GP Kanady 1970
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 11. z 13 wyścigów w Mistrzostwach Świata Samochodów 1970 | ||
| ||
| Nazwisko: | X Grand Prix Kanady | |
| Data: | 20 września 1970 | |
| Miejsce: | Saint-Jovite | |
| Kierunek: | Obwód Mont-Tremblant | |
| Długość: | 383,85 km w 90 okrążeniach po 4,265 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie i ciepło | |
| Widz: | ~ 25 000 | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Jackie Stewart
|
Tyrrell
|
| Czas: | 1: 31,5 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Glina Regazzoni
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 32,2 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Jacky Ickx
|
Ferrari
|
| Druga: |
Glina Regazzoni
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
 Chris Amon
|
Marsz
|
1970 Grand Prix Kanady odbyła się 20 września w Mont-Tremblant toru i był jedenasty wyścig w 1970 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Dla Lotusa zdecydowano, że dwa tygodnie po śmierci Jochena Rindta nie weźmie udziału z fabryczną ekipą w Grand Prix Kanady. W ten sposób po raz pierwszy w tym sezonie do wyścigu o mistrzostwo świata zgłoszono tylko jeden samochód wyścigowy Lotus, a mianowicie Lotus 72 prywatnego zespołu Roba Walkera , pilotowanego przez Grahama Hilla .
Poza tym nie było znaczących zmian na polu kierowców w porównaniu do poprzednich wyścigów sezonu.
trening
Spodziewano się, że jedno z Ferrari 312B Jacky'ego Ickxa i Claya Regazzoniego , które do tej pory rosło w siłę z wyścigu na wyścig , zdobędzie pole position. Nieco zaskakujące jednak, Jackie Stewart przejechał najszybszy czas treningowy w nowym własnym Tyrrellu z oznaczeniem 001, a następnie zdecydował się pojechać samochodem po raz pierwszy w wyścigu, który jest częścią mistrzostw świata. Za nim ulubione Ferrari rozpoczęło się przed kolegą z zespołu Stewarta, Françoisem Cevertem , który wciąż jeździł marcowym 701 używanym przez Team Tyrrell jako pojazd klienta. Po mocnych wynikach treningowych , John Surtees dotarł na piąte miejsce na starcie własnej konstrukcji Surtees TS7 , wyprzedzając marcowego pilota fabrycznego Chrisa Amona .
biegać
Stewart początkowo objął prowadzenie od Ickxa i Pedro Rodrígueza , którzy zaraz po starcie awansowali z siódmego pola na trzecie. Surtees, Cevert i Regazzoni zajęli czwarte, piąte i szóste miejsce. Stewartowi udało się zdobyć przewagę, co imponująco pokazało konkurencyjność Tyrrella 001. Jednak na 32 okrążeniu wycofał się z powodu uszkodzenia osi. Tak więc Ickx objął prowadzenie z około 30 sekundową przewagą nad swoim kolegą z zespołu Regazzonim, który w międzyczasie był w stanie wywalczyć sobie kilka miejsc w górę. Za nimi podążyli Amon i Cevert, którzy musieli zjechać do pit stopu w końcowej fazie wyścigu z powodu uszkodzenia jednego z tylnych amortyzatorów, tracąc w ten sposób kilka miejsc.
Dwaj kierowcy Ferrari odnieśli suwerenne podwójne zwycięstwo, co oznacza, że Ickx awansował na drugie miejsce w klasyfikacji mistrzostw świata. Z dwoma wyścigami do końca i 17 punktami za Jochenem Rindtem, który wciąż prowadził, Ickx wciąż miał szansę na zdobycie mistrzostwa świata. Warunkiem tego było jednak zwycięstwo w obu kolejnych wyścigach.
Lista rejestracyjna
1 Jackie Stewart jeździł tylko March 701 z numerem startowym 1 w treningu, a od tego czasu używał Tyrrell 001 z numerem startowym 3.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
1: 31,5 | 167,803 km/h | 1 |
| 2 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
1: 31,6 | 167,620 km/h | 2 |
| 3 |
Glina Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 31,9 | 167,073 km/h | 3 |
| 4. |
 François Cevert
|
Marzec-Ford
|
1: 32,4 | 166,169 km/h | 4. |
| 5 |
Jan Surtees
|
Surtees-Ford
|
1: 32,6 | 165,810 km/h | 5 |
| 6. |
Chris Amon
|
Marzec-Ford
|
1: 32,6 | 165,810 km/h | 6. |
| 7th |
 Pedro Rodriguez
|
BRM
|
1: 32,7 | 165.631 km/h | 7th |
| ósmy |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
1: 32,9 | 165,274 km/h | ósmy |
| 9 |
 George Eaton
|
BRM
|
1: 32,9 | 165,274 km/h | 9 |
| 10 |
Jackie Oliver
|
BRM
|
1: 33,1 | 164,919 km/h | 10 |
| 11 |
Piotr Getin
|
McLaren-Ford
|
1: 33,2 | 164,742 km/h | 11 |
| 12. |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
1: 33,2 | 164,742 km/h | 12. |
| 13 |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
1: 33,4 | 164,390 km/h | 13 |
| 14. |
Jo Siffert
|
Marzec-Ford
|
1: 33,5 | 164.214 km/h | 14. |
| 15. |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 33,9 | 163.514 km/h | 15. |
| 16 |
 Ronnie Peterson
|
Marzec-Ford
|
1: 34,4 | 162.648 km/h | 16 |
| 17. |
 Darowizna Tima
|
De Tomaso-Ford
|
1: 34,6 | 162.304 km/h | 17. |
| 18. |
 Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
1: 34,7 | 162,133 km/h | 18. |
| 19 |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Ford
|
1: 35,4 | 160,943 km/h | 19 |
| 20. |
Graham Hill
|
Lotos Ford
|
1: 35,8 | 160,271 km / h | 20. |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacky Ickx
|
Ferrari
|
90 | 0 | 2:21:18,4 | 2 | 1: 32,5 | |
| 2 |
Glina Regazzoni
|
Ferrari
|
90 | 0 | + 14,8 | 3 | 1: 32,2 | |
| 3 |
Chris Amon
|
Marzec-Ford
|
90 | 0 | + 57,9 | 6. | 1: 33,2 | |
| 4. |
Pedro Rodriguez
|
BRM
|
89 | 0 | + 1 okrążenie | 7th | 1: 33,2 | |
| 5 |
Jan Surtees
|
Surtees-Ford
|
89 | 1 | + 1 okrążenie | 5 | 1: 33,6 | |
| 6. |
Piotr Getin
|
McLaren-Ford
|
88 | 0 | + 2 rundy | 11 | 1: 34,4 | |
| 7th |
Henri Pescarolo
|
Matra
|
87 | 0 | + 3 rundy | ósmy | 1: 35,8 | |
| ósmy |
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra
|
85 | 0 | DNF | 13 | 1: 34,1 | Uszkodzenie sprzęgła |
| 9 |
François Cevert
|
Marzec-Ford
|
85 | 1 | + 5 rund | 4. | 1: 32,8 | |
| 10 |
George Eaton
|
BRM
|
85 | 0 | + 5 rund | 9 | 1: 35,4 | |
| - |
Darowizna Tima
|
De Tomaso-Ford
|
79 | 0 | NC | 17. | 1: 35,6 | nieoceniony |
| - |
Graham Hill
|
Lotos Ford
|
77 | 0 | NC | 20. | 1: 34,6 | nieoceniony |
| - |
Andrea de Adamich
|
McLaren-Alfa Romeo
|
69 | 0 | DNF | 12. | 1: 34,8 | Strata ciśnienia oleju |
| - |
Ronnie Peterson
|
Marzec-Ford
|
65 | 0 | NC | 16 | 1: 34,8 | nieoceniony |
| - |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
58 | 0 | DNF | 15. | 1: 34,3 | Uszkodzenie skrzyni biegów |
| - |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Ford
|
57 | 0 | DNF | 19 | 1: 35,3 | Utrata oleju |
| - |
Jackie Oliver
|
BRM
|
52 | 1 | NC | 10 | 1: 33,9 | nieoceniony |
| - |
Jackie Stewart
|
Tyrrell-Ford
|
31 | 0 | DNF | 1 | 1: 33,1 | Uszkodzenie osi |
| - |
Rolf Stommelen
|
Brabham-Ford
|
22. | 0 | DNF | 18. | 1: 39,7 | Rozwiązywanie problemów Hand |
| - |
Jo Siffert
|
Marzec-Ford
|
21 | 0 | DNF | 14. | 1: 35,6 | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt(y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
.svg){kind=small}
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem z 6 grudnia 2008 roku w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 13 czerwca 2011 r.)
- ^ „Raport” (dostęp 13 czerwca 2011)
- ↑ „World Cup stoi” ( Memento od tej oryginalnej datowany 06 grudnia 2008 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź link do oryginału i archiwum zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 13 czerwca 2011 r.)
Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Monako | Belgia | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Austria | Włochy | Kanada | Stany Zjednoczone | Meksyk