Grand Prix San Marino 1981
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
4. z 15 wyścigów Mistrzostw Świata Formuły 1 w 1981 roku | ||
Nazwisko: | I Gran Premio di San Marino | |
Data: | 3 maja 1981 | |
Miejsce: | Imola | |
Kierunek: | Autodromo Dino Ferrari | |
Długość: | 302,4 km na 60 okrążeniach po 5,04 km
|
|
Pogoda: | deszczowo i chłodno | |
Widz: | ~ 60 000 | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Gilles Villeneuve | Ferrari |
Czas: | 1: 34,523 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Gilles Villeneuve | Ferrari |
Czas: | 1: 48,064 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Nelson Piquet | Brabham |
Druga: | Riccardo Patrese | Strzały |
Trzeci: | Carlos Reutemann | Williams |
1981 San Marino Grand Prix odbyło się 3 maja na Autodromo Dino Ferrari i był czwarty wyścig w 1981 Formula 1 World Championship .
Raporty
tło
Grand Prix Włoch 1981 miał nastąpić w Monza jak zwykle i przejście na Imoli w poprzednim roku pozostał wyjątek jednorazową, która jest jeszcze obecnie. Niemniej jednak nadal istniał kontrakt z operatorami Autodromo Dino Ferrari na organizację biegu mistrzostw świata. Aby zostać uznanym za Grand Prix, wyścig musiał odbyć się pod inną flagą. Postanowiono zorganizować Mistrzostwa Świata jako Grand Prix San Marino . Stan karłowaty znajduje się tylko około 75 kilometrów od toru wyścigowego.
W proteście przeciwko odrzuceniu Lotus 88 , który został opracowany w celu ominięcia reguły co najmniej sześciu centymetrów nad ziemią, zespół Lotus powstrzymał się od wzięcia udziału w weekendowym Grand Prix po raz pierwszy od Grand Prix Kanady w 1970 roku. W tym samym czasie Typ 87 , który był dostępny jako alternatywa, był testowany i dalej rozwijany w Wielkiej Brytanii .
Dyskusja na temat układów hydraulicznych, które zespół Brabham opracował i wykorzystywała do obniżania samochodów wyścigowych podczas jazdy, ustała, ponieważ rywalizujące zespoły korzystały teraz z podobnych systemów, a Brabham nie miał już przewagi konkurencyjnej.
Na Tyrrell był Ricardo Zunino, który w Grand Prix Włoch zastąpił debiutanta Michele Alboreto . Zespół ATS Racing na krótko rozszerzył swoje zaangażowanie na dwa samochody. Nowicjusz Formuły 1 Slim Borgudd został zatrudniony jako pilot .
Nowy zespół Tolemana był reprezentowany po raz pierwszy w ten weekend. Brytyjczycy Brian Henton i Derek Warwick zostali podpisani jako regularni kierowcy. Po Renault i Ferrari , Toleman stał się trzecim zespołem, który używał silnika turbo w Formule 1. Był to czterocylindrowy silnik wykonany przez Hart .
Toleman umożliwił ponowne użycie opon Pirelli w Formule 1 po raz pierwszy od Grand Prix Maroka w 1958 roku . Avon powrócił również na scenę Grand Prix w ten weekend jako dostawca opon dla zespołu Fittipaldi Automotive . Wcześniej żadne opony tego producenta nie były używane od Grand Prix Włoch w 1959 roku .
trening
W odległości około 80 kilometrów od głównej fabryki Ferrari w Maranello , Gilles Villeneuve zapewnił pole position, ku uciesze większości widzów, z czasem okrążenia o około siedem dziesiątych sekundy krótszym niż Carlosa Reutemanna . Dwaj kierowcy Renault René Arnoux i Alain Prost utworzyli drugi rząd z Nelsona Piqueta i Didiera Pironiego .
biegać
Ponieważ tor był nadal wilgotny na starcie z powodu poprzednich opadów deszczu, wszyscy kierowcy rozpoczęli wyścig na oponach deszczowych.
Villeneuve i Pironi początkowo prowadzili Ferrari dwa razy przed Reutemannem i panującym mistrzem świata Alanem Jonesem . Dalej w dół na polu, tymczasem doszło do poważnego wypadku przez Osella -Pilot Miguel Ángel Guerra z marca z Eliseo Salazar rozbił się i został wrzucony do bariery. Argentyńczyk musiał zostać wycięty ze swojego zniszczonego pojazdu i doznał obrażeń nogi.
Kiedy Jones próbował wyprzedzić Reutemanna, bronił się ciężkim manewrem, który uszkodził przednie skrzydło Jonesa. Wynikowy pit stop dla Australijczyka przyniósł Riccardo Patrese na czwarte miejsce. Nieco później wyprzedził Reutemanna. W wyniku zderzenia Jacquesa Laffite i René Arnoux, dwaj kierowcy Brabham Nelson Piquet i Héctor Rebaque zajęli odpowiednio piąte i szóste miejsce.
Ze względu na wysychający tor Villeneuve zatrzymał się na 14 okrążeniu, aby założyć slicki . Jednak wkrótce po tym, jak opuścił pudełko, znowu zaczęło padać. Na 16. okrążeniu musiał ponownie udać się do boksów, aby przełączyć się z powrotem na opony deszczowe. W rezultacie Pironi objął prowadzenie, wyprzedzając Patrese, Piquet i Reutemann.
Na 47. okrążeniu Piquet przedarł się na szczyt, wyprzedzając Patrese i Pironiego. Z powodu uszkodzeń Pironi spadł na piąte miejsce za Rebaque pod koniec wyścigu. Andrea de Cesaris zajął szóste miejsce.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Kwalifikacyjny
Pozycja | kierowca | konstruktor | Szkolenie kwalifikacyjne 1 | Szkolenie kwalifikacyjne 2 | zaczynać | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
czas | Ø prędkość | czas | Ø prędkość | ||||
1 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 35,576 | 189,838 km / h | 1: 34,523 | 191,953 km / h | 1 |
2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1: 35,844 | 189,308 km / h | 1: 35,229 | 190,530 km / h | 2 |
3 | René Arnoux | Renault | 1: 35,281 | 190,426 km / h | 1: 35,292 | 190,404 km / h | 3 |
4 | Alain Prost | Renault | 1: 35,579 | 189,832 km / h | 3: 58,89 | 76,207 km / h | 4 |
5 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1: 37,417 | 186,251 km / h | 1: 35,733 | 189,527 km / h | 5 |
6th | Didier Pironi | Ferrari | 1: 36,168 | 188,670 km / h | 1: 35,868 | 189,260 km / h | 6th |
7 | John Watson | McLaren-Ford | 1: 37,639 | 185,827 km / h | 1: 36,241 | 188,527 km / h | 7 |
8th | Alan Jones | Williams-Ford | 1: 36,280 | 188.450 km / h | 1: 36,317 | 188,378 km / h | 8th |
9 | Riccardo Patrese | Arrows Ford | 1: 37,061 | 186,934 km / h | 1: 36,390 | 188,235 km / h | 9 |
10 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1: 38,908 | 183,443 km / h | 1: 36,477 | 188,066 km / h | 10 |
11 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 39,372 | 182,587 km / h | 1: 36,776 | 187,485 km / h | 11 |
12 | Mario Andretti | Alfa Romeo | 1: 37,586 | 185,928 km / h | 1: 36,919 | 187,208 km / h | 12 |
13 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 1: 38,823 | 183,601 km / h | 1: 37,264 | 186,544 km / h | 13 |
14 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 1: 38,019 | 185,107 km / h | 1: 37,382 | 186,318 km / h | 14 |
15 | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1: 37,459 | 186,171 km / h | 1: 37,906 | 185,321 km / h | 15 |
16 | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 1: 39,215 | 182,876 km / h | 1: 37,545 | 186,006 km / h | 16 |
17 | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 1: 39,341 | 182,644 km / h | 1: 37,771 | 185,577 km / h | 17 |
18 | Jean-Pierre Jabouille | Ligier-Matra | 1: 38,140 | 184,879 km / h | 1: 38,702 | 183,826 km / h | 18 |
19 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1: 38,363 | 184,460 km / h | 1: 38,266 | 184,642 km / h | 19 |
20 | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 1: 39,245 | 182,820 km / h | 1: 38,302 | 184,574 km / h | 20 |
21 | Marc Surer | Ensign-Ford | 1: 38,340 | 184,503 km / h | 1: 38,488 | 184,225 km / h | 21 |
22 | Miguel Ángel Guerra | Osella-Ford | 1: 39,799 | 181,805 km / h | 1: 38,773 | 183,694 km / h | 22 |
23 | Eliseo Salazar | March-Ford | 1: 39,161 | 182,975 km / h | 1: 38,827 | 183,594 km / h | 23 |
24 | Slim Borgudd | ATS Ford | 1: 41,196 | 179,296 km / h | 1: 39,079 | 183,127 km / h | 24 |
DNQ | Siegfried Stohr | Arrows Ford | 1: 39,112 | 183,066 km / h | 1: 39,553 | 182,255 km / h | - |
DNQ | Derek Daly | March-Ford | 1: 39,453 | 182,438 km / h | 1: 39,157 | 182,983 km / h | - |
DNQ | Jan Lammers | ATS Ford | 1: 40,872 | 179,872 km / h | 1: 39,419 | 182,500 km / h | - |
DNQ | Chico Serra | Fittipaldi-Ford | 1: 51,454 | 162,794 km / h | 1: 41,114 | 179,441 km / h | - |
DNQ | Derek Warwick | Toleman-Hart | 1: 54,020 | 159,130 km / h | 1: 43,187 | 175,836 km / h | - |
DNQ | Brian Henton | Toleman-Hart | 1: 49,951 | 165,019 km / h | brak czasu | - | - |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Nelson Piquet | Brabham-Ford | 60 | 0 | 1: 51: 23,97 | 5 | 1: 48,83 | |
2 | Riccardo Patrese | Arrows Ford | 60 | 0 | + 4,58 | 9 | 1: 49,41 | |
3 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 60 | 0 | + 6,60 | 2 | 1: 49,75 | |
4 | Hector Rebaque | Brabham-Ford | 60 | 0 | + 22,88 | 13 | 1: 49,18 | |
5 | Didier Pironi | Ferrari | 60 | 0 | + 25,92 | 6th | 1: 49,17 | |
6th | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | 60 | 0 | +1: 06,60 | 14 | 1: 50,26 | |
7 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 60 | 2 | +1: 41,97 | 1 | 1: 48,064 | |
8th | René Arnoux | Renault | 59 | 0 | + 1 okrążenie | 3 | 1: 50,10 | |
9 | Marc Surer | Ensign-Ford | 59 | 1 | + 1 okrążenie | 21 | 1: 50.11 | |
10 | John Watson | McLaren-Ford | 58 | 1 | + 2 rundy | 7 | 1: 48,37 | |
11 | Patrick Tambay | Theodore-Ford | 58 | 1 | + 2 rundy | 16 | 1: 49,56 | |
12 | Alan Jones | Williams-Ford | 58 | 2 | + 2 rundy | 8th | 1: 49,75 | |
13 | Slim Borgudd | ATS Ford | 57 | 2 | + 3 rundy | 24 | 1: 50,88 | |
- | Jean-Pierre Jabouille | Ligier-Matra | 45 | 7 | NC | 18 | 1: 51,49 | nieoceniony |
- | Eliseo Salazar | March-Ford | 38 | 0 | DNF | 23 | 1: 51,83 | Awaria silnika |
- | Michele Alboreto | Tyrrell-Ford | 31 | 0 | DNF | 17 | 1: 50,95 | kolizja |
- | Beppe Gabbiani | Osella-Ford | 31 | 0 | DNF | 20 | 1: 50,98 | kolizja |
- | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 28 | 0 | DNF | 11 | 1: 51,23 | kolizja |
- | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 28 | 0 | DNF | 19 | 1: 50,59 | kolizja |
- | Mario Andretti | Alfa Romeo | 27 | 1 | DNF | 12 | 1: 51,11 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
- | Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 14 | 0 | DNF | 15 | 1: 53,86 | Awaria silnika |
- | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 7 | 0 | DNF | 10 | 1: 50,34 | kolizja |
- | Alain Prost | Renault | 2 | 0 | DNF | 4 | 1: 57,39 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
- | Miguel Ángel Guerra | Osella-Ford | 0 | 0 | DNF | 22 | - | wypadek |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ^ „Training” ( Memento z 20 maja 2008 w Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; dostęp 14 października 2012)
- ^ „Report” (dostęp 14 października 2012 r.)
- ^ „World Championship stands” ( Pamiątka z 20 lipca 2008 w Internet Archive ) (Motorsportarchiv.de; dostęp 14 października 2012)