Grand Prix Austrii 1975
Dane wyścigowe | ||
---|---|---|
12. z 14 wyścigów samochodowych mistrzostw świata w 1975 roku | ||
Nazwisko: | XIII Grand Prix Austrii Grand Prix Europy |
|
Data: | 17 sierpnia 1975 | |
Miejsce: | Spielberg | |
Kierunek: | Österreichring | |
Długość: | 171,419 km na 29 okrążeniach po 5,911 km
|
|
Zaplanowany: | 319,194 km na 54 okrążeniach po 5,911 km | |
Pogoda: | ulewa | |
Widz: | ~ 140 000 | |
Pozycja biegunowa | ||
Kierowca: | Niki Lauda | Ferrari |
Czas: | 1: 34,85 min | |
Najszybsze okrążenie | ||
Kierowca: | Vittorio Brambilla | Marsz |
Czas: | 1: 53,90 min | |
Podium | ||
Pierwszy: | Vittorio Brambilla | Marsz |
Druga: | James Hunt | Hesketh |
Trzeci: | Tom Pryce | Cień |
1975 Grand Prix Austrii odbył się 17 sierpnia w Österreichring niedaleko Zeltweg i był dwunasty wyścig 1975 samochodowym mistrzostw świata . Wyścig zdobył również tytuł FIA of honor European Grand Prix .
Raporty
tło
Przed swoim domowym wyścigiem Niki Lauda miał 17 punktów przewagi nad ścigającym Carlosem Reutemannem w klasyfikacji mistrzostw świata . Obrońca tytułu, Emerson Fittipaldi, miał 18 punktów mniej niż Austriak z trzema pozostałymi wyścigami Pucharu Świata.
30 uczestników zostało zarejestrowanych na weekend wyścigowy i wzięło udział w szkoleniu.
Zespół Surtees , który pominął Grand Prix Niemiec z powodu uszkodzenia samochodu fabrycznego, po udanej naprawie wrócił na boisko ze zwykłym kierowcą Johnem Watsonem, po czym Lotus zamiast Watsona ponownie rywalizował z Brianem Hentonem i zwykłym kierowcą Ronniem Petersonem .
Rolf Stommelen , który miał poważny wypadek podczas Grand Prix Hiszpanii , wrócił do zespołu Embassy Hill , po czym Alan Jones musiał opuścić swój kokpit. Również po kilku miesiącach nieobecności Chris Amon odważył się powrócić do Formuły 1 za kierownicą drugiej fabryki Ensign .
W Shadow jeden z dwóch samochodów fabrycznych był wyposażony w silnik V12 firmy Matra. Kierował nim Jean-Pierre Jarier , podczas gdy jego kolega z zespołu Tom Pryce kontynuował pracę z konwencjonalnym silnikiem Ford V8.
Dwóch kierowców zadebiutowało w ten weekend w Formule 1. Byli to Jo Vonlanthen jako kierowca płatny w drugim Williamsie i Brett Lunger , którzy prowadzili drugą fabrykę Hesketh , podczas gdy Browar Warsteiner nadal finansował pracę Haralda Ertla , ale od teraz w dobrej formie zespołu prywatnego.
trening
Po raz siódmy w tym sezonie Niki Lauda wywalczył pole position. James Hunt zajął drugie miejsce w pierwszym rzędzie z czasem treningu, który był prawie o jedną dziesiątą sekundy wolniejszy. Za nim znaleźli się Emerson Fittipaldi i Hans-Joachim Stuck , którzy dzielili drugi rząd. Clay Regazzoni , Carlos Pace , Patrick Depailler i Vittorio Brambilla zakwalifikowali się za nimi .
Jeszcze przed samym wyścigiem weekend został przyćmiony przez dwa poważne wypadki. Wilson Fittipaldi doznał złamania kości w jednej ręce, gdy podczas treningu miał wypadek ze swoim Copersucarem . Jednak podczas rozgrzewki przed wyścigiem doszło do jeszcze bardziej dramatycznego zdarzenia. Mark Donohue wypadł z toru z powodu przebicia opony na szybkim zakręcie Vöst-Hügel, który w tamtym czasie nie był jeszcze modyfikowany przez hamującą szykanę, i uderzył w barierki i tablicę reklamową. Dwóch marszałków zostało poważnie rannych. Jeden z nich później zmarł. Donohue był początkowo przytomny, ale stracił go nieco później w drodze do szpitala w Grazu . We wtorek po wyścigu zmarł tam z powodu poważnych obrażeń.
biegać
Krótko przed startem chmury skondensowały się nad torem wyścigowym i na niektórych odcinkach trasy zaczęło mocno padać. Pojazdy zostały przerobione na opony deszczowe. Start został przełożony na kilka minut.
Lauda objął prowadzenie, wyprzedzając Hunta i dobrze rozpoczętego Depaillera. Stuck, Fittipaldi, Brambilla i Scheckter poszli za nimi. Włoch był pod wrażeniem wyprzedzenia Fittipaldiego, Stucka i Depaillera podczas pierwszych kilku okrążeń, zajmując tym samym trzecie miejsce.
Na 15. okrążeniu zarówno Hunt, jak i Brambilla wyprzedzili Laudę, a nawet uzyskali nad nim wyraźną przewagę. Kiedy Hunt wpadł na Bretta Lungera, który miał zostać okrążony na 19. okrążeniu, Brambilla skorzystał z okazji i przejechał obok obu pojazdów na przód.
Podczas gdy warunki pogodowe stopniowo się pogarszały, organizatorzy myśleli o rezygnacji z wyścigu. Uczestnicy, którzy już zawiedli, którzy doświadczyli trudnej widoczności i śliskiej trasy z kokpitu, zachęcali ich do podjęcia tej decyzji.
Pod koniec 29. okrążenia wyścig został ostatecznie przerwany. Lider Brambilla był zaskoczony i radośnie podniósł ręce do góry, przekraczając linię mety. Robiąc to, stracił kontrolę nad swoim samochodem i uderzył w barierki. Jednak udało mu się wrócić na tor i ukończyć okrążenie honorowe z wyraźnie zniszczonym pojazdem.
To było drugie zwycięstwo marcowego samochodu . Ponieważ sukces Jackie Stewarta podczas Grand Prix Hiszpanii w 1970 roku był kierowany przez ówczesny zespół klientów Tyrrell , było to teraz pierwsze zwycięstwo zespołu fabrycznego w marcu.
Dla Brambilli było to pierwsze i jedyne zwycięstwo Grand Prix w jego karierze. Jednocześnie było to jego jedyne miejsce na podium i po raz pierwszy ukończył najszybsze okrążenie wyścigowe. Tom Pryce, który zajął trzecie miejsce za Jamesem Huntem, również po raz pierwszy stanął na podium. Ponieważ pokonanych zostało mniej niż 75 procent pierwotnie zaplanowanego dystansu wyścigu, tylko połowa punktów została przyznana zgodnie z przepisami.
Niki Lauda musiał zdobyć tylko jeden punkt w dwóch pozostałych wyścigach, aby zostać mistrzem świata. Gdyby mu się to nie udało, Reutemann byłby pewien tytułu tylko w przypadku dwóch zwycięstw.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
---|---|---|---|---|---|
1 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 34,85 | 224,350 km / h | 1 |
2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 34,97 | 224,067 km / h | 2 |
3 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 35,21 | 223,502 km / h | 3 |
4 | Hans-Joachim utknął | March-Ford | 1: 35,38 | 223,103 km / h | 4 |
5 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 35,41 | 223,033 km / h | 5 |
6th | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 35,71 | 222,334 km / h | 6th |
7th | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 35,78 | 222,172 km / h | 7th |
8th | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1: 35,80 | 222,125 km / h | 8th |
9 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1: 36,12 | 221,386 km / h | 9 |
10 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 36,14 | 221,340 km / h | 10 |
11 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 36,43 | 220,674 km / h | 11 |
12 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 37,60 | 218,029 km / h | 12 |
13 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 1: 37,61 | 218,006 km / h | 13 |
14 | Jean-Pierre Jarier | Shadow Matra | 1: 37,62 | 217,984 km / h | 14 |
15 | Tom Pryce | Shadow Ford | 1: 37,64 | 217,939 km / h | 15 |
16 | Tony Breeze | Hill-Ford | 1: 37,69 | 217,828 km / h | 16 |
17 | Brett Lunger | Hesketh-Ford | 1: 37,87 | 217,427 km / h | 17 |
18 | John Watson | Surtees-Ford | 1: 37,96 | 217,227 km / h | 18 |
19 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 37,97 | 217,205 km / h | 19 |
20 | Wilson Fittipaldi | Copersucar-Ford | 1: 38,14 | 216,829 km / h | DNS |
21 | Mark Donohue | March-Ford | 1: 38,19 | 216,719 km / h | DNS |
22 | Lella Lombardi | March-Ford | 1: 38,43 | 216,190 km / h | 20 |
23 | Brian Henton | Lotus Ford | 1: 38,72 | 215,555 km / h | DNS |
24 | Chris Amon | Ensign-Ford | 1: 38,75 | 215,490 km / h | 21 |
25 | Bob Evans | BRM | 1: 39,53 | 213,801 km / h | 22 |
26 | Rolf Stommelen | Hill-Ford | 1: 39,56 | 213,736 km / h | 23 |
27 | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 1: 40,72 | 211,275 km / h | 24 |
28 | Roelof Wunderink | Ensign-Ford | 1: 42,58 | 207,444 km / h | 25 |
29 | Jo Vonlanthen | Williams-Ford | 1: 42,80 | 207 000 km / h | 26 |
DNQ | Tony Trimmer | Maki-Ford | 1: 44,88 | 202,895 km / h | - |
biegać
Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Przystanki | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 29 | 0 | 0: 57: 56: 69 | 8th | 1: 53,90 | |
2 | James Hunt | Hesketh-Ford | 29 | 0 | + 27.03 | 2 | ||
3 | Tom Pryce | Shadow Ford | 29 | 0 | + 34,85 | 15 | ||
4 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 29 | 0 | +1: 12,66 | 9 | ||
5 | Ronnie Peterson | Lotus Ford | 29 | 1 | +1: 23,33 | 13 | ||
6th | Niki Lauda | Ferrari | 29 | 0 | +1: 30,28 | 1 | ||
7th | Clay Regazzoni | Ferrari | 29 | 0 | +1: 39.07 | 5 | ||
8th | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 28 | 1 | + 1 okrążenie | 10 | ||
9 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 3 | ||
10 | John Watson | Surtees-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 18 | ||
11 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 7th | ||
12 | Chris Amon | Ensign-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 21 | ||
13 | Brett Lunger | Hesketh-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 17 | ||
14 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 11 | ||
15 | Tony Breeze | Hill-Ford | 28 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | ||
16 | Rolf Stommelen | Hill-Ford | 27 | 0 | + 2 rundy | 23 | ||
17 | Lella Lombardi | March-Ford | 26 | 0 | + 3 rundy | 20 | ||
- | Roelof Wunderink | Ensign-Ford | 25 | 0 | NC | 25 | nieoceniony | |
- | Harald Ertl | Hesketh-Ford | 23 | 0 | DNF | 24 | Uszkodzenie elektryczne | |
- | Jacques Laffite | Williams-Ford | 21 | 0 | DNF | 12 | Rozwiązywanie problemów | |
- | Carlos Pace | Brabham-Ford | 17 | 1 | DNF | 6th | Awaria silnika | |
- | Jo Vonlanthen | Williams-Ford | 14 | 0 | DNF | 26 | wadliwy zapłon | |
- | Hans-Joachim utknął | March-Ford | 10 | 0 | DNF | 4 | Błąd jazdy | |
- | Jean-Pierre Jarier | Shadow Matra | 10 | 0 | DNF | 14 | wadliwy wtrysk | |
- | Bob Evans | BRM | 2 | 0 | DNF | 22 | Awaria silnika | |
- | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1 | 0 | DNF | 19 | Błąd jazdy |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu otrzymała odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2 i 1 punkt (y).
Ranking kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Szkolenia” ( pamiątka z oryginałem z 24 grudnia 2015 w Internet Archive ) Info: archiwum Link został automatycznie wstawiony i jeszcze nie sprawdzone. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 22 stycznia 2012)
- ^ „Report” (dostęp 22 stycznia 2012 r.)
- ↑ "Stojaki na mistrzostwa świata" ( Pamiątka po oryginale z 10 maja 2005 r. W archiwum internetowym ) Informacje: Link do archiwum został wstawiony automatycznie i nie został jeszcze sprawdzony. Sprawdź oryginalny i archiwalny link zgodnie z instrukcjami, a następnie usuń to powiadomienie. (Motorsportarchiv.de; dostęp 22 stycznia 2012)