Mistrzostwa Świata Formuły 1 1981
Mistrz świata | |
Kierowca: | Nelson Piquet |
Konstruktor: | Williams-Ford |
Daty sezonu | |
---|---|
Liczba wyścigów: | 15 |
<Sezon 1980 |
1981 Formuły 1 Mistrzostwa Świata był sezon 32nd z Formuły 1 Mistrzostwa Świata . Rozegrano ponad 15 wyścigów w okresie od 15 marca 1981 do 17 października 1981. Nelson Piquet po raz pierwszy wygrał mistrzostwa kierowców. Williams po raz drugi został mistrzem świata konstruktorów.
tło
Sezon 1981, podobnie jak poprzednie i następne, ukształtowała tzw. Wojna FISA-FOCA . W nim FISA kierowana przez Jean-Marie Balestre , podorganizację FIA odpowiedzialną za przepisy Formuły 1 oraz FOCA , stowarzyszenie projektantów Formuły 1 założone w 1971 roku między innymi przez Berniego Ecclestone'a , które przede wszystkim Należały do nich brytyjskie zespoły fabryczne. Od 1980 r. Między obiema organizacjami pojawiły się różne kontrowersje, które oprócz podziału dochodów dotyczyły głównie kwestii przepisów. FISA wydała zakaz bocznych fartuchów na sezon 1981, co ograniczyło wpływ ziemi . Rozwój ten faktycznie sprzyjał głównie europejskim zespołom turbo z Europy kontynentalnej, podczas gdy głównie brytyjskie zespoły FOCA czuły się pokrzywdzone.
W trakcie wojny FISA-FOCA The FIA rozpuszcza się samochodowego mistrzostwo świata i zamiast ustanowił Wzór 1 mistrzostwo świata . Od 1981 roku seria była regularnie nazywana Mistrzostwami Świata Formuły 1.
FOCA potraktowała utrzymujące się różnice w listopadzie 1980 roku jako okazję do oderwania się od FISA i zorganizowania własnych mistrzostw, często nazywanych w mediach „serią piratów”, które miały się odbywać od 1981 roku pod nazwą World Professional Championship . Pod kierownictwem Ecclestone'a, FOCA zawarła oddzielne kontrakty z różnymi torami wyścigowymi i ustaliła harmonogram obejmujący 18 wyścigów na całym świecie. Zaledwie miesiąc później Mistrzostwa Świata Zawodowców nie powiodły się : zarówno krajowe automobilkluby, jak i sponsorzy i dostawcy Formuły 1 jednogłośnie poparli FISA. Niemniej jednak do stycznia 1981 r. Zainteresowane strony nie wyjaśniły sytuacji. W rezultacie Grand Prix Argentyny , które powinno było otworzyć nowy sezon Formuły 1 25 stycznia 1981 roku, musiało zostać przełożone na kwiecień. Dopiero w marcu 1981 r. FISA i FOCA osiągnęły porozumienie; Rezultatem była pierwsza umowa Concorde , z którą FISA została uznana za najwyższy organ regulacyjny i właściciel praw handlowych, chociaż ta ostatnia została scedowana na FOCA.
W następstwie porozumienia Concorde, osiągnięto również porozumienie w sprawie kalendarza wyścigów na 1981 r. Następnie, 15 marca 1981 r., Rozpoczęły się Mistrzostwa Świata Grand Prix USA West . Wcześniej odbywające się 7 lutego 1981 r. Grand Prix Republiki Południowej Afryki , o które walczyły wyłącznie zespoły FOCA, nie było wyścigiem Mistrzostw Świata Formuły 1.
Zespoły i kierowcy
Uwagi
- ↑ Tylko udział w szkoleniach
Kalendarz wyścigów
Wiążący kalendarz wyścigów na sezon 1981 został ustalony dopiero w połowie marca 1981 roku. W wyniku wojny FISA-FOCA nastąpiły różne zmiany w porównaniu z pierwotnym planowaniem.
Grand Prix Argentyny, które powinno było otworzyć nowy sezon Formuły 1 25 stycznia 1981 roku, zostało przełożone na kwiecień, a Grand Prix Republiki Południowej Afryki w ogóle nie odbyło się jako oficjalny wyścig Formuły 1.
W oryginalnym kalendarzu FISA wyścig w Kyalami był zaplanowany jako wyścig Formuły 1 i drugi w roku przebieg mistrzostw świata; Data imprezy to 7 lutego 1981 r. Operator toru również podpisał umowę z FOCA na tę imprezę. Ze względu na spory między FISA a FOCA na przełomie lat 1980/81 doszło do znacznych opóźnień, które między innymi doprowadziły do przesunięcia Grand Prix Argentyny ze stycznia na kwiecień 1981. Pod koniec grudnia 1980 roku FISA nakazała przełożenie Grand Prix Republiki Południowej Afryki na koniec kwietnia. Ponieważ jednak przygotowania do wyścigu, w tym promocja i zaangażowanie sponsorów, były bardzo zaawansowane, organizatorzy z RPA dotrzymali pierwotnego terminu w lutym. FISA ze swojej strony nie zmieniła swojego stanowiska w sprawie dozwolonych pojazdów i daty i nadała Grand Prix RPA 1981 r. Status wyścigu Formula Libre . W efekcie nie zastosowano przepisów Formuły 1, więc samochody z fartuchami bocznymi, które zostały zakazane w Formule 1 po wprowadzeniu FISA od 1981 roku, z pewnością mogły rywalizować w Kyalami.
Ostatecznie tylko zespoły FOCA wzięły udział w Grand Prix RPA w 1981 roku. Kontynentalne europejskie zespoły wyścigowe Alfa Romeo , Ferrari , Ligier , Renault i Osella trzymały się z daleka od wyścigu w RPA, więc na liście zgłoszeń znalazło się jedenaście zespołów z łącznie 19 kierowcami.
Nie. | data | Grand Prix | trasa | Odległość (km) |
Pozycja biegunowa | Najszybsze okrążenie wyścigowe | zwycięzca | Ogólnie wiodący kierowca |
Ogólnie wiodący projektant |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 15 Marca | USA West | Tor Grand Prix Long Beach | 261,625 | Riccardo Patrese | Alan Jones | Alan Jones | Alan Jones | Williams-Ford |
2 | 29 marca | Brazylia | Autódromo Internacional Nelson Piquet | 311,922 | Nelson Piquet | Marc Surer | Carlos Reutemann | ||
3 | 12. kwietnia | Argentyna | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez | 316,304 | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Nelson Piquet | Carlos Reutemann | |
4 | 3 maja | San Marino | Autodromo Enzo i Dino Ferrari | 302,400 | Gilles Villeneuve | Gilles Villeneuve | Nelson Piquet | ||
5 | 17 maja | Belgia | Circuit Zolder | 230.148 | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | Carlos Reutemann | ||
6th | 31. maja | Monako | Circuit de Monaco | 251,712 | Nelson Piquet | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
7th | 21 czerwca | Hiszpania | Circuito del Jarama | 264,970 | Jacques Laffite | Alan Jones | Gilles Villeneuve | ||
8th | 5 lipca | Francja | Circuit de Dijon-Prenois | 304 000 | René Arnoux | Alain Prost | Alain Prost | ||
9 | 18 lipca | Wielka Brytania | Obwód Silverstone | 320,892 | René Arnoux | René Arnoux | John Watson | ||
10 | 2 sierpnia | Niemcy | Hockenheimring | 305,505 | Alain Prost | Alan Jones | Nelson Piquet | ||
11 | 16 sierpnia | Austria | Österreichring | 314,926 | René Arnoux | Jacques Laffite | Jacques Laffite | ||
12 | 30 sierpnia | Holandia | Circuit Park Zandvoort | 306,144 | Alain Prost | Alan Jones | Alain Prost | Nelson Piquet | |
13 | 13. września | Włochy | Autodromo Nazionale Monza | 301,600 | René Arnoux | Carlos Reutemann | Alain Prost | Carlos Reutemann | |
14 | 27 września | Kanada | Circuit Gilles-Villeneuve | 277,830 | Nelson Piquet | John Watson | Jacques Laffite | ||
15 | 17 października | Las Vegas | Tor wyścigowy Caesars Palace Grand Prix | 273,750 | Carlos Reutemann | Didier Pironi | Alan Jones | Nelson Piquet |
Raporty z wyścigów
US Grand Prix West
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:50: 41,330 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 9.190 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 34,920 |
PP | Riccardo Patrese | Arrows Ford | 1: 19,399 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 20,901 |
US Grand Prix w Long Beach, Kalifornia odbyła marca 15, 1981 i podeszła 80,5 okrążeń (261,706 km).
Grand Prix Brazylii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 2: 00: 23,660 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 4.440 |
3 | Riccardo Patrese | Arrows Ford | +1: 03.080 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 35,079 |
SR | Marc Surer | Ensign-Ford | 1: 54,302 |
Grand Prix Brazylii w Jacarepaguá , na przedmieściach Rio de Janeiro , odbyła się w marcu 29, 1981 i przeszedł 62 okrążeń (311,922 km).
Szwajcar Marc Surer przejechał swoje pierwsze i jedyne najszybsze okrążenie wyścigowe podczas tego Grand Prix.
Grand Prix Argentyny
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:34: 32,740 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 26,610 |
3 | Alain Prost | Renault | + 49,980 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 42,665 |
SR | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 45,287 |
Argentyńskie Grand Prix w Buenos Aires odbyło się w dniu 12 kwietnia 1981 roku i przejechał 53 okrążeń (316,304 km).
Grand Prix San Marino
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 51: 23,970 |
2 | Riccardo Patrese | Arrows Ford | + 4,580 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 6.340 |
PP | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 34,523 |
SR | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 48,064 |
Grand Prix San Marino w Imola odbył się 3 maja 1981 roku i udał się ponad 60 okrążeń (302,4 km).
Grand Prix Belgii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 16: 31,610 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 36,060 |
3 | Nigel Mansell | Lotus Ford | + 43,690 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 22,280 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 23,300 |
Grand Prix Belgii w Zolder odbyła się 17 maja 1981 roku i przejechał 54 okrążeń (230,148 km).
Podczas sobotniego treningu doszło do śmiertelnego wypadku, w którym Carlos Reutemann potrącił mechanika z ekipy Oselli. Kolejny incydent wydarzył się na starcie wyścigu. Podczas gdy mechanik Arrows wciąż próbował zrestartować zepsuty samochód Riccardo Patrese , proces uruchamiania został zainicjowany z niewytłumaczalnych powodów. Siegfried Stohr uderzył swoją koleżankę Patrese, która zatrzymała się, mechanik dostał się między samochód i został poważnie ranny. Patrese i mocno zszokowany Stohr nie wrócili do wyścigu, który rozpoczął się ponownie po trzech okrążeniach.
Wyścig został przerwany po 54 z 70 okrążeń z powodu deszczu.
Grand Prix Monako
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 54: 23,380 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 39,910 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 29,240 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 25,710 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 27,470 |
Grand Prix Monako w Monte Carlo odbyła się 31 maja 1981 roku i przejechał 76 okrążeń (251,712 km).
Grand Prix Hiszpanii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 46: 35,010 |
2 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 0,220 |
3 | John Watson | McLaren-Ford | + 0,580 |
PP | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 13,754 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 17,818 |
Grand Prix Hiszpanii na Circuito del Jarama odbyło się w dniu 21 czerwca 1981 roku i pokonał dystans 80 okrążeń (264,960 km).
Grand Prix Francji
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 35: 48, 130 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 2.290 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 24,220 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 05,950 |
SR | Alain Prost | Renault | 1: 09.140 |
Grand Prix Francji na Circuit de Dijon-Prenois odbyło się 5 lipca 1981 roku i pokonał dystans 80 okrążeń (304,0 km).
Wyścig został przerwany po 58 okrążeniach z powodu deszczu, a następnie wznowiony na pozostałe 22 okrążenia.
Grand Prix Wielkiej Brytanii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | John Watson | McLaren-Ford | 1:26: 54,800 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 40,650 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | + 1 okrążenie |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 11.00 |
SR | René Arnoux | Renault | 1: 15.06 |
Wielka Brytania Grand Prix na Silverstone odbyła się w lipcu 18, 1981 i podeszła dystans 68 okrążeń (320,892 km).
Grand Prix Niemiec
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:25: 55,600 |
2 | Alain Prost | Renault | + 11,520 |
3 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | +1: 04,600 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 47,50 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 52,42 |
Niemiecki Grand Prix na Hockenheimring odbył się 2 sierpnia 1981 roku i pokonał dystans 45 okrążeń (305,505 km).
Grand Prix Austrii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 27: 36,470 |
2 | René Arnoux | Renault | + 5,170 |
3 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 7,340 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 32,018 |
SR | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 37,620 |} |
Grand Prix Austrii w Österreichring w Spielbergiem odbyła się 16 sierpnia 1981 roku i pokonał dystans 53 okrążeń (314,926 km).
Grand Prix Holandii
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 40: 22,430 |
2 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | + 8.240 |
3 | Alan Jones | Williams-Ford | + 35,500 |
PP | Alain Prost | Renault | 1: 18,176 |
SR | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 21,83 |
Grand Prix holenderski w Zandvoort odbyła się 30 sierpnia 1981 roku i pokonał dystans 72 okrążeń (306,144 km).
Grand Prix Włoch
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Alain Prost | Renault | 1: 26: 36,897 |
2 | Alan Jones | Williams-Ford | + 22,175 |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | + 50,587 |
PP | René Arnoux | Renault | 1: 33,457 |
SR | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 37,528 |} |
Grand Prix Włoch na torze Monza miała miejsce we wrześniu 13, 1981 i przejechał dystans 52 okrążeń (301,60 km).
Grand Prix Kanady
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 2: 01: 25,200 |
2 | John Watson | McLaren-Ford | + 6.230 |
3 | Gilles Villeneuve | Ferrari | + 1,50,270 |
PP | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 29,211 |
SR | John Watson | McLaren-Ford | 1: 49,475 |
Grand Prix Kanady w Montrealu odbyła się 27 września 1981 roku i udał się ponad 63 okrążeń (277,83 km).
Grand Prix Las Vegas
miejsce | kierowca | zespół | czas |
---|---|---|---|
1 | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 44: 09,077 |
2 | Alain Prost | Renault | + 20,048 |
3 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | + 20,428 |
PP | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 17,821 |
SR | Didier Pironi | Ferrari | 1: 20,156 |
Las Vegas Grand Prix w Caesars Palace Grand Prix Circuit w Las Vegas odbyła się 17 października 1981 roku i pokonał dystans 75 okrążeń (273,75 km).
Nelson Piquet zajął piąte miejsce i tym samym zdobył tytuł mistrza świata jako kierowca w 1981 roku. Poprzedni lider mistrzostw świata, Carlos Reutemann , przekroczył linię mety na ósmym miejscu.
Klasyfikacja mistrzostw świata
Sześciu kierowców, którzy zajęli pierwsze miejsca w każdym wyścigu, otrzymało punkty według następującego schematu:
Dystrybucja punktów | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
miejsce | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6th | ||||
Zwrotnica | 9 | 6th | 4 | 3 | 2 | 1 |
Jedenaście najlepszych wyników znalazło się w klasyfikacji kierowców, a wszystkie w klasyfikacji konstruktorów.
Ranking kierowców
Pozycja | kierowca | konstruktor | Zwrotnica | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | N. Piquet | Brabham-Ford | 3 | 12 | 1 | 1 | DNF | DNF | DNF | 3 | DNF | 1 | 3 | 2 | 6th | 5 | 5 | 50 |
2 | C. Reutemann | Williams-Ford | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | DNF | 4 | 10 | 2 | DNF | 5 | DNF | 3 | 10 | 8th | 49 |
3 | A. Jones | Williams-Ford | 1 | 2 | 4 | 12 | DNF | 2 | 7th | 17 | DNF | 11 | 4 | 3 | 2 | DNF | 1 | 46 |
4 | J. Laffite | Ligier-Matra | DNF | 6th | DNF | DNF | 2 | 3 | 2 | DNF | 3 | 3 | 1 | DNF | DNF | 1 | 6th | 44 |
5 | A. Pozdrawiam | Renault | DNF | DNF | 3 | DNF | DNF | DNF | DNF | 1 | DNF | 2 | DNF | 1 | 1 | DNF | 2 | 43 |
6th | J. Watson | McLaren-Ford | DNF | 8th | DNF | 10 | 7th | DNF | 3 | 2 | 1 | 6th | 6th | DNF | DNF | 2 | 7th | 27 |
7th | G. Villeneuve | Ferrari | DNF | DNF | DNF | 7th | 4 | 1 | 1 | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNF | 3 | DSQ | 25 |
8th | E. de Angelis | Lotus Ford | DNF | 5 | 6th | 5 | DNF | 5 | 6th | DSQ | 7th | 7th | 5 | 4 | 6th | DNF | 14 | |
9 | R. Arnoux | Renault | 8th | DNF | 5 | 8th | DNQ | DNF | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 |
10 | H. Rebaque | Brabham-Ford | DNF | DNF | DNF | 4 | DNF | DNQ | DNF | 9 | 5 | 4 | DNF | 4 | DNF | DNF | DNF | 11 |
11 | R. Patrese | Arrows Ford | DNF | 3 | 7th | 2 | DNF | DNF | DNF | 14 | 10 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 11 | 10 |
12 | E. Cheever | Tyrrell-Ford | 5 | NC | DNF | DNF | 6th | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | DNF | DNF | 12 | DNF | 10 |
13 | D. Pironi | Ferrari | DNF | DNF | DNF | 5 | 8th | 4 | 15 | 5 | DNF | DNF | 9 | DNF | 5 | DNF | 9 | 9 |
14 | N. Mansell | Lotus Ford | DNF | 11 | DNF | 3 | DNF | 6th | 7th | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 4 | 8th | |
15 | B. Giacomelli | Alfa Romeo | DNF | NC | 10 | DNF | 9 | DNF | 10 | 15 | DNF | 15 | DNF | DNF | 8th | 4 | 3 | 7th |
16 | M. Surer | Ensign-Ford | DNF | 4 | DNF | 9 | 11 | 6th | 4 | |||||||||
Theodore Ford | 12 | 11 | 14 | DNF | 8th | DNQ | 9 | DNF | 0 | |||||||||
17 | M. Andretti | Alfa Romeo | 4 | DNF | 8th | DNF | 10 | DNF | 8th | 8th | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | 7th | DNF | 3 |
18 | A. de Cesaris | McLaren-Ford | DNF | DNF | 11 | 6th | DNF | DNF | DNF | 11 | DNF | DNF | 8th | DNS | 7th | DNF | 12 | 1 |
19 | P. Tambay | Theodore Ford | 6th | 10 | DNF | 11 | DNQ | 7th | 13 | 1 | ||||||||
Ligier-Matra | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 | |||||||||
20 | S. Borgudd | ATS Ford | 13 | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 6th | DNF | DNF | 10 | DNF | DNF | DNQ | 1 | |||
21 | E. Salazar | March-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | DNQ | DNPQ | 0 | |||||||||
Ensign-Ford | 14 | DNF | DNQ | NC | DNF | 6th | DNF | DNF | NC | 1 | ||||||||
22 | J.-P. Jarier | Ligier-Matra | DNF | 7th | 0 | |||||||||||||
Osella-Ford | 8th | 8th | 10 | DNF | 9 | DNF | DNF | 0 | ||||||||||
23 | D. Daly | March-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | 16 | DNF | 7th | DNF | 11 | DNF | DNF | 8th | DNQ | 0 |
24 | S. Stohr | Arrows Ford | DNQ | DNF | 9 | DNQ | DNF | DNF | DNF | DNQ | DNF | 12 | DNF | 7th | DNQ | 0 | ||
25 | C. Serra | Fittipaldi-Ford | 7th | DNF | DNF | DNQ | DNF | DNQ | 11 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | |
26 | K. Rosberg | Fittipaldi-Ford | DNF | 9 | DNF | DNF | DNF | DNQ | 12 | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | 0 | |
27 | M. Alboreto | Tyrrell-Ford | DNF | 12 | DNF | DNQ | 16 | DNF | DNQ | DNF | 9 | DNF | 11 | 13 | 0 | |||
28 | B. Henton | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | 0 | |||
- | J. Lammers | ATS Ford | DNF | DNQ | 12 | DNQ | 0 | |||||||||||
29 | R. Zunino | Tyrrell-Ford | 13 | 13 | 0 | |||||||||||||
30 | P. Ghinzani | Osella-Ford | 13 | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | J.-P. Jabouille | Ligier-Matra | DNQ | NC | DNF | DNQ | DNF | 0 | ||||||||||
- | B. Gabbiani | Osella-Ford | DNF | DNQ | DNQ | DNF | DNF | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
- | D. Warwick | Toleman-Hart | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||
- | M. Guerra | Osella-Ford | DNQ | DNQ | DNQ | DNF | 0 | |||||||||||
- | J. Villeneuve sr. | Arrows Ford | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||||||
- | K. Cogan | Tyrrell-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | G. Francia | Osella-Ford | DNQ | 0 | ||||||||||||||
- | R. Londoño | Ensign-Ford | DNP | 0 |
Legenda | ||
---|---|---|
kolor | skrót | znaczenie |
złoto | - | zwycięstwo |
srebro | - | 2. miejsce |
brązowy | - | 3 miejsce |
Zielony | - | Umieszczenie w punktach |
niebieski | - | Sklasyfikowane poza szeregami punktowymi |
fioletowy | DNF | Wyścig nie zakończony (nie ukończył) |
NC | niesklasyfikowane | |
czerwony | DNQ | nie kwalifikował się |
DNPQ | nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (nie przeszedł wstępnej kwalifikacji) | |
czarny | DSQ | zdyskwalifikowany |
Biały | DNS | nie na początku (nie zaczął) |
WD | wycofane | |
Jasny niebieski | PO | uczestniczyłem tylko w szkoleniu (tylko ćwiczyłem) |
TD | Piątkowy kierowca testowy | |
bez | DNP | nie uczestniczył w szkoleniu (nie ćwiczył) |
INJ | kontuzjowani lub chorzy | |
DAWNY | wyłączony | |
DNA | nie przybył | |
DO. | Wyścig odwołany | |
brak udziału w mistrzostwach świata | ||
inny | P / pogrubienie | Pozycja biegunowa |
SR / kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigowe | |
* | nie na mecie, ale liczone ze względu na pokonany dystans |
|
() | Wyniki serii | |
podkreślone | Lider w rankingu ogólnym |
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
T = silnik turbo
Nowości w skrócie Formuła 1
- Dwukrotny mistrz świata Emerson Fittipaldi zrezygnował.
- Podczas GP Hiszpanii pierwsza piątka znalazła się w ciągu 1,24 sekundy.
- John Watson wygrał GP Wielkiej Brytanii - było to pierwsze zwycięstwo dla podwozia z włókna węglowego i pierwsze zwycięstwo McLarena w erze Rona Dennisa .
- Niki Lauda ogłosił swój powrót; Alan Jones zatrzymał się.
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ a b Adriano Cimarosti: The century of racing , wydawca książek motoryzacyjnych Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 , S. 309.
- ↑ Mattijs Diepraam, Felix Muelas: „Ten jeden się nie liczy”. forix.autosport.com, 24 grudnia 2000, dostęp 30 kwietnia 2015 .
- ^ Statystyki dotyczące Grand Prix Republiki Południowej Afryki 1981 na stronie internetowej www.silhouet.com (dostęp 11 grudnia 2014).