Mistrzostwa Świata Formuły 1 1997
Mistrz świata Jacques Villeneuve podczas Grand Prix Kanady w zeszłym roku | |
Mistrz świata | |
Kierowca: | Jacques Villeneuve |
Konstruktor: | Williams-Renault |
Terminy sezonu | |
---|---|
Liczba wyścigów: | 17. |
<sezon 1996 |
1997 Formula 1 World Championship był 48. sezon Formuły 1 Mistrzostwa Świata . Od 9 marca 1997 do 26 października 1997 odbyło się ponad 17 wyścigów.
Jacques Villeneuve po raz pierwszy i jedyny zdobył mistrzostwo świata kierowców. Williams - Renault zdobył mistrzostwo konstruktorów drugi rok z rzędu. Był to dziewiąty i jak dotąd ostatni tytuł mistrza świata dla brytyjskiej drużyny.
Zmiany w 1997 roku
Tory wyścigowe
W sezonie 1997 rozegrano łącznie 17 wyścigów, o jeden więcej niż w roku poprzednim.
Nowością w tym sezonie były Grand Prix Austrii na torze A1 oraz, po raz pierwszy, Grand Prix Luksemburga na torze Nürburgring . Należy zauważyć, że wyścigi na Nürburgring odbywały się już w poprzednich sezonach, ale po tym, jak Jerez zajął miejsce Grand Prix Europy , trzeba było przenieść się do sąsiedniego kraju .
Portugalski Grand Prix nie jest już częścią Pucharu Świata jako właściciele nie dotrzymają obietnicy do renowacji i zasadniczo poprawić ścieżkę. Pierwotny plan zakładał zorganizowanie Grand Prix Portugalii jako ostatniego wyścigu sezonu. Został on zastąpiony przez wyścig w Jerez.
Przepisy techniczne
Po wielu latach dyskusji czarna skrzynka , mała skrzynka przypominająca rejestrator danych lotu o nazwie ADR ( „rejestrator danych o wypadkach” ), która przechowuje wszystkie dane techniczne, stała się w tym roku obowiązkowa dla każdego samochodu. Z powodu wypadku Senny w 1994 roku , system ten został pomyślany tak, aby w przyszłości można było dokładnie analizować i przetwarzać wypadki.
Japoński producent opon Bridgestone wszedł do Formuły 1 jako konkurent Goodyeara , który od 1991 roku miał monopol jako oficjalny producent opon do Formuły 1. Bridgestone dostarczył Arrows , Prost , Minardi , Stewart i MasterCard Lola . Plan zastąpienia opon bezbieżnych oponami rowkowanymi również został przesunięty na 1998 rok.
W tym roku opony, które miały zostać użyte w niedzielnym wyścigu, musiały zostać użyte w kwalifikacjach dzień wcześniej. Powinno to dodać więcej emocji do wyścigu i sprawić, że kwalifikacje będą bardziej nieprzewidywalne.
Tylko tylne skrzydło zostało zmienione pod względem technologicznym; Części aerodynamiczne zostały zredukowane, dzięki czemu tylne skrzydło generuje mniejszą siłę docisku, a tym samym prędkość pokonywania zakrętów jest zmniejszona.
Regulamin sportowy
Każdy tor testowy używany przez zespoły Formuły 1 musiał teraz zostać zatwierdzony i zatwierdzony przez FIA . Ponadto od tego sezonu zastrzeżono, że stosy opon muszą być naprawiane w każdym wyścigu. Ponadto samochód bezpieczeństwa może być teraz używany do unikania wypadków podczas ruszania w deszczu.
Dostawcy silników
Ferrari dostarczyło w tym roku silniki zarówno własnemu zespołowi fabrycznemu, jak i Sauberowi , ale nazwy jednostek napędowych zostały sprzedane głównemu sponsorowi Petronasowi . Negocjacje między Sauberem i Ferrari przeciągnęły się do świąt Bożego Narodzenia i prawie groziły zawaleniem, ale około Bożego Narodzenia umowa została podpisana przez obie strony. Kadencja trwała około ośmiu lat i przewidywała wypłatę 40 miliardów lirów (równowartość 20 milionów euro) oraz regularne miejsce dla fabrycznego kierowcy Ferrari, Nicoli Larini . W 17 raportach z czterech samochodów napędzanych silnikami Ferrari wystarczyło tylko dwukrotnie zrezygnować z powodu awarii silnika.
Podobnie jak w poprzednim roku, Renault zaopatrywało zespoły Benettona i Williamsa . Choć francuski producent zapowiedział zakończenie współpracy z zespołami Formuły 1 pod koniec sezonu, silnik został zrewidowany na sezon 1997 i zaprezentowany pod nazwą RS9A . Przy maksymalnej prędkości 17 000 obrotów na minutę rozwijał około 551 kW (750 KM ). W trakcie sezonu został poddany dalszym zmianom i przemianowany na RS9B . Silniki Renault były najbardziej niezawodne w sezonie i ani razu jednostka napędowa Renault nie spłonęła.
McLaren został ponownie wyposażony w silniki Mercedesa . Silnik okazał się jednak zawodny, siedem usterek kosztowało McLarena punkty. Najgorszym punktem było Grand Prix Austrii, kiedy Mika Häkkinen wycofał się po około dziewięciu zakrętach na pierwszym okrążeniu, będąc na prowadzeniu z uszkodzonym silnikiem.
Wraz z przejęciem przez Toma Walkinshawa , zespół Arrows został zreorganizowany i przeniesiony z silników Hart na Yamaha . W poprzednim roku Yamaha dostarczyła zespół Tyrrell , który w 1997 roku oparł się na przestarzałych silnikach Ford ED4 . Sam Hart był w stanie znaleźć zespół wyścigowy Formuły 1 jako kupiec z Minardi w ostatniej chwili. Jordan pozostał przy silnikach Peugeota z poprzedniego roku, zespół Prosta , który wyłonił się z Ligiera, zachował napędy Mugen-Honda tak jak w poprzednim sezonie .
Wraz ze Stewartem i Lolą dwa nowe zespoły wyścigowe używały silników Forda. Lola używała starszych silników Forda Zetec-R , które pracowały w Sauber w 1995 roku i rok wcześniej dla zespołu Forti , który nie był już zarejestrowany . Lola poddała się jednak po pierwszym wyścigu sezonu, w którym obaj kierowcy nie zakwalifikowali się. Z kolei Stewart otrzymał nowsze dziesięciocylindrowe silniki o tej samej nazwie z wewnętrznym oznaczeniem Cosworth VJ , które zadebiutowały w Sauber rok wcześniej, ale nie zostały jeszcze w pełni rozwinięte w drugim sezonie, podobnie jak podwozie . Spośród 26 awarii osiem było spowodowanych wadliwymi silnikami.
kierowca
W Ferrari, Benettonie i McLarenie nic się nie zmieniło w kierowcach.
Zmiany i powroty drużyn
- Mistrz Damon Hill przeszedł z Williamsa do Arrows , jego kolega z drużyny Pedro Diniz również przeszedł z drużyny Ligier do Brytyjczyków.
- Jacques Villeneuve awansował na pierwszego kierowcę, jego kolega z zespołu został byłym kierowcą Sauber Heinz-Harald Frentzen .
- W Jordanii Giancarlo Fisichella podpisał kontrakt z Minardi.
- Johnny Herbert pozostał z Sauberem, a dzięki nowemu kontraktowi na silnik, po dwuletniej przerwie kierowca testowy Ferrari, Nicola Larini, powrócił do Formuły 1. W latach poza Formułą 1 brał udział w różnych mistrzostwach samochodów turystycznych.
- W Tyrrell jest zaangażowany Jos Verstappen i trzymał Mikę Salo przez kolejny rok.
- Nowo założony zespół Stewart oparł się na młodym Rubensie Barrichello i Janie Magnussen .
Nowi kierowcy
- Brat kierowcy Ferrari Michaela Schumachera , Ralf , dołączył do zespołu Jordan w Formule 1. W przedsezonie jeździł w japońskiej Formule Nippon , gdzie został mistrzem.
- Nowo utworzony zespół Prost przejął zeszłorocznego kierowcę Oliviera Panisa i wprowadził do zespołu nowicjusza Shinjiego Nakano . Japończyk był aktywny w japońskiej Formule 3000 przed swoją karierą w Formule 1.
- Choremu zespołowi Minardi udało się przejąć Ukyo Katayamę od Tyrrella i wprowadzić do Formuły 1 nowicjusza, Jarno Trulliego. Przed karierą w Formule 1 Trulli brał udział w niemieckiej Formule 3, gdzie został mistrzem w 1996 roku.
- Zespół Lola podpisał kontrakt z płatnym kierowcą Ricardo Rossetem i nowicjuszem Vincenzo Sospiri . Sospiri był kierowcą testowym zespołu Benetton w 1996 roku.
Już nie na polu startowym
- Martin Brundle nie mógł znaleźć zespołu w nowym sezonie i zakończył karierę w Formule 1. Później pracował jako komentator dla brytyjskiej stacji telewizyjnej ITV oraz jako manager Davida Coultharda .
- Portugalczyk Pedro Lamy przeszedł do mistrzostw FIA GT Championship .
- Dwaj kierowcy Forti, Luca Badoer i Andrea Montermini, nie znaleźli aktywnej pozycji w Formule 1. Podobnie jak Lamy, Badoer wszedł do Mistrzostw FIA GT, Montermini został kierowcą testowym Loli, ale po tym, jak Lola zbankrutowała, Montermini również opuścił Formułę 1 na dobre.
Drużyny
W sezonie pojawiły się trzy nowe drużyny:
- Zespół Ligier został całkowicie przejęty przez Alaina Prosta i przemianowany na Prost Grand Prix .
- Stewart Grand Prix było zupełnie nowe w Formule 1, która wyłoniła się z byłego zespołu Formuły 3 Paul Stewart Racing Team . Jest prowadzony przez byłego mistrza świata Formuły 1 Jackie Stewarta i jego syna Paula Stewarta .
- Dalej jeszcze rósł z MasterCard Lola inny zespół, który jednak po pierwszym wyścigu w Australii nie zgłosił się już do wyścigu, ponieważ główny sponsor MasterCard wycofał się po fatalnym występie w Australii.
Zespół Footwork wrócił do Arrows i przerzucił się z silników Harta na Yamaha . Tyrrell zamienił również silniki z Yamahy na Forda . Sauber kupił silniki Ferrari, które zostały zgłoszone na licencji Petronas . Przed rozpoczęciem sezonu wybuchł jednak skandal, ponieważ Sauber ogłosił prasie zakup silników Ferrari bez zgody Cesare Romiti , dyrektora generalnego Fiata . Jednak na Boże Narodzenie umowa o wartości 40 miliardów lirów (równowartość 20 milionów euro) na silniki Ferrari została ustalona.
Jordan zatrudnił Johna Davisa, który pomógł zespołowi zbudować tunele aerodynamiczne w Brackley . Ferrari przejęło same koszty , aby na wymianę wydobyć Eddiego Irvine'a z obecnego kontraktu.
Zespół Forti nie zgłaszał się już do sezonu Formuły 1 po tym, jak stał się niewypłacalny w połowie lipca poprzedniego roku.
Zespoły i kierowcy
Kalendarz wyścigów
Nie. | Data | Grand Prix | trasa | Odległość (km) |
Pozycja bieguna | Najszybsze okrążenie wyścigu | zwycięzca | Ogólnie wiodący kierowca |
Ogólnie wiodący projektant |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 marca | Australia | Tor Albert Park | 307.516 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | David Coulthard | David Coulthard | McLaren-Mercedes |
2 | 30 marca | Brazylia | Autodromo José Carlos Pace | 309.024 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | ||
3 | 13 kwietnia | Argentyna | Autodromo Oscar Alfredo Gálvez | 306.482 | Jacques Villeneuve | Gerhard Berger | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Williams-Renault |
4. | 27 kwietnia | San Marino | Autodromo Enzo e Dino Ferrari | 303 304 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Heinz-Harald Frentzen | ||
5 | 11 maja | Monako | Tor Monako | 208.692 | Heinz-Harald Frentzen | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Ferrari |
6. | 25. maja | Hiszpania | Circuit de Catalunya | 302.469 | Jacques Villeneuve | Giancarlo Fisichella | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | |
7th | 15 czerwca | Kanada | Obwód Gilles-Villeneuve | 238,734 | Michael Schumacher | David Coulthard | Michael Schumacher | Michael Schumacher | |
ósmy | 29 czerwca | Francja | Circuit de Nevers Magny-Cours | 305.814 | Michael Schumacher | Michael Schumacher | Michael Schumacher | ||
9 | 13 lipca | Wielka Brytania | Obwód Silverstone | 303,260 | Jacques Villeneuve | Michael Schumacher | Jacques Villeneuve | ||
10 | 27 lipca | Niemcy | Hockenheimring | 307.035 | Gerhard Berger | Gerhard Berger | Gerhard Berger | ||
11 | 10 sierpnia | Węgry | Hugaroring | 305,536 | Michael Schumacher | Heinz-Harald Frentzen | Jacques Villeneuve | ||
12. | 24 sierpnia | Belgia | Circuit de Spa-Francorchamps | 306,592 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Michael Schumacher | ||
13 | 7 września | Włochy | Autodromo Nazionale Monza | 305,810 | Jean Alesi | Mika Hakkinen | David Coulthard | ||
14. | 21 września | Austria | Pierścień A1 | 306,933 | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | |
15. | 28 września | Luksemburg | Nurburgring | 306,933 | Mika Hakkinen | Heinz-Harald Frentzen | Jacques Villeneuve | Jacques Villeneuve | |
16 | 12 października | Japonia | Międzynarodowy tor wyścigowy Suzuka | 310.792 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Michael Schumacher | Michael Schumacher | |
17. | 26 października | Europa | Circuito de Jerez | 305,532 | Jacques Villeneuve | Heinz-Harald Frentzen | Mika Hakkinen | Jacques Villeneuve |
Raporty z wyścigów
Grand Prix Australii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1:30: 28,718 |
2 | Michael Schumacher | Ferrari | + 20.046 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren-Mercedes | + 22.177 |
4. | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 22.841 |
5 | Olivier Panis | Pozdrowienia - Mugen-Honda | +1: 00.308 |
6. | Nicola Larini | Czyste - Petronas | +1: 36,040 |
Grand Prix Australii na Albert Park torze w Melbourne odbyła się 9 marca 1997 roku ponad 58 okrążeń na łączną kwotę 307.516 km.
Williams był wyraźnie lepszy w treningu, ale Jacques Villeneuve musiał zakończyć wyścig po zderzeniu z Irvine i Herbertem na pierwszym zakręcie. Frentzen czasami pewnie prowadził wyścig, aż trzy okrążenia przed końcem eksplodowała tarcza hamulcowa za Coulthardem na drugim miejscu i wypadł z toru.
Grand Prix Brazylii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1:36:09,990 |
2 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 4,190 |
3 | Olivier Panis | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 15,870 |
4. | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 33.030 |
5 | Michael Schumacher | Ferrari | + 33,730 |
6. | Jean Alesi | Benettona Renault | + 34.020 |
Grand Prix Brazylii na torze Interlagos w Sao Paulo odbył się 30 marca 1997 roku i pokonał dystans 72 okrążeń o łącznej wartości 309.024 km.
Wyścig upłynął pod znakiem zaciętego pojedynku Villeneuve i Bergera, który rozstrzygnięto dopiero na ostatnich okrążeniach. Frentzen nie nadążał w Brazylii i ukończył wyścig dopiero na ósmym miejscu, ale Olivier Panis po raz pierwszy pokazał, że można się spodziewać nowych opon Bridgestone.
Grand Prix Argentyny
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 52: 01.715 |
2 | Eddie Irvine | Ferrari | + 0,979 |
3 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | + 12 089 |
4. | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 29,919 |
5 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 30,351 |
6. | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 31,393 |
Argentyńskie Grand Prix na Autódromo Oscar Alfredo Gálvez torze w Buenos Aires odbyło się w dniu 13 kwietnia 1997 roku i pokonał dystans 72 okrążeń o łącznej wartości 306.648 km.
Wielką niespodzianką był Olivier Panis, który od samego początku gonił Villeneuve z dobrego trzeciego miejsca na starcie i pozostał z liderem aż do odejścia. Ralf Schumacher stanął na podium dopiero w swoim trzecim wyścigu, ale z posmakiem wypchnął z wyścigu swojego kolegę z zespołu Fisichellę.
Grand Prix San Marino
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | 1: 31: 00.673 |
2 | Michael Schumacher | Ferrari | + 1,237 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 18,343 |
4. | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | +1: 23,388 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 1 okrążenie |
6. | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 1 okrążenie |
Grand Prix San Marino na Autodromo Enzo e Dino Ferrari w Imola odbyła się 27 kwietnia 1997 roku i udał się na odległość ponad 62 okrążeń, w sumie 305.660 km.
Pierwsze i jedyne zwycięstwo Frentzena dla Williamsa po tym, jak stanął do walki z Michaelem Schumacherem po porażce Villeneuve.
Grand Prix Monako
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Ferrari | 2: 00: 05.654 |
2 | Rubens Barrichello | Stewart - Ford | + 53 306 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 22,118 |
4. | Olivier Panis | Pozdrawiam - Mugen - Honda | +1: 44,402 |
5 | Mika Salo | Tyrrell - Ford | + 1 okrążenie |
6. | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | + 1 okrążenie |
Grand Prix Monako w Monte Carlo odbyła się 11 maja 1997 roku i pokonał dystans 62 zamiast zwyczajowych 78 okrążeń o łącznej wartości 208.754 km.
Ulewny deszcz sprawił, że ten wyścig był wyraźnym zwycięstwem Michaela Schumachera, ale Rubens Barrichello, znany również jako specjalista od deszczu, był w stanie odnieść niesamowity sukces dla nowego zespołu Stewart.
Grand Prix Hiszpanii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1:30: 35,896 |
2 | Olivier Panis | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 5,804 |
3 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 12 534 |
4. | Michael Schumacher | Ferrari | + 17.979 |
5 | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 27,986 |
6. | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 29,744 |
Grand Prix Hiszpanii na torze Catalunya w Barcelonie odbyło się w dniu 25 maja 1997 roku i udał się na dystans 64 okrążeń o łącznej wartości 302.592 km.
Podobnie jak w Argentynie, opony Bridgestone były tutaj bardzo konkurencyjne, co z kolei dało Olivierowi Panisowi możliwość osiągnięcia znakomitych osiągów. Mimo, że zaczął tylko od pomocy, oszczędził sobie zmiany opon i wyprzedził wszystkich innych kierowców z wyjątkiem zwycięzcy Jacquesa Villeneuve.
Grand Prix Kanady
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 17: 40.646 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 2,565 |
3 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | + 3.219 |
4. | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 3.768 |
5 | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 4,716 |
6. | Shinji Nakano | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 36 701 |
Grand Prix Kanady na Circuit Gilles Villeneuve- w Montrealu odbyła się w dniu 15 czerwca 1997 roku i udał się na odległość 54 okrążeń o łącznej wartości 238.734 km.
Jak prawie zawsze, Kanada oferowała wyścig z licznymi wypadkami i zakręceniami, ale pod koniec wyścigu przyćmił ją poważny wypadek Oliviera Panisa, który złamał obie nogi. Po krótkiej fazie samochodu bezpieczeństwa wyścig został zatrzymany.
Grand Prix Francji
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:38:50,492 |
2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 23,537 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | +1: 14,801 |
4. | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | +1: 21,784 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | +1: 22,735 |
6. | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | +1: 29,871 |
Grand Prix Francji na Circuit de Nevers Magny-Cours w pobliżu Nevers odbyło się w dniu 29 czerwca 1997 roku i pokonał dystans 72 okrążeń (305,784 km).
Z niemieckiego punktu widzenia pole startowe było punktem kulminacyjnym, ponieważ Michael Schumacher, Heinz-Harald Frentzen i Ralf Schumacher zajęli miejsca od pierwszego do trzeciego. W wyścigu był niemiecki jeden-dwa, Villeneuve nie nadążał tutaj.
Grand Prix Wielkiej Brytanii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1:28:01,665 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 10.205 |
3 | Aleksander Wurz | Benettona Renault | + 11,296 |
4. | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 31,229 |
5 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | + 31.880 |
6. | Damon Hill | Strzały - Yamaha | +1: 10,662 |
Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone w Silverstone odbyła się 13 lipca 1997 roku i udał się na odległość 59 okrążeń (303,260 km).
Początkowo wyglądało to na kolejne zwycięstwo Schumachera, ale musiał przedwcześnie zrezygnować z powodu uszkodzonego łożyska koła, co utorowało drogę Villeneuve. Aż do kilku okrążeń przed końcem Villeneuve wciąż był na drugim miejscu za Miką Häkkinenem, dopóki nie został odwołany z powodu awarii silnika. Zastępca Bergera, Alexander Wurz, pokazał tutaj mocny wyścig, prowadził nawet jedno okrążenie i wywierał dużą presję na swojego kolegę z zespołu Jeana Alesiego.
Grand Prix Niemiec
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Gerhard Berger | Benetton - Renault | 1:20: 59,046 |
2 | Michael Schumacher | Ferrari | + 17,524 |
3 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 24.770 |
4. | Jarno Trulli | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 27,165 |
5 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | + 29,985 |
6. | Jean Alesi | Benettona Renault | + 34 717 |
Niemiecki Grand Prix na torze Hockenheimring w Hockenheim odbyły się w dniu 27 lipca 1997 roku i pokonał dystans 45 okrążeń na łączną kwotę 307.035 km.
Po przerwie na trzy wyścigi i tragicznej śmierci ojca, powracający Gerhard Berger był tutaj poza zasięgiem, który początkowo zapewnił sobie pole position, a następnie był niepokonany w wyścigu. Tylko młody Giancarlo Fisichella stawił mu czoła, dopóki opona nie pękła na krótko przed końcem.
Grand Prix Węgier
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1:45:47,149 |
2 | Damon Hill | Strzały - Yamaha | + 9,079 |
3 | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 20,445 |
4. | Michael Schumacher | Ferrari | + 30,501 |
5 | Ralf Schumacher | Jordania - Peugeot | + 30,715 |
6. | Shinji Nakano | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 41,512 |
Grand Prix Węgier na Hungaroringu w Budapeszcie odbyła się 10 sierpnia 1997 roku i pokonał dystans 77 okrążeń o łącznej wartości 305.536 km.
Na Węgrzech, gdy temperatury były wysokie, decydującym czynnikiem były opony i po raz kolejny stało się jasne, jak dobre są nowe opony Bridgestone. O ile do tej pory mistrz świata Damon Hill miał prawie pecha w sezonie, to dzięki oponom udało mu się na treningach na dobre trzecie miejsce na starcie, a następnie prowadził wyścig z przewagą, podczas gdy pole position Michael Schumacher nie był w stanie walczyć o zwycięstwo po trzech. zmiany opon. Hill prowadził do ostatniego okrążenia, ale potem doznał awarii skrzyni biegów, przez co mógł jechać tylko powoli po torze i nadal był przechwytywany przez Jacquesa Villeneuve.
Grand Prix Belgii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1:33:46,717 |
2 | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | + 26,753 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 32.147 |
4. | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 39.025 |
5 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | + 42,103 |
6. | Gerhard Berger | Benetton - Renault | +1: 03,741 |
Grand Prix Belgii na Spa-Francorchamps wyścigowym torze koło Spa odbyło się w dniu 24 sierpnia 1997 roku i pokonał dystans 44 okrążeń ponad 306.592 km.
W ulewnym deszczu Spa przejechali pierwsze 3 okrążenia za samochodem bezpieczeństwa i dopiero wtedy dopuścili do wyścigu. Ponieważ jednak tor bardzo szybko wyschł, pierwsza trzecia część wyścigu przekształciła się w loterię opon. Ci, którzy zbyt długo jeździli na oponach deszczowych, zostali daleko w tyle, podobnie jak dwaj Williamsowie. Michael Schumacher wyprzedził Alesiego i Villeneuve'a przed nim w ciągu kilku zakrętów, a następnie podjechał i odjechał. Mika Häkkinen przekroczył linię mety na trzecim miejscu, ale po wyścigu został zdyskwalifikowany.
Grand Prix Włoch
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 17: 04.609 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 1.937 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 4,343 |
4. | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | + 5,871 |
5 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | + 6,416 |
6. | Michael Schumacher | Ferrari | + 11 481 |
Grand Prix Włoch na Autodromo Nazionale Monza w Monzy odbył się 7 września 1997 roku i pokonał dystans 53 okrążeń (305,810 km).
Dwóch faworytów Pucharu Świata, Schumacher i Villeneuve, nie nadało tempa w ten weekend. Raczej kierowca Benettona Jean Alesi zaskoczył drugim pole position w swojej karierze. W wyścigu został jednak wyprzedzony na 32. okrążeniu w alei serwisowej przez Davida Coultharda, który skorzystał z krótszego przestoju. Kolejność na górze po tym się nie zmieniła. Pech wyprzedził Mikę Häkkinena, który musiał zrobić dodatkowy pit stop z powodu przebicia opony i tym samym przeoczył ewentualne czwarte miejsce. W wyścigu o dziewiąte miejsce Häkkinen ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu.
Grand Prix Austrii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 27: 35.999 |
2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | + 2,909 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 3,962 |
4. | Giancarlo Fisichella | Jordania - Peugeot | + 12 127 |
5 | Ralf Schumacher | Jordania-Peugeot | + 31,859 |
6. | Michael Schumacher | Ferrari | + 33 411 |
Austriacki Grand Prix na A1-Ring w Spielberg odbyła się 21 września 1997 roku i pokonał dystans 71 okrążeń (306,933 km).
Grand Prix Luksemburga
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | 1: 31: 27,843 |
2 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 11.770 |
3 | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 13.480 |
4. | Gerhard Berger | Benettona Renault | + 16 416 |
5 | Pedro Diniz | Strzały - Yamaha | + 43.147 |
6. | Olivier Panis | Pozdrawiam - Mugen - Honda | + 43.750 |
Grand Prix Luksemburga na Nürburgring odbyła się 28 września 1997 roku i udał się na odległość ponad 67 okrążeń, w sumie 305.252 km.
Od początku McLaren dominował w wyścigu przez dwie trzecie dystansu, dopóki Häkkinen i Coulthard niedługo po sobie wycofali się z powodu wad technicznych. Jacques Villeneuve odziedziczył niekwestionowane zwycięstwo i zrobił duży krok w kierunku Pucharu Świata, ponieważ Michael Schumacher został daleko w tyle na starcie po zderzeniu z Jordanem i wkrótce potem poddał się.
Grand Prix Japonii
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 29: 48,446 |
2 | Heinz-Harald Frentzen | Williams - Renault | + 1,378 |
3 | Eddie Irvine | Ferrari | + 26,384 |
4. | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | + 27,129 |
5 | Jean Alesi | Benetton - Renault | + 40 403 |
6. | Johnny Herbert | Czyste - Petronas | + 41.630 |
Grand Prix Japonii na Międzynarodowy tor wyścigowy Suzuka najbliższej Suzuce odbyły się w dniu 12 października 1997 roku i pokonał dystans 53 okrążeń o łącznej wartości 310.580 km.
Po tym, jak Villeneuve otrzymał karę w treningu, mimo że był już na okresie próbnym, pozwolono mu wziąć udział w wyścigu tylko z zastrzeżeniami. Blokował pole na okrążenia i jechał trzy do czterech sekund na okrążenie wolniej niż zwykle. Ferrari jednak opracowało doskonałą strategię zespołu, sprowadziło Irvine'a na prowadzenie, a następnie zapewnił w precyzyjnie uzgodnionym manewrze przeciwko Villeneuve, że Schumacher jest w stanie wyprzedzić obu i tym samym wygrać. Villeneuve był wtedy dopiero piąty, później kara została potwierdzona i został całkowicie usunięty z klasyfikacji.
Grand Prix Europy
miejsce | kierowca | zespół | Czas |
---|---|---|---|
1 | Mika Hakkinen | McLaren - Mercedes | 1: 38: 57,772 |
2 | David Coulthard | McLaren-Mercedes | + 1,654 |
3 | Jacques Villeneuve | Williams - Renault | + 1,803 |
4. | Gerhard Berger | Benetton - Renault | + 1,919 |
5 | Eddie Irvine | Ferrari | +3,789 |
6. | Heinz-Harald Frentzen | Williams-Renault | + 4,537 |
Grand Prix Europy na Circuito de Jerez w Jerez de la Frontera miała miejsce w dniu 26 października 1997 roku i udał się ponad 69 okrążeń o łącznej wartości 305.532 km.
Już w kwalifikacjach pojawiła się ciekawostka, która jednocześnie stanowiła nowość w historii Formuły 1: trzej zdobywcy pierwszych miejsc, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher i Heinz-Harald Frentzen, finiszowali dokładnie w tym samym czasie z dokładnością do tysięcznej sekundy ( 1: 21,072 minut) zatrzymany. Zakon decydował teraz, kto jako pierwszy ustalił czas.
W wyścigu Schumacher początkowo prowadził i odsunął się od swoich prześladowców, ale miał problemy z oponami po drugim postoju na tankowanie, więc Villeneuve był w stanie nadrobić zaległości w ciągu dwóch okrążeń. W 48. rundzie Kanadyjczyk próbował hamować przed Curva Dry Sac , w którym Schumacher staranował Kanadyjczyka na boki. Schumacher przeszedł na emeryturę, a Villeneuve mógł kontynuować. Na ostatnim okrążeniu przepuścił bez walki dwóch kierowców McLarena, Mikę Häkkinena i Davida Coultharda, gdyż wystarczyło mu trzecie miejsce do tytułu mistrza świata. Po wyścigu Schumacher został ukarany przez FIA za celowy manewr przeciwko Villeneuve i usunięty z rankingu mistrzostw.
Pojedynki kwalifikacyjne / wyścigowe
Te dwie tabele pokazują, którzy kierowcy w każdym zespole zajęli lepsze pozycje w kwalifikacjach i wyścigu.
kierowca | : | kierowca |
---|---|---|
Strzały-Yamaha | ||
Damon Hill | 14:3 | Pedro Diniz |
Williams-Renault | ||
Jacques Villeneuve | 13:4 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael Schumacher | 16: 1 | Eddie Irvine |
Benettona Renault | ||
Jean Alesi | 7:7 | Gerhard Berger |
1:2 | Aleksander Wurz | |
McLaren-Mercedes | ||
Mika Hakkinen | 11:6 | David Coulthard |
Jordania-Peugeot | ||
Ralf Schumacher | 7:10 | Giancarlo Fisichella |
Pozdrawiam Mugen Honda | ||
Olivier Panis | 10-0 | Shinji Nakano |
Jarno Trulli | 6: 1 | |
Czysty Petronas | ||
Johnny Herbert | 5-0 | Nicola Larini |
8-0 | Gianni Morbidelli | |
4-0 | Norberto Fontana | |
Tyrrell-Ford | ||
Jos Verstappen | 7:10 | Mika Salo |
Minardi-Hart | ||
Ukyo Katayama | 1:6 | Jarno Trulli |
8:2 | Tarso Marques | |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 16: 1 | Jan Magnussen |
Lola Ford | ||
Vincenzo Sospiri | 1-0 | Ricardo Rosset |
kierowca | : | kierowca |
---|---|---|
Strzały-Yamaha | ||
Damon Hill | 10:6 | Pedro Diniz |
Williams-Renault | ||
Jacques Villeneuve | 9:7 | Heinz-Harald Frentzen |
Ferrari | ||
Michael Schumacher | 13:4 | Eddie Irvine |
Benettona Renault | ||
Jean Alesi | 5: 9 | Gerhard Berger |
3-0 | Aleksander Wurz | |
McLaren-Mercedes | ||
Mika Hakkinen | 7:8 | David Coulthard |
Jordania-Peugeot | ||
Ralf Schumacher | 5:11 | Giancarlo Fisichella |
Pozdrawiam Mugen Honda | ||
Olivier Panis | 8:2 | Shinji Nakano |
Jarno Trulli | 6: 1 | |
Czysty Petronas | ||
Johnny Herbert | 2:3 | Nicola Larini |
6: 1 | Gianni Morbidelli | |
2: 2 | Norberto Fontana | |
Tyrrell-Ford | ||
Jos Verstappen | 5:12 | Mika Salo |
Minardi-Hart | ||
Ukyo Katayama | 2: 5 | Jarno Trulli |
6:3 | Tarso Marques | |
Stewart-Ford | ||
Rubens Barrichello | 12:5 | Jan Magnussen |
Lola Ford | ||
Vincenzo Sospiri | -: - | Ricardo Rosset |
Oceny mistrzostw świata
Mistrz świata to kierowca lub projektant, który do końca sezonu zgromadził najwięcej punktów w mistrzostwach świata. Przy rozdzielaniu punktów brane są pod uwagę miejsca w ogólnym wyniku danego wyścigu wszystkich wyścigów. Pierwszych sześciu kierowców w każdym wyścigu otrzymuje punkty według następującego schematu:
Dystrybucja punktów | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
miejsce | 1 | 2 | 3 | 4. | 5 | 6. | ||||
Zwrotnica | 10 | 6. | 4. | 3 | 2 | 1 |
Klasyfikacja kierowców
Przedmiot | kierowca | konstruktor | Zwrotnica | |||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | J. Villeneuve | Williams-Renault | DNF | 1 | 1 | DNF | DNF | 1 | DNF | 4. | 1 | DNF | 1 | 5 | 5 | 1 | 1 | DSQ | 3 | 81 |
2 | H. Frentzen | Williams-Renault | 8.* | 9 | DNF | 1 | DNF | ósmy | 4. | 2 | DNF | DNF | DNF | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 6. | 42 |
3 | D. Coulthard | McLaren-Mercedes | 1 | 10 | DNF | DNF | DNF | 6. | 7th | 7 * | 4. | DNF | DNF | DNF | 1 | 2 | DNF | 10 * | 2 | 36 |
4. | J. Alesi | Benettona Renault | DNF | 6. | 7th | 5 | DNF | 3 | 2 | 5 | 2 | 6. | 11 | ósmy | 2 | DNF | 2 | 5 | 13 | 36 |
5 | G. Berger | Benettona Renault | 4. | 2 | 6. | DNF | 9 | 10 | INJ | INJ | INJ | 1 | ósmy | 6. | 7th | 10 | 4. | ósmy | 4. | 27 |
6. | M. Hakkinen | McLaren-Mercedes | 3 | 4. | 5 | 6. | DNF | 7th | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | DSQ | 9 | DNF | DNF | 4. | 1 | 27 |
7th | E. Irvine | Ferrari | DNF | 16 | 2 | 3 | 3 | 12. | DNF | 3 | DNF | DNF | 9 * | 10 * | ósmy | DNF | DNF | 3 | 5 | 24 |
ósmy | G. Fisichella | Jordania-Peugeot | DNF | ósmy | DNF | 4. | 6. | 9 | 3 | 9 | 7th | 11 | DNF | 2 | 4. | 4. | DNF | 7th | 11 | 20. |
9 | O. Panis | Pozdrawiam Mugen Honda | 5 | 3 | DNF | ósmy | 4. | 2 | 11 * | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | INJ | 6. | DNF | 7th | 16 |
10 | J. Herberta | Czysty Petronas | DNF | 7th | 4. | DNF | DNF | 5 | 5 | ósmy | DNF | DNF | 3 | 4. | DNF | ósmy | 7th | 6. | ósmy | 15. |
11 | R. Schumachera | Jordania-Peugeot | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 6. | 5 | 5 | 5 | DNF | DNF | 5 | DNF | 9 | DNF | 13 |
12. | D. Hill | Strzały-Yamaha | DNS | 17 * | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 12. | 6. | ósmy | 2 | 13 * | DNF | 7th | ósmy | 11 | DNF | 7th |
13 | R. Barrichello | Stewart-Ford | DNF | DNF | DNF | DNF | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 14 * | DNF | DNF | DNF | 6. |
14. | A. Wurz | Benettona Renault | DNF | DNF | 3 | 4. | ||||||||||||||
15. | J. Trulli | Minardi-Hart | 9 | 12. | 9 | DNS | DNF | 15. | DNF | 0 | ||||||||||
Pozdrawiam Mugen Honda | 10 | ósmy | 4. | 7th | 15. | 10 | DNF | 3 | ||||||||||||
16 | P. Diniz | Strzały-Yamaha | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | ósmy | DNF | DNF | DNF | DNF | 7th | DNF | 13 * | 5 | 12. | DNF | 2 |
17. | M. Salo | Tyrrell-Ford | DNF | 13 | ósmy | 9 | 5 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 13 | 11 | DNF | DNF | 10 | DNF | 12. | 2 |
18. | S. Nakano | Pozdrawiam Mugen Honda | 7th | 14. | DNF | DNF | DNF | DNF | 6. | DNF | 11 * | 7th | 6. | DNF | 11 | DNF | DNF | DNF | 10 | 2 |
19. | N. Larini | Czysty Petronas | 6. | 11 | DNF | 7th | DNF | 1 | ||||||||||||
20. | J. Magnussen | Stewart-Ford | DNF | DNF | 10 * | DNF | 7th | 13 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 12. | DNF | DNF | DNF | DNF | 9 | 0 |
21 | J. Verstappen | Tyrrell-Ford | DNF | 15. | DNF | 10 | ósmy | 11 | DNF | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 12. | DNF | 13 | 16 | 0 |
22. | G. Morbidelli | Czysty Petronas | 14. | 10 | DNF | 9 | 12. | 9 | 9 | DNS | 0 | |||||||||
23 | N. Fontana | Czysty Petronas | DNF | 9 | 9 | 14. | 0 | |||||||||||||
24 | U. Katayama | Minardi-Hart | DNF | 18. | DNF | 11 | 10 | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 10 | 14 * | DNF | 11 | DNF | DNF | 17. | 0 |
25. | T. Marques | Minardi-Hart | DNF | 10 | DNF | 12. | DNF | 14. | BYŁY | DNF | DNF | 15. | 0 | |||||||
- | V. Sospiri | Lola Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
- | R. Rosset | Lola Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||||
BYŁY | M. Schumacher | Ferrari | 2 | 5 | DNF | 2 | 1 | 4. | 1 | 1 | DNF | 2 | 4. | 1 | 6. | 6. | DNF | 1 | DNF | 78 |
Uwagi
- ↑ Od FIA w wyniku faulu na Jacques Villeneuve podczas Grand Prix Europy zdyskwalifikowany
Legenda | ||
---|---|---|
kolor | skrót | oznaczający |
złoto | - | zwycięstwo |
srebro | - | 2. miejsce |
brązowy | - | 3 miejsce |
Zielony | - | Umieszczenie w punktach |
niebieski | - | Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi |
fioletowy | DNF | Wyścig nieukończony (nieukończony) |
NC | niesklasyfikowany | |
czerwony | DNQ | nie zakwalifikował się |
DNPQ | nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji) | |
czarny | DSQ | zdyskwalifikowany |
biały | DNS | nie na starcie (nie wystartował) |
WD | wycofane | |
Jasny niebieski | PO | tylko uczestniczył w szkoleniu (tylko ćwiczył) |
TD | Piątkowy kierowca testowy | |
z pominięciem | DNP | nie brał udziału w szkoleniu (nie ćwiczył) |
INJ | ranny lub chory | |
BYŁY | wyłączony | |
DNA | nie przybył | |
C. | Wyścig odwołany | |
brak udziału w mundialu | ||
inny | P / pogrubienie | Pozycja bieguna |
1/2/3 | Umieszczenie w biegu sprinterskim/kwalifikacyjnym | |
SR / kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu | |
* | nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans |
|
() | Wyniki usuwania | |
podkreślone | Lider w klasyfikacji generalnej |
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
literatura
- Heinz Prüller: Historia Grand Prix 1997 . Orac, 1997, ISBN 3-7015-0379-6 .