Grand Prix Kanady 1974
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 14. z 15 wyścigów Samochodowych Mistrzostw Świata 1974 | ||
| ||
| Nazwisko: | XIV Grand Prix Kanady | |
| Data: | 22 września 1974 | |
| Miejsce: | Bowmanville | |
| Kierunek: | Mosport Park | |
| Długość: | 316,48 km na 80 okrążeniach po 3,956 km
|
|
| Pogoda: | zimno i wietrznie | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
.svg){kind=small} Emerson Fittipaldi
|
 McLaren
|
| Czas: | 1: 13,188 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Niki Lauda
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 13,659 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren
|
| Druga: |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
 Ronnie Peterson
|
lotos
|
1974 Grand Prix Kanady odbyła się 22 września i był czternasty wyścig w 1974 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Przed dwoma finałowymi wyścigami o mistrzostwo świata na kontynencie północnoamerykańskim, czterech kierowców, Clay Regazzoni , Emerson Fittipaldi , Jody Scheckter i Niki Lauda, miało szansę wygrać mistrzostwa świata kierowców.
Niektóre z mniejszych prywatnych drużyn nie rozpoczęły podróży przez Atlantyk i pominęły ostatnie dwa wyścigi sezonu. Zamiast tego pole zostało powiększone o dwóch nowych uczestników Formuły 1 w USA. Roger Penske po raz pierwszy zaangażował się w Formułę 1 w Penske PC 1. Jako kierowca zatrudnił Marka Donohue , który wcześniej był tylko gościnnym starterem na dwóch GP w sezonie 1971 . Z drugiej strony Parnelli Jones podpisał kontrakt z Mario Andrettim, weteranem, który powrócił do Formuły 1 w Parnelli VPJ4 . Ponadto Ian Ashley i Eppie Wietzes wzięli udział jako goście startujący w dwóch prywatnych Brabham BT42 w weekend wyścigowy.
W BRM miał od Henri Pescarolo i François Migault oddzielone i zamiast Chris Amon jako drugi kierowca obok fabryki regularny kierowca Jean-Pierre Beltoise zobowiązała się do sezonu. W podobny sposób McLaren zdecydował się na Jochen Mass zamiast Davida Hobbsa, aby obsadzić trzeci samochód fabryczny. Helmut Koinigg otrzymał kontrakt na wykonanie prac dla zespołu Surtees na wyścigi finałowe .
trening
Emerson Fittipaldi uniemożliwił Nikiemu Laudzie osiągnięcie pole position po raz siódmy z rzędu, uzyskując najlepszy czas treningowy. Zniwelował najlepszy czas ustawiony przez Austriaka podczas trzeciej sesji kwalifikacyjnej w czwartej sesji kwalifikacyjnej o około czterysta setne sekundy i tym samym zepchnął go na drugie miejsce w stawce.
Z Jody Scheckter trzeci z czterech kandydatów do tytułu zajął trzecie miejsce na starcie. Czwarty przeciwnik, Clay Regazzoni, musiał zadowolić się szóstym miejscu na siatce za Brabham z Carlos Reutemann i Cienia pilotażowego Jean-Pierre Jarier . To było po drugiej Tyrrell z Patrick Depailler , Hesketh -Pilot James Hunt , Brabham działa kierowcy Carlos Pace i Ronnie Peterson w Lotosie .
biegać
Lauda początkowo objął prowadzenie, wyprzedzając Fittipaldiego, Regazzoni i Schecktera. Tym samym czterej tytułowi przeciwnicy na początku wyścigu zajęli pierwsze cztery miejsca. Scheckter wyprzedził Regazzoni na trzecim okrążeniu. Porządek ten pozostał niezmienny w pierwszej połowie wyścigu. Gdyby tak pozostało do końca, Fittipaldi, Scheckter i Regazzoni przyjechaliby do Watkins Glen dwa tygodnie później, zdobywając po 49 punktów w finale. Jednak na 49 okrążeniu Scheckter wycofał się z powodu wypadku spowodowanego usterką hamulca. W efekcie Regazzoni, który ponownie zajął trzecie miejsce, miał szansę ledwo obronić prowadzenie w klasyfikacji mistrzostw świata.
Kolejność pierwszych trzech zmieniła się dopiero na 70. okrążeniu, kiedy lider Lauda uległ wypadkowi po przejechaniu gruzu. W rezultacie Fittipaldi osiągnął najwyższą pozycję, którą utrzymywał odtąd do mety, dzięki czemu zdegradował Regazzoniego, który był drugi w wyścigu i tym samym zremisował punktowo, na drugie miejsce w tabeli Mistrzostw Świata ze względu na jego wyższą. liczba zwycięstw w tym sezonie.
Podczas gdy skupiono się na wynikach faworytów do Pucharu Świata, Ronnie Peterson stosunkowo niezauważalnie pojechał mocnym wyścigiem, który doprowadził go z dziesiątego miejsca na starcie do trzeciego miejsca. W końcu przekroczył linię mety zaledwie kilka dziesiątych sekundy za Clay Regazzoni, a przed Jamesem Huntem.
Patrick Depailler zajął piąte miejsce, a Denis Hulme ostatni punkt w swojej karierze w Formule 1 zdobył na szóstym miejscu.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
1: 13,188 | 194,589 km / h | 1 |
| 2 |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
1: 13,230 | 194,478 km / h | 2 |
| 3 |
.svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
1: 13.302 | 194,287 km / h | 3 |
| 4 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
1: 13,482 | 193,811 km / h | 4 |
| 5 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
1: 13,538 | 193,663 km / h | 5 |
| 6th |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
1: 13,553 | 193,624 km / h | 6th |
| 7 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
1: 13,634 | 193,411 km / h | 7 |
| 8th |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
1: 13,736 | 193,143 km / h | 8th |
| 9 |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
1: 14.100 | 192,194 km / h | 9 |
| 10 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
1: 14,340 | 191,574 km / h | 10 |
| 11 |
 Rolf Stommelen
|
Lola Ford
|
1: 14,449 | 191,293 km / h | 11 |
| 12 |
Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
1: 14,486 | 191,198 km / h | 12 |
| 13 |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
1: 14,631 | 190,827 km / h | 13 |
| 14 |
 Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
1: 14,754 | 190,513 km / h | 14 |
| 15 |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
1: 14,757 | 190,505 km / h | 15 |
| 16 |
 Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
1: 14,923 | 190,083 km / h | 16 |
| 17 |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
1: 15.021 | 189,835 km / h | 17 |
| 18 |
Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
1: 15,218 | 189,338 km / h | 18 |
| 19 |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
1: 15,337 | 189,039 km / h | 19 |
| 20 |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
1: 15,538 | 188,536 km / h | 20 |
| 21 |
 Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
1: 15,661 | 188,229 km / h | 21 |
| 22 |
Helmut Koinigg
|
Surtees-Ford
|
1: 15,668 | 188,212 km / h | 22 |
| 23 |
Hans-Joachim utknął
|
March-Ford
|
1: 15,709 | 188,110 km / h | 23 |
| 24 |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
1: 15,731 | 188,055 km / h | 24 |
| 25 |
Chris Amon
|
BRM
|
1: 15,815 | 187,847 km / h | 25 |
| 26 |
 Eppie Wietzes
|
Brabham-Ford
|
1: 16,311 | 186,626 km / h | 26 |
| DNQ |
Derek Bell
|
Surtees-Ford
|
1: 16 600 | 185,922 km / h | - |
| DNQ |
Mike Wilds
|
Ensign-Ford
|
1: 16,822 | 185,384 km / h | - |
| DNQ |
Vittorio Brambilla
|
March-Ford
|
1: 17,216 | 184,438 km / h | - |
| DNQ |
Ian Ashley
|
Brabham-Ford
|
1: 17.305 | 184,226 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren-Ford
|
80 | 0 | 1:40: 26,136 | 1 | 1: 13,807 | |
| 2 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari
|
80 | 0 | + 13.034 | 6th | 1: 14,134 | |
| 3 |
Ronnie Peterson
|
Lotus Ford
|
80 | 0 | + 14,494 | 10 | 1: 14,040 | |
| 4 |
James Hunt
|
Hesketh-Ford
|
80 | 0 | + 15.669 | 8th | 1: 13,984 | |
| 5 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell-Ford
|
80 | 0 | + 55,322 | 7 | 1: 14,267 | |
| 6th |
Denis Hulme
|
McLaren-Ford
|
79 | 0 | + 1 okrążenie | 14 | 1: 14,471 | |
| 7 |
Mario Andretti
|
Parnelli-Ford
|
79 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | 1: 14,315 | |
| 8th |
Carlos Pace
|
Brabham-Ford
|
79 | 1 | + 1 okrążenie | 9 | 1: 14,173 | |
| 9 |
Carlos Reutemann
|
Brabham-Ford
|
79 | 0 | + 1 okrążenie | 4 | 1: 14,147 | |
| 10 |
Helmut Koinigg
|
Surtees-Ford
|
78 | 0 | + 2 rundy | 22 | 1: 15,882 | |
| 11 |
Rolf Stommelen
|
Lola Ford
|
78 | 0 | + 2 rundy | 11 | 1: 15,573 | |
| 12 |
Mark Donohue
|
Penske-Ford
|
78 | 0 | + 2 rundy | 24 | 1: 15.067 | |
| 13 |
Jacky Ickx
|
Lotus Ford
|
78 | 0 | + 2 rundy | 21 | 1: 15,493 | |
| 14 |
Graham Hill
|
Lola Ford
|
77 | 0 | + 3 rundy | 20 | 1: 16,449 | |
| 15 |
Jacques Laffite
|
Iso-Ford
|
74 | 0 | DNF | 18 | 1: 15,867 | Uszkodzenie opon |
| 16 |
Jochen Mass
|
McLaren-Ford
|
72 | 1 | + 8 rund | 12 | 1: 14,772 | |
| - |
Chris Amon
|
BRM
|
70 | 0 | NC | 25 | 1: 18,757 | nieoceniony |
| - |
Niki Lauda
|
Ferrari
|
69 | 0 | DNF | 2 | 1: 13,659 | wypadek |
| - |
Tom Pryce
|
Shadow Ford
|
65 | 0 | DNF | 13 | 1: 14,667 | Awaria silnika |
| - |
John Watson
|
Brabham-Ford
|
61 | 0 | DNF | 15 | 1: 15,506 | Uszkodzenie zawieszenia |
| - |
Jean-Pierre Beltoise
|
BRM
|
60 | 0 | NC | 17 | 1: 17,163 | nieoceniony |
| - |
Jody Scheckter
|
Tyrrell-Ford
|
48 | 0 | DNF | 3 | 1: 14,122 | Uszkodzony hamulec |
| - |
Jean-Pierre Jarier
|
Shadow Ford
|
46 | 0 | DNF | 5 | 1: 14,763 | złamana półfala |
| - |
Arturo Merzario
|
Iso-Ford
|
40 | 0 | DNF | 19 | 1: 16,230 | Rozwiązywanie problemów |
| - |
Eppie Wietzes
|
Brabham-Ford
|
33 | 0 | DNF | 26 | 1: 17,914 | Awaria silnika |
| - |
Hans-Joachim utknął
|
March-Ford
|
12 | 0 | DNF | 23 | 1: 18,085 | uszkodzona pompa paliwa |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem od 28 stycznia 2005 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został wstawiony automatycznie i nie została jeszcze sprawdzona. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 18 listopada 2011)
- ^ „Report” (dostęp 18 listopada 2011 r.)
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 29 stycznia 2005 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 18 listopada 2011)
linki internetowe
Argentyna | Brazylia | Republika Południowej Afryki | Hiszpania | Belgia | Monako | Szwecja | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy / Europa | Austria | Włochy | Kanada | Stany Zjednoczone