z powodu poważnego wypadku podczas treningu przez resztę sezonu był kontuzjowany, aw następnym roku ponownie jeździł Lotusem.
Wraz ze Scarabem do mistrzostw świata wjechał nowy zespół, samochód miał silnik z przodu i był używany w niektórych wyścigach w 1960 roku. Obaj kierowcy Chuck Daigh i Lance Reventlow wystartowali w swoim pierwszym wyścigu Formuły 1. Wielu kierowców próbowało zakwalifikować się do wyścigu w prywatnych samochodach. Rob Walker Racing Team pojechaliśmy z Stirling Moss , ale zmienił pojazd. Zamiast Cooper T51 , od tego wyścigu prowadzono nowy Lotus 18 . Moss był również zarejestrowany na Scarab, ale zdecydował się poprowadzić trening i wyścig dla RRC Walker Racing Team. Podobnie jak w poprzednim roku Brian Naylor prowadził swoim JBW Type 1 , wszyscy pozostali kierowcy prowadzili Cooper T51. Bruce Halford jeździł dla Fred Tuck Cars , Roy Salvadori dla High Efficiency Motors . Yeoman Credit Racing Team podpisał mistrz świata w 1959 roku, wice Tony Brooks i debiutant Chris Bristow . Giorgio Scarlatti i Gino Munaron dzielili samochód, Scuderia Centro Sud jechali z Mastenem Gregorym , Maurice Trintignant i Ian Burgess .
Z Trintignant, Moss i Brabham, trzech byłych zwycięzców wyścigu wzięło udział w Grand Prix, Ferrari zwyciężyło raz wśród konstruktorów i Cooper w dwóch poprzednich latach. Bruce McLaren prowadził w mistrzostwach kierowców przed Allison i Carlosem Menditéguyem . W mistrzostwach konstruktorów Cooper wyprzedził Ferrari i Lotus. Podczas gdy wszystkie inne zespoły korzystały z opon Dunlop , Scarab korzystał z opon Goodyear . Był to debiut producenta Goodyeara w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, który w następnych dziesięcioleciach stał się jednym z najbardziej utytułowanych producentów opon w Formule 1 i był reprezentowany w Formule 1 aż do Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1997 roku .
trening
Moss ponownie zdominował trening i był o sekundę szybszy niż wicemistrz Jack Brabham na Cooperze. To piąte pole position dla Mossa z rzędu i pierwsze dla projektanta Lotus. Drugi rząd zajął Yeoman Credit Racing Team, a Brooks zakwalifikował się na trzecim miejscu przed swoim kolegą z drużyny Bristowem. BRM Bonniera i Grahama Hilla zaczęło się za nim. Kierowcy zespołu Lotus zajęli siódme, 13 i 15 miejsce, Gurney na Cooperze zajęli 14, a McLaren 11.
W przypadku Ferrari osiągi ich samochodu pogorszyły się podczas treningu. Graf Berghe zakwalifikował się na ósmym miejscu, wyprzedzając kolegów z drużyny Ginthera i Phila Hilla. Ferrari 246P z silnikiem z tyłu nie było zatem szybsze niż wersja z silnikiem z przodu. Sesję treningową przyćmił poważny wypadek, Allison zderzyła się z barierą wykonaną z bel słomy i została zabrana nieprzytomna do miejscowego szpitala. Przeżył groźne dla życia kontuzje i rok później ponownie ścigał się w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Jednak dla Ferrari wypadek oznaczał dalszą utratę członka zespołu. W poprzednich latach Ferrari wielokrotnie miało poważne wypadki z przerwami w kontuzjach lub ze skutkami śmiertelnymi, co zmusiło Ferrari do zmiany składu kierowców.
Pole startowe do Grand Prix Monako zostało ograniczone do 16 pozycji startowych ze względów bezpieczeństwa, dlatego niektórzy kierowcy nie mogli wziąć udziału w wyścigu. Oprócz wspomnianych kierowców, do wyścigu zakwalifikowali się również Salvadori i Trintignant; Munaron, Halford, Allison, Naylor, Gregory, Daigh, Scarlatti, Reventlow i Burgess nie zakwalifikowali się.
biegać
Bonnier wygrał pojedynek startowy. Objął prowadzenie w wyścigu przed Brabhamem i Mossem. Za nimi Brooks i Bristow walczyli o czwarte miejsce. W Monako generalnie trudno było wyprzedzić, ale przewaga Lotusa na tym torze dała Mossowi możliwość wyprzedzenia. Na piątym okrążeniu wyścigu Moss wyprzedził Brabhama i wrócił na drugą pozycję, po czym potrzebował kilku okrążeń, aby dogonić Bonniera, którego minął na okrążeniu 17. Tymczasem Trintignant wycofał się na czwartym okrążeniu z powodu awarii skrzyni biegów, podczas gdy Bristow wycofał się w swoim debiutanckim wyścigu na 17. okrążeniu z tą samą wadą. Surtees również nie zobaczył flagi w szachownicę w swoim pierwszym wyścigu. Wyłączył swojego lotusa na tym samym okrążeniu. Inne pojazdy Cooper i Lotus miały usterki techniczne na kolejnych okrążeniach. Stacey przeszedł na emeryturę z Lotus, Salvadori przeszedł na emeryturę z Coopera z powodu przegrzania silnika. Z dziesięciu pozostałych samochodów na trasie kolejne zostały odwołane. Jednak ponieważ kierowcy pokonali ponad połowę dystansu wyścigu, nadal byli klasyfikowani. Nawet Gurney, który wycofał się po 48 okrążeniach wyścigu, zajął dziesiąte miejsce, 52 okrążenia za nim.
Podczas gdy Moss prowadził przed Bonnierem, obecny mistrz świata Brabham brał udział w walce o pozycję z Bonnierem za nim. Na 20. okrążeniu Brabham wyprzedził Bonnier, który skontrował na 27 okrążeniu. Potem pogoda się zmieniła i zaczęło padać. Brabham skorzystał na zmienionej pogodzie i wyprzedził Bonniera i Mossa na 33. okrążeniu. Brooks na czwartym miejscu zakręcił na mokrej drodze, ale uniknął dotknięcia granicy i kontynuował wyścig, tracąc kilka pozycji. Następnie McLaren i Phil Hill walczyli o czwarte miejsce. Brabham również wypadł z toru na 40 okrążeniu i uderzył w ścianę w Sainte Devote . Następnie został popchnięty przez sędziów do kontynuowania wyścigu, co doprowadziło do kolejnej dyskwalifikacji, gdyż tego typu pomoc z zewnątrz była zabroniona. To ponownie skłoniło Mossa do poprowadzenia Bonniera, McLarena i Phila Hilla. Gurney, Ireland i Graf Berghe von Trips również parkowali swoje samochody z usterkami, ale nadal byli klasyfikowani w rankingu.
Na sześćdziesiątym okrążeniu wyścigu Moss pojechał do naprawy swojego samochodu, co udało się jego zespołowi. Wrócił na tor za Philem Hillem, a następnie wyprzedził wszystkich kierowców stojących przed nim. Bonnier stracił drugie miejsce z powodu awarii skrzyni biegów, stawiając Mossa przed McLarenem i Philem Hillem. Kiedy Graham Hill miał wypadek na 66 okrążeniu, na torze pozostało tylko czterech kierowców. Gurney i Bonnier, którzy już przeszli na emeryturę, wykorzystali to, aby ponownie wyprowadzić swoje uszkodzone samochody na tor, ponieważ pozycje piąte i szóste nadal przynosiły punkty.
Moss wygrał wyścig i odniósł pierwsze zwycięstwo projektantowi Lotus. Wygrał Grand Prix Monako po raz drugi po 1956 roku ; dla Lotus dalsze zwycięstwa nastąpiły w następnych dziesięcioleciach na tej drodze. McLaren zajął drugie miejsce, przejechał najszybsze okrążenie wyścigu i zwiększył prowadzenie w klasyfikacji kierowców. Z 14 punktami po dwóch wyścigach sezonu wyprzedził Mossa z 8 punktami i Allison z 6 punktami. W mistrzostwach konstruktorów Cooper utrzymał prowadzenie przed Ferrari, Lotus był tylko o jeden punkt bliżej Ferrari na trzecim miejscu. Phil Hill zakończył podium na trzecim miejscu, Brooks był czwarty, jedno okrążenie za nim. Bonnier i Gurney również zostali sklasyfikowani ze swoimi uszkodzonymi samochodami i otrzymali punkty za piąte i szóste miejsce. Dla Ginthera był to pierwszy punkt w debiutanckim wyścigu.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Giorgio Scarlatti i Gino Munaron byli zarejestrowani na Cooper z numerem startowym 30, Scarlatti prowadził samochód w praktyce, ale nie zakwalifikował się do wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 36,3 | 117,57 km / h | 1 |
| 2 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 37,3 | 116,36 km / h | 2 |
| 3 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 115,89 km / h | 3 |
| 4 |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
1: 37,7 | 115,89 km / h | 4 |
| 5 |
 Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 37,7 | 115,89 km / h | 5 |
| 6th |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 38,0 | 115,53 km / h | 6th |
| 7 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
1: 38,2 | 115,30 km / h | 7 |
| 8th |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 38,3 | 115,18 km / h | 8th |
| 9 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 38,6 | 114,83 km / h | 9 |
| 10 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 38,6 | 114,83 km / h | 10 |
| 11 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,6 | 139,44 km / h | 11 |
| 12 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
1: 38,7 | 114,71 km / h | 12 |
| 13 |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
1: 38,9 | 114,48 km / h | 13 |
| 14 |
Dan Gurney
|
BRM
|
1: 38,9 | 114,48 km / h | 14 |
| 15 |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
1: 39,0 | 114,36 km / h | 15 |
| 16 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
1: 39,1 | 114,25 km / h | 16 |
| DNQ |
Bruce Halford
|
Cooper-Climax
|
1: 39,6 | 113,67 km / h | - |
| DNQ |
Cliff Allison
|
Ferrari
|
1: 39,7 | 113,56 km / h | - |
| DNQ |
Brian Naylor
|
JBW
|
1: 40,3 | 112,88 km / h | - |
| DNQ |
Maszty Gregory
|
Cooper-Maserati
|
1: 41,6 | 111,44 km / h | - |
| DNQ |
Chuck Daigh
|
Skarabeusz
|
1: 46,7 | 106,11 km / h | - |
| DNQ |
Giorgio Scarlatti
|
Cooper-Castellotti
|
1: 47,4 | 105,42 km / h | - |
| DNQ |
Lance Reventlow
|
Skarabeusz
|
1: 48,5 | 104,35 km / h | - |
| DNQ |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
1: 49,1 | 103,78 km / h | - |
| DNQ |
Gino Munaron
|
Cooper-Castellotti
|
brak czasu | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
100 | 2: 53: 45,5 | 1 | 1: 36,4 | ||
| 2 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
100 | + 52,1 | 11 | 1: 36,2 | ||
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
100 | +1: 01.9 | 10 | 1: 37,6 | ||
| 4 |
Tony Brooks
|
Cooper-Climax
|
99 | + 1 okrążenie | 3 | 1: 37,8 | ||
| 5 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
83 | + 17 rund | 5 | 1: 37,8 | ||
| 6th |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
70 | + 30 rund | 9 | 1: 36,9 | ||
| 7 |
Graham Hill
|
BRM
|
66 | + 34 okrążenia | 6th | 1: 36,6 | ||
| 8th |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
61 | + 39 okrążeń | 8th | 1: 37,8 | ||
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
56 | + 44 okrążenia | 7 | 1: 36,3 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
BRM
|
48 | + 52 okrążenia | 14 | 1: 38,7 | ||
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
40 | DSQ | 2 | 1: 37,9 | został zepchnięty | |
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
29 | DNF | 12 | 1: 38,8 | Przegrzanie | |
| - |
Alan Stacey
|
Lotus Climax
|
23 | DNF | 13 | 1: 39,5 | Zawieszenie silnika | |
| - |
Chris Bristow
|
Cooper-Climax
|
17 | DNF | 4 | 1: 38,2 | przenoszenie | |
| - |
John Surtees
|
Lotus Climax
|
17 | DNF | 15 | 1: 39,0 | Przesył mocy | |
| - |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Maserati
|
4 | DNF | 16 | 1: 43,4 | przenoszenie |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
