Grand Prix Belgii 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Trzeci z 10 wyścigów Mistrzostw Świata Samochodów 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXV GROTE PRIJS VAN BELGIE | |
| Data: | 13 czerwca 1965 | |
| Miejsce: | Spa , Belgia | |
| Kierunek: | Circuit de Spa-Francorchamps | |
| Długość: | 454,4 km na 32 okrążeniach po 14,2 km
|
|
| Pogoda: | pochmurno, ulewny deszcz | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Graham Hill
|
BRM
|
| Czas: | 3: 45,4 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 23)
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Czas: | 4: 12,9 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
| Druga: |
Jackie Stewart
|
BRM
|
| Trzeci: |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1965 Belgian Grand Prix odbyło się w dniu 13 czerwca 1965 roku na Circuit de Spa-Francorchamps najbliższej Spa i był to trzeci wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw . Grand Prix posiadało również honorowy tytuł FIA Grand Prix Europy .
Raporty
tło
Po przerwie w wyścigu Lotus wrócił do Mistrzostw Świata w Samochodach i przez resztę sezonu jeździł z Jimem Clarkiem i Mike'iem Spence'em . Dwa pojazdy zostały zarejestrowane dla Clarka, nowy Lotus 33 i stary Lotus 25 , Clark używał Lotusa 33 zarówno podczas treningu, jak i wyścigu. W Brabham obok Jacka Brabhama ponownie pojechał Dan Gurney, gdy drugi kierowca Denny Hulme zatrzymał się. Jako organizator Royal Automobile Club de Belgique zdecydował, że pierwsze 16 pojazdów biorących udział w kwalifikacjach otrzyma wpisowe. W przeciwieństwie do 12 zespołów fabrycznych, które zapewniły sobie wpisowe, dziesięciu kierowców z pojazdami klientów miało walczyć o pozostałe cztery miejsca startowe, które opłacił organizator. Ta zasada została później zmieniona, gdy wszyscy kierowcy z pojazdami klientów zbojkotowali piątkowe treningi. Reg Parnell Racing rywalizował z Richardem Attwoodem i Innes Ireland , który poprowadził swój pierwszy wyścig w sezonie i został nowym regularnym kierowcą zespołu. Scuderia Centro Sud ogłosił trzy BRM P57 dla Lucien Bianchi , Willy Mairesse i Masten Gregory . Dla wszystkich trzech kierowców był to powrót do Samochodowych Mistrzostw Świata po roku przerwy. Bianchi wziął udział w swoim jedynym wyścigu w sezonie, wrócił dopiero w 1968 roku . Dla Gregory'ego był to drugi powrót do Scuderia Centro Sud, który ostatni raz jeździł dla zespołu w Pucharze Świata w 1960 roku . Mairesse po raz ostatni był zarejestrowany do Grand Prix.
Z Brabhamem i Clarkiem w wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców, Clark wcześniej wygrał to Grand Prix trzy razy z rzędu. Ferrari odnosiło sukcesy czterokrotnie z projektantami, trzy razy Lotus i raz Cooper. W mistrzostwach kierowców Clark wyprzedził Grahama Hilla i Johna Surteesa , w mistrzostwach konstruktorów BRM wyprzedził Ferrari i Lotusa.
trening
Ze względu na bojkot zespołów z pojazdami klientów tylko 12 kierowców wzięło udział w pierwszym treningu w piątek. Jackie Stewart na BRM ustanowił pierwszy najlepszy czas, który po kilku okrążeniach pokonał kierowca Hondy Richie Ginther . Wtedy Hill był najszybszy i pojedynkował się ze swoim kolegą z zespołu Stewartem o najszybszy czas okrążenia. Clark wyjechał na tor i ukończył jako pierwszy, ale musiał zmienić silnik po wycieku oleju. Graham Hill objął prowadzenie z czasem 3: 48,0 minut i był o ponad sekundę szybszy od czasu pole position z poprzedniego roku. Brabham również kazał zmienić silnik swojego samochodu.
Po bojkocie szkoleniowym przez niektóre zespoły organizator zmuszony był dostosować rozkład opłaty startowej tak, aby otrzymało ją 18 kierowców. Dwóm innym dopuszczono do udziału w wyścigu, ale nie otrzymały za to pieniędzy. Mairesse przejechał tylko jedno okrążenie w drugiej sesji treningowej, a następnie opuścił tor, aby wziąć udział w wyścigu na torze Nürburgring . Hill poprawił najlepszy czas i ustawił go na 3: 45,4 minuty. Clark miał poważne problemy techniczne ze swoim Lotusem i dlatego przejechał tylko kilka okrążeń. Poprawił się do drugiego miejsca za Hillem, ale był dwie sekundy za nim.
Hill zdobył drugie pole position z rzędu, jego kolega z drużyny Stewart zajął trzecie miejsce. Honda po raz pierwszy była konkurencyjna w praktyce, zajmując czwarte i jedenaste miejsce na starcie. Gurney był piąty, wyprzedzając Surteesa i Joakima Bonniera , który ponownie był najlepszym kierowcą z pojazdem klienta w praktyce. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Joseph Siffert , Bruce McLaren i Brabham.
biegać
Większość weekendu wyścigowego była pochmurna, ale sucha. Zaczęło padać dopiero na krótko przed wyścigiem, więc wszyscy kierowcy przerzucili się na opony deszczowe. Mimo kwalifikacji Anderson zrezygnował z udziału w wyścigu, ponieważ podczas treningu odkrył problemy techniczne w swoim samochodzie, których nie można było rozwiązać na czas. Na początku deszcz był tak intensywny, że za pojazdem z przodu była bardzo mała widoczność. Hill wygrał start, prowadząc przed Clarkiem. Z tyłu byli Stewart i Surtees. Z powodu złych warunków pogodowych i ograniczonej widoczności wszyscy kierowcy oprócz Clarka utrzymywali od siebie większe odległości. Clark jechał tuż za Hillem i wyprzedził go na pierwszym okrążeniu wyścigu. W rezultacie był najszybszym kierowcą w stawce i po krótkim czasie zbudował większą przewagę nad konkurencją. Hill został wyprzedzony przez swojego kolegę z zespołu Stewarta okrążenie później, po czym wszyscy kierowcy pozostali daleko za tym z przodu, aby nie jechać w mgiełce.
Mimo ulewnego deszczu awarii było stosunkowo niewiele. Gardner zaparkował swojego Brabhama na trzecim okrążeniu z uszkodzonym zapłonem. Surtees wycofał się dwa okrążenia później z powodu awarii silnika. Na dziewiątym okrążeniu Bucknum i Bonnier zrezygnowali z wyścigu, a na dwunastym okrążeniu Gregory z uszkodzoną pompą paliwa. Ginther poprawił się na czwarte miejsce po porażce Surtees, ale później został wyprzedzony przez McLarena. Rindt i Gregory przyszli do boksów w celu naprawy, a następnie kontynuowali Grand Prix na tylnym boisku. Po 16 okrążeniach Clark był 43 sekundy przed wicemistrzem Stewartem. McLaren dogonił Hilla, a Brabham wyprzedził Ginthera. Kilka okrążeń później McLaren minął Hill, a Brabham go dogonił. W tym samym czasie Brabham został zdublowany przez Clarka i stracił dużo czasu z powodu krótkiej jazdy w dnie lidera, więc Hill ponownie trochę się odsunął. Bucknum, który zaparkował swój samochód na torze, został zepchnięty do boksów przez Irlandię.
Na 26 okrążeniu doszło do poważnego wypadku. Attwood stracił kontrolę nad swoim Lotusem i wypadł z toru. Uderzył w słup telegraficzny, który przełamał jego samochód na pół i całkowicie spłonął. Attwood przeżył wypadek z drobnymi obrażeniami i drobnymi oparzeniami. Miejsca na punkty pozostały niezmienione do końca wyścigu. Clark zwolnił na krótko przed końcem wyścigu po tym, jak uszkodzenie sprzęgła wydawało się wskazówką. Problem jednak sam się rozwiązał i Clark ponownie przejechał ostatnie dwa okrążenia z większą prędkością. Na mecie wyprzedził Stewarta o 44 sekundy; Wcześniej okrążył wszystkich innych kierowców. Dla Clarka było to drugie zwycięstwo w sezonie i początek serii pięciu zwycięstw z rzędu. Wygrał Grand Prix Belgii po raz czwarty z rzędu, ale też po raz ostatni w karierze. Dopiero w 1991 roku Ayrton Senna ponownie wygrał cztery razy z rzędu w tym wyścigu. Stewart po raz pierwszy w karierze zajął drugie miejsce, co jest jego najlepszym wynikiem do tej pory. McLaren ukończył podium na trzecim miejscu. Tuż przed końcem wyścigu Brabham wyprzedził Grahama Hilla o czwarte miejsce. Ginther przekroczył linię mety na szóstym miejscu, zdobywając pierwszy punkt dla Hondy w samochodowych mistrzostwach świata. Spence właśnie stracił punkty na siódmym miejscu przed Siffert, Bandini i Gurney.
W mistrzostwach kierowców Clark ponownie objął prowadzenie od Hilla i Stewarta. Miał trzy punkty przewagi nad Hillem i siedem nad Stewartem. W mistrzostwach konstruktorów BRM utrzymał pierwsze miejsce o jeden punkt przed Lotusem. Ferrari było trzecie z siedmioma punktami straty.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Graham Hill
|
BRM
|
3: 45,4 | 225,52 km/h | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 47,5 | 223,44 km/h | 2 |
| 3 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
3: 48,8 | 222,17 km/h | 3 |
| 4. |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
3: 49,0 | 221,97 km/h | 4. |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
3: 49,2 | 221,78 km/h | 5 |
| 6. |
Jan Surtees
|
 Ferrari
|
3: 49,5 | 221,49 km/h | 6. |
| 7th |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
3: 49,7 | 221,30 km/h | 7th |
| ósmy |
 Jo Siffert
|
Brabham-BRM
|
3: 50,7 | 220,34 km/h | ósmy |
| 9 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3: 51,3 | 219,77 km/h | 9 |
| 10 |
 Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
3: 51,5 | 219,58 km/h | 10 |
| 11 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
3: 52,3 | 218,82 km/h | 11 |
| 12. |
Mike Spence
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
3: 52,6 | 218,54 km/h | 12. |
| 13 |
Richard Attwood
|
Lotos BRM
|
3: 53,2 | 217,98 km/h | 13 |
| 14. |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
3: 53,3 | 217,88 km/h | 14. |
| 15. |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
3: 54,0 | 217,23 km/h | 15. |
| 16 |
Innes Irlandia
|
Lotos BRM
|
3: 57,4 | 214,12 km/h | 16 |
| 17. |
 Lucien Bianchi
|
BRM
|
3: 59,0 | 212,69 km/h | 17. |
| 18. |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
3: 59,4 | 212,33 km/h | 18. |
| 19 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
3: 59,8 | 209,36 km/h | - |
| 20. |
Maszty Grzegorz
|
BRM
|
4: 02,8 | 209,36 km/h | 19 |
| 21 |
Willy Mairesse
|
BRM
|
brak czasu | - | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
32 | 0 | 2: 23: 34,8 | 2 | 4: 12,9 | |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
32 | 0 | + 44,8 | 3 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | 9 | ||
| 4. |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Climax
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | 10 | ||
| 5 |
Graham Hill
|
BRM
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | 1 | ||
| 6. |
Richie Ginther
|
Honda
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | 4. | ||
| 7th |
Mike Spence
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | 12. | ||
| ósmy |
Józefa Sifferta
|
Brabham-BRM
|
31 | 0 | + 1 okrążenie | ósmy | ||
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
30. | 0 | + 2 rundy | 15. | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
30. | 2 | + 2 rundy | 5 | ||
| 11 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
29 | 1 | + 3 rundy | 14. | ||
| 12. |
Lucien Bianchi
|
BRM
|
29 | 0 | + 3 rundy | 17. | ||
| 13 |
Innes Irlandia
|
Lotos BRM
|
27 | 0 | + 5 rund | 16 | ||
| 14. |
Richard Attwood
|
Lotos BRM
|
26 | 1 | + 6 rund | 13 | ||
| - |
Maszty Grzegorz
|
BRM
|
12. | 0 | DNF | 19 | Pompa paliwowa | |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
9 | 1 | DNF | 7th | zapłon | |
| - |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
9 | 0 | DNF | 11 | przenoszenie | |
| - |
Jan Surtees
|
Ferrari
|
5 | 0 | DNF | 6. | Awaria silnika | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
3 | 1 | DNF | 18. | zapłon | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | błąd techniczny | ||
| - |
Willy Mairesse
|
BRM
|
0 | 0 | DNS | wycofane |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Grand Prix Belgii - Scotland Forever w motorsportmagazine.com
- Wyniki Grand Prix: GP Belgii, 1965 na grandprix.com
- „Prawie ślepy” Clark triumfuje w Spa na espn.co.uk
