Jacques Laffite

Jacques Laffite

Naród:	Francja Francja
Motoryzacja / Mistrzostwa Świata Formuły 1
Pierwsze uruchomienie:	1974 Grand Prix Niemiec
Ostatni start:	1986 Grand Prix Wielkiej Brytanii
Konstruktorzy
1974–1975  Williams RC  • 1976–1982  Ligier  • 1983–1984  Williams  • 1985–1986 Ligier
Statystyka
Bilans Pucharu Świata:	Czwarty Puchar Świata ( 1979 , 1980 , 1981 )
Rozpoczyna się Zwycięstwa Polacy SR 176 6. 7th 6.
Punkty Pucharu Świata :	228
Podium :	32
Okrążenia przywódcze :	283 ponad 1518,563 km

Jacques Laffite

Naród:	Francja Francja
DTM
Pierwszy wyścig:	Zoldera 1990
Zespoły (producenci)
1990 Bigazzi ( BMW ) • 1991  Snobeck • 1992  Mass Schons ( Mercedes )
Statystyka
Rozpoczyna się Zwycięstwa Polacy SR 65 1 1 -
Podium:	4.
Ogólne wygrane:	-
Zwrotnica:	231

Jacques-Henri Sabin Laffite (ur . 21 listopada 1943 w Paryżu ) to były francuski kierowca wyścigowy, który jeździł w Formule 1 od 1974 do 1986 roku . W 176 wyścigach Grand Prix odniósł sześć zwycięstw, siedem pole position i 228 punktów w mistrzostwach świata. 1979-1981 był czwarty w mistrzostwach świata kierowców. Laffite był także kierowcą samochodu sportowego; W 1975 roku on i Arturo Merzario wygrali wyścig na 1000 km na torze Nürburgring w Alfie Romeo 33TT12 . Jeździł także w DTM i Mistrzostwach Europy FIA GT3 .

Jacques Laffite jest żonaty z Bernadette i ma dwie córki o imionach Camille i Marguerite ; Ten ostatni jest także kierowcą wyścigowym.

Dzieciństwo i młodość

Laffite dorastał jako syn prawnika w Paryżu. Dzieciństwo spędził w świecie francuskiej klasy wyższej i uczęszczał do dobrych szkół. Jego zainteresowania determinował sport. Szybko stał się dobrym tenisistą, narciarzem i łyżwiarzem. Zimą 1958 poznał swojego przyszłego szwagra Jean-Pierre'a Jabouille'a . Obaj nieco później ukończyli razem wojsko. W końcu to Jabouille zaczął być entuzjastycznie nastawiony do sportów motorowych. Laffite początkowo poruszał się bardziej ze współczucia.

Po oblaniu szkoły średniej pracował jako mechanik u swojego przyjaciela Jabouille'a. Bez dużej wiedzy mechanicznej Jabouille i Laffite zdołali ponownie uruchomić swój samochód. Wszystko to na własny koszt.

Kariera

Początki jako kierowca wyścigowy

Jean Pierre Jabouille wkrótce mógł odnieść pierwsze sukcesy jako kierowca wyścigowy. W 1968 zwrócił na siebie uwagę francuskiego przemysłowca Huberta Girauda . Po wizycie w warsztacie zapytał, dlaczego Laffite się nie ściga. Kiedy Giraud dowiedział się, że Laffite jest bez grosza, sfinansował mu samochód wyścigowy Formuły Franc. Warunkiem było jednak to, że Laffite musiał sam zbudować samochód. Minęło trochę czasu, zanim był w stanie prowadzić swoje pierwsze wyścigi. Laffite wykorzystał ten czas, uczęszczając do szkoły wyścigowej École Winfield. Drugie miejsce w zawodach młodzieżowych było jego pierwszym sukcesem jako kierowcy wyścigowego. To drugie miejsce znaczyło jednak o wiele więcej. Zapewnił Laffite płatny sezon w Formule 3 . Tak więc jego kariera zaczęła się znacznie bardziej profesjonalnie, niż początkowo przypuszczano.

Formuła 3 i Formuła Renault

Po roku z podwoziem Martini w Formule 3, Laffite przeszedł do Formuły Renault w 1970 roku . Tutaj jednak przeżył katastrofę: całkowicie niebezpieczne, szybkie samochody Formuły Renault były prowadzone przez lekkomyślnych młodych kierowców. Laffite, który ma już 27 lat, początkowo nie chciał podejmować podobnego ryzyka. W 1971 roku sytuacja uległa znacznej poprawie. Dzielił kokpit z bogatym amatorskim kierowcą wyścigowym i lepiej dogadywał się z zawodami po pierwszym sezonie przyzwyczajania się do tego. Laffite odniósł pierwsze zwycięstwa w Albi i Paul Ricard i zakończył sezon na piątym miejscu w mistrzostwach. W 1972 roku Laffite przeszedł do BP Racing Team, zdominował sezon z dwunastoma zwycięstwami i zdobył swój pierwszy poważny tytuł.

W następnym roku tytuł mistrza międzynarodowych mistrzostw Europy Formuły 3 przyniósł mu rozgłos poza Francją. W 1974 miał wystartować w Formule 2 dla Ligiera na JS2 z silnikiem Maserati. Jednak do tego zaangażowania nie doszło, ponieważ szef zespołu Formuły 1, Frank Williams, dowiedział się o Francuzach i wprowadził go do Formuły 1.

Formuła 1

1974-1975: Williams

W wieku 30 lat Jacques Laffite zadebiutował w Formule 1 na torze Nürburgring w 1974 roku z zespołem Frank Williams Racing Cars . Frank Williams dostarczył mu drugiego Iso IR1 . W pozostałych czterech wyścigach sezonu Laffite zmagał się z przejściem do Formuły 1. Ponieważ samochód nie był wtedy zbyt konkurencyjny, jego jedynym sukcesem był wyścig, który został doprowadzony do końca. Przez sezon 1975 pozostał w pokonanym zespole Williamsa, który nie miał szans z dominującym Ferrari , Brabhamem i McLarenem . Niemniej jednak, dokładnie rok po debiucie, Laffite stanął na pierwszym podium w swojej karierze na torze Nürburgring: był w stanie ukończyć wyścig na drugim miejscu za Carlosem Reutemannem . Pozostało to jedynym jasnym punktem roku.

1976-1982: Ligier

1979 Laffites JS11 na Goodwood Festival of Speed ​​w 2008 r.

Na sezon 1976 przyjął propozycję Guya Ligiera, by pokierować nowym francuskim samochodem wyścigowym Gitanes- Ligier - Matra . Pierwszy rok zakończył się sukcesem, zdobywając 20 punktów w mistrzostwach świata i pierwsze pole position w Monzy .

Następny sezon rozpoczął się dla Laffite fatalnie. Do ósmej rundy mistrzostw świata w 1977 roku w Anderstorp w Szwecji nie zdobył ani jednego punktu w mistrzostwach świata. Jednak w Anderstorp niespodziewanie wygrał swoje pierwsze Grand Prix Formuły 1, co sprawiło, że on i zespół Ligier byli niezwykle popularni we Francji. Jednak sezon nie przebiegał zbyt dobrze. Dopiero w Zandvoort w Holandii Laffite mógł wyrobić sobie markę na drugim miejscu.

Sezon 1978 nie przyniósł poprawy, z 19 punktami w Mistrzostwach Świata ukończył mistrzostwo na ósmym miejscu. Dwa trzecie miejsca w Jarama i Hockenheim pozostały najlepszymi wynikami średniego sezonu. Silnik Matra V12 miał swój dzień, a nowe samochody wyścigowe Wingcar Lotus odjechały z rywalizacji.

Od 1979 roku Ligier jeździł dwoma samochodami, a Patrick Depailler dołączył do zespołu jako drugi kierowca. W samochodzie wprowadzono również liczne zmiany, zainicjowane głównie przez projektanta Gérarda Ducarouge . Ligier zbudował także samochód skrzydłowy i przeszedł na silniki V8 Cosworth . Jak się okazało, pojazd był udanym opracowaniem. Podczas otwarcia sezonu w Buenos Aires , Laffite wywalczył pole position z ponad sekundową przewagą swojego samochodu wyścigowego. W wyścigu przejechał najszybsze okrążenie i wygrał bezpiecznie od początku do mety. Laffite wygrał także drugi wyścig sezonu w Interlagos , ponownie zdobywając pole position w treningu i najszybsze okrążenie w wyścigu. Z drugim miejscem Patricka Depaillera Ligier odniósł pierwsze podwójne zwycięstwo w swojej historii Formuły 1. Laffite nagle znalazł się w roli faworyta Pucharu Świata, ale w zespole pojawiły się poważne problemy wewnętrzne; Laffite i Depailler nieustannie spierali się o kierowniczą rolę w zespole, projektant Ducarouge kilkakrotnie przebudowywał podwozie i toczył wewnętrzne spory z Guy Ligierem, które ostatecznie zakończyły się jego zwolnieniem w połowie sezonu. W Hiszpanii Laffite zajął pole position, a Depailler odniósł trzecie zwycięstwo Ligiera; W kolejnym wyścigu w Zolder Laffite ponownie zajął pole position, a w samym wyścigu zajął drugie miejsce. W drugiej połowie roku stawało się coraz bardziej jasne, że samochód wyścigowy Ligiera był bardziej przypadkowym trafieniem. Wyższość Ligiera w międzyczasie osłabła, przyczyny były niejasne. Technicy nie byli w stanie zrozumieć samochodu wyścigowego, a Laffite i Ligier byli tylko przeciętni. Laffite udało się zdobyć trzy trzecie miejsca, ale szanse na mistrzostwo świata przepadły. Jody Scheckter została mistrzem świata w Ferrari. Co gorsza, kolega z drużyny Depailler również doznał poważnych obrażeń podczas latania latawcem . Pod koniec sezonu Laffite zajął dopiero czwarte miejsce w mistrzostwach kierowców. Choć był to najlepszy wynik w jego dotychczasowej karierze, zespół Ligiera był bardzo rozczarowany spadkiem wyników.

W następnym roku Laffite dostał nowego, znacznie młodszego kolegę z drużyny w Didier Pironi . 37-letni teraz Laffite miał spore kłopoty z przybyszem. W Hockenheim Laffite odniósł jedyne zwycięstwo w sezonie. Z 34 punktami mistrzowskimi ukończył jednak mistrzostwo ponownie na czwartym miejscu i wyprzedził swojego kolegę z drużyny. Laffite miał pozostać numerem jeden we francuskim zespole wyścigowym w sezonie 1981 , tym razem w zespole ze swoim przyjacielem Jean-Pierre Jabouille. Dwanaście lat po tym, jak Laffite pracował jako mechanik dla swojego szwagra, obaj wrócili do zespołu Ligier. Jednak tylko jeden wyścig po tym, jak Jabouille podpisał kontrakt z Ligierem, doznał poważnej porażki. Podczas Grand Prix Kanady w 1980 roku Jabouille miał poważny wypadek i doznał skomplikowanych złamań nóg. Ostatecznie oznaczało to koniec jego kariery. Chociaż kokpit obok Laffite został dla niego wolny, po kilku nieudanych próbach powrotu Jabouille został dyrektorem wyścigu zespołu Ligier, który został częściowo przejęty przez grupę Talbot i przemianowany na Talbot-Ligier .

Po trudnym początku sezonu Talbot-Ligier udało się poprawić. Gdy tylko jeden kokpit był zajęty, cała presja oczekiwań Grupy Talbot ciążyła na Laffite. W Austrii Laffite w końcu odniósł piąte zwycięstwo w swojej karierze, w strugach deszczu odniósł drugie zwycięstwo w sezonie. W rezultacie Laffite wciąż miał teoretyczne szanse na zdobycie tytułu mistrza świata przed ostatnim wyścigiem w Las Vegas (Caesars Palace) , ale media nie zwróciły na to uwagi, ponieważ trójstronna walka między Nelsonem Piquetem a dwoma kierowcami Williamsa Alanem Jones i Carlos Reutemann zdeterminowali akcję. W decydującym wyścigu w Las Vegas Laffite w końcu nie miał szans, Piquet zdobył tytuł. Sam ukończył mistrzostwo świata po raz trzeci z rzędu z czwartego.

W 1982 roku zespół Talbot Ligier popadł w głęboki kryzys. Po kilku dobrych latach zespół osiągnął nawet drugie miejsce w mistrzostwach konstruktorów w 1980 roku, zmiany we francuskim przemyśle samochodowym miały negatywny wpływ na przyszłość Talbot-Ligier. Najlepszym wynikiem sezonu było trzecie miejsce w Austrii. Jednak ten wyścig był chaotyczny i wielu faworytów zostało odwołanych. W mistrzostwach świata Laffite zajął 18. miejsce. Na koniec sezonu pozostało tylko pięć punktów do zdobycia. Laffite wrócił do swojego starego pracodawcy, Williamsa.

1983-1984: Williams

Nawet w zespole Williamsa Laffite nie mógł już opierać się na starych sukcesach. Keke Rosberg ledwo zdobył tytuł kierowcy z Williamsem rok wcześniej, ale było to również spowodowane chaotycznym przebiegiem sezonu, w którym dominujący zespół Ferrari przegrał w wypadkach zarówno Gilles Villeneuve, jak i Didier Pironi, a Rosberg zdobył tytuł tylko jednym zwycięstwo sezonu . W 1983 roku szanse były bardzo małe ze względu na zawirowania techniczne. Silniki wolnossące nadal używane przez Williamsa były wyraźnie gorsze od silników turbodoładowanych , chociaż Keke Rosberg odniósł ostateczne zwycięstwo z silnikiem wolnossącym w Monako . Laffite zdobył w tym sezonie tylko 11 punktów w Mistrzostwach Świata i ukończył mistrzostwa świata na jedenastym miejscu.

W 1984 roku Frank Williams zdobył dla swojego zespołu potężny silnik turbo w postaci Hondy . Jednak praca urządzenia bez błędów zajęła ponad rok. Rosberg ponownie wygrał (w USA), a Laffite miał jeszcze słabszy sezon niż rok wcześniej. Z pięcioma punktami osiągnął dopiero 14 miejsce w mistrzostwach świata. Pod koniec sezonu Laffite został zastąpiony przez młodego Brytyjczyka Nigela Mansella .

41-letni obecnie Laffite stanął przed decyzją o rezygnacji. Postanowił jednak wrócić do Ligiera. Uzasadnił tę decyzję wciąż istniejącą przyjemnością z jazdy: „Wciąż mam tyle radości z jazdy, właściwie chcę jeździć na zawsze”.

1985-1986: Ligier

Dwunasty sezon Jacques'a Laffite'a rozpoczął się lepiej, niż oczekiwała większość obserwatorów. Choć nie mógł już walczyć o zwycięstwa, regularnie plasował się w klasyfikacji punktowej. Na Silverstone i Hockenheim udało mu się zająć trzecie miejsce z Ligierem. W finale sezonu w Australii zajął nawet drugie miejsce. Z 16 punktami zajął 9. miejsce w mistrzostwach świata i skończył lepiej niż w ciągu ostatnich dwóch lat w Williamsie.

Jacques Laffite (2. od lewej), 1988

Laffite wziął udział w swoim 176. Grand Prix na Brands Hatch w Wielkiej Brytanii i ustanowił aktualny rekord Graham Hill w większości wyścigów GP. Na starcie wyścigu uległ kolizji, jego Ligier uderzył czołowo w pagórek obok toru. Przednia część pojazdu została poważnie uszkodzona, przez co Laffite doznał poważnych złamań nóg i skomplikowanego złamania miednicy. Odzyskanie sił zajęło mu ponad pół roku, więc jego kariera w Formule 1 nagle się skończyła.

Jacques Laffite odniósł sześć zwycięstw, siedem pole position, siedem najszybszych okrążeń i 228 punktów w mistrzostwach świata w 176 Grand Prix. W swojej 13-letniej karierze jeździł tylko dla dwóch zespołów, łącznie cztery lata dla Williamsa i dziewięć lat dla Ligiera, z którym odniósł wszystkie sześć zwycięstw. Laffite odmówiono wielkiego hitu, ale przez lata jeździł na szczycie Formuły 1. Podczas swojej długiej kariery Laffite pozostał żartownisiem i żywym, energicznym człowiekiem, który zadebiutował w Formule 1. Laffite cieszył się życiem i pomimo wrodzonej łatwości był bardzo profesjonalnym i konkurencyjnym kierowcą wyścigowym.

Życie po Formule 1

Wyleczony z kontuzji Laffite przez kilka lat jeździł w wyścigach samochodów turystycznych , w tym w DTM . Tam jeździł dla BMW i Mercedes-Benz. Dziś Laffite pracuje jako komentator telewizyjny dla francuskiego nadawcy TF1 . Działa również jako konsultant dla młodych francuskich kierowców. Laffite nadal jest częstym gościem w pit lane podczas wyścigów Formuły 1. W Mistrzostwach Europy FIA GT3 2007 jeździł swoim Morgan Aero GT3 dla francuskiego zespołu AutoGT Racing i jest obecnie jego dyrektorem wyścigowym. Jego koleżanką z drużyny była jego córka Marguerite Laffite , która jeździła dla zespołu od 2007 do 2009.

Statystyka

Stacje kariery

Statystyki w mistrzostwach świata samochodów / Formuły 1

Zwycięstwa w Grand Prix

Przegląd ogólny

Pojedyncze wyniki

pora roku	1	2	3	4.	5	6.	7th	ósmy	9	10	11	12.	13	14	15.	16	17.
1974
											DNF	NC	DNF	15.	DNF
1975
	DNF	11	NC		DNQ	DNF		DNF	11	DNF	2	DNF	DNF	DNS
1976
	DNF	DNF	4.	12.	3	12 *	4.	14	DNF	DNF	2	DNF	3	DNF	DNF	7th
1977
	NC	DNF	DNF	9 *	7th	7th	DNF	1	ósmy	6.	DNF	DNF	2	ósmy	7th	DNF	5 *
1978
	16 *	9	5	5	DNF	5 *	3	7th	7th	10	3	5	ósmy	4.	11	DNF
1979
	1	1	DNF	DNF	DNF	2	DNF	ósmy	DNF	3	3	3	DNF	DNF	DNF
1980
	DNF	DNF	2	DNF	11	2	3	DNF	1	4.	3	9	8.*	5
1981
	DNF	6.	DNF	DNF	2	3	2	DNF	3	3	1	DNF	DNF	1	6.
1982
	DNF	DNF	DNF		9	DNF	6.	DNF	DNF	DNF	14	DNF	3	DNF	DNF	DNF
1983
	4.	4.	6.	7th	DNF	6.	5	DNF	12.	6.	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
1984
	DNF	DNF	DNF	DNF	ósmy	ósmy	DNF	5	4.	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14
1985
	6.	DNF	DNF	6.	ósmy	12.	DNF	3	3	DNF	DNF	DNF	11 *	DNF		2
1986
	3	DNF	DNF	6.	5	7th	2	6.	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ

Wyniki Le Mans

rok	zespół	pojazd	Kolega z drużyny	Kolega z drużyny	umieszczenie	Przyczyna niepowodzenia
1972	Francja Zespół Ligiera	Ligier JS2	Francja Pierre Maublanc		niepowodzenie	Awaria silnika
1973	Francja Samochody Ligier	Ligier JS2	Francja Guy Ligier		Zdyskwalifikowany
1974	Francja Samochody Ligier	Ligier JS2	Francja Alain Serpaggi		Ranga 8
1977	Francja Renault Sport	Alpejski A442	Francja Patrick Depailler		niepowodzenie	Awaria silnika
1978	Zjednoczone Królestwo Gran Touring Cars Inc.	Mirage M9	Australia Vern Schuppan	Stany Zjednoczone Sam Posey	Ranga 10
1990	Niemcy Wyścigi Joesta	Porsche 962C	Francja Henri Pescarolo	Francja Jean-Louis Ricci	Pozycja 14
1993	Francja Wyścigi Jacadi	Venturiego 500LM	Francja Michel Maisonneuve	FrancjaChristophe Dechavanne	niepowodzenie	Awaria silnika
1994	Francja Porsche Flymo Mobil Almeras	Porsche 911 Carrera RSR	Francja Jean-Marie Alméras	Francja Jacques Almeras	niepowodzenie	wypadek
1996	Włochy Zespół Bigazzi SRL	McLaren F1 GTR	Belgia Marc Duez	Zjednoczone Królestwo Steve Soper	Ranga 11

literatura

• Oliver Buss m.in.: Rennsport - Geschichte, nr 72 , 1999
• Gerhard Melchert m.in.: Historia Formuły 1 , Martin Kelter Verlag, Hamburg 2002

linki internetowe

• Jacques Laffite w Racing Sports Cars
• Jacques Laffite w Stats F1