Grand Prix Wielkiej Brytanii 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Piąty z 10 wyścigów Automobile World Championship 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | XVIII Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC | |
| Data: | 10 lipca 1965 | |
| Miejsce: | Silverstone , Wielka Brytania | |
| Kierunek: | Obwód Silverstone | |
| Długość: | 376,88 km na 80 okrążeniach po 4,711 km
|
|
| Pogoda: | mętny, suchy, ciepły | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 30,8 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Graham Hill (runda 80)
|
BRM
|
| Czas: | 1: 32,2 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Trzeci: |
John Surtees
|
 Ferrari
|
1965 Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyła się w dniu 10 lipca 1965 roku na torze Silverstone niedaleko Silverstone i był piąty wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Organizacja Grand Prix Wielkiej Brytanii została przeniesiona z Royal Automobile Club do British Racing Drivers 'Club . BRDC przejęło stałą inscenizację wyścigu w kolejnych latach. Grand Prix Wielkiej Brytanii odbyło się co roku w Silverstone, po tym jak w zeszłym roku na Brands Hatch .
Scuderia Ferrari odnotowano Ferrari w 1512 roku przez John Surtees i Ferrari 158 dla Lorenzo Bandini . Kolejne Ferrari 158 służyło jako samochód zastępczy dla Surtees, z którego nie korzystał. W ten sposób obaj kierowcy wymieniali się samochodami, którymi jeździli wcześniej na każdym wyścigu. Zespół Lotus zgłosił dwa Lotus 33 , które również były używane. Stary Lotus 25 , którym Jim Clark wygrał poprzedni wyścig, był przeznaczony jako pojazd zastępczy zarówno dla Clarka, jak i Mike'a Spence'a . Brabham po raz pierwszy zgłosił trzy pojazdy. Oprócz Jacka Brabhama i Dana Gurneya , Denis Hulme ponownie otrzymał kokpit. Jednak w przeciwieństwie do Brabham BT11 swoich kolegów z drużyny jeździł starszym Brabham BT7 . Honda wycofała wiadomość od Ronniego Bucknuma przed wyścigiem i wystartowała z tylko jednym pojazdem dla Richiego Ginthera .
W zespołach z samochodami klientów Richard Attwood powrócił do Automobile World Championship po przerwie spowodowanej kontuzją i zastąpił Chrisa Amona . Innes Ireland nadal był drugim kierowcą . Zamiast tego Amon został zarejestrowany jako jedyny w swojej karierze dla Iana Raby Racing , który wystawił dwa Brabham BT3 . Ian Raby prowadził swój ostatni wyścig w motoryzacyjnych mistrzostwach świata drugim pojazdem . Został ponownie zarejestrowany do Grand Prix Niemiec w 1965 roku , ale nie zakwalifikował się. Po przerwie w wyścigu wrócił John Willment Automobiles . Zespół uruchomił Brabham BT11 dla Franka Gardnera . Masten Gregory jechał dla Scuderia Centro Sud . Jednak po jednym wyścigu nastąpiła kolejna przerwa dla Scuderia Centro Sud. Bob Gerard Racing prowadził do Cooper T60 z silnikiem Climax dla John Rhodes i Cooper T73 z silnikiem Forda dla Alan Rollinson . Brian Gubby został zarejestrowany prywatnie w Lotus 24 . Dla Gubby'ego i Rollinsona był to jedyny start w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, a dla Rodos jedyne Grand Prix.
Wraz z Jackiem Brabhamem i Clarkiem w wyścigu wzięło udział dwóch byłych zwycięzców, Clark wygrał wyścig w poprzednich trzech latach. Ferrari wcześniej siedem razy odnosiło sukcesy z projektantami, trzykrotnie Lotusem i dwukrotnie Cooperem . W mistrzostwach kierowców Clark wyraźnie wyprzedził Grahama Hilla i Jackiego Stewarta . W mistrzostwach konstruktorów Lotus wyprzedził tylko BRM , podczas gdy Ferrari z dużym marginesem zajęło trzecie miejsce.
trening
Pierwsze dwie sesje treningowe odbyły się w czwartek. Ponieważ zespoły spodziewały się deszczu w piątek, szybkie czasy okrążeń zostały ustalone od samego początku. Surtees był szybszy ze swoim Ferrari 1512 niż Bandini z Ferrari 158 i ustanowił pierwszy najszybszy czas. Niedługo później poprawili się również Hill, Stewart i Clark. Podczas drugiej sesji treningowej Hill i Clark walczyli ze sobą, aby uzyskać jak najszybszy czas okrążenia i kilka razy podcinali się wzajemnie. Surtees był tuż za trzecim miejscem. Pod koniec treningu Hill pokonał Clarka i uzyskał najszybszy czas okrążenia dnia.
Kolejne szkolenie odbyło się w piątek; trwało 2,5 godziny. Spodziewany deszcz się nie zmaterializował, więc większość kierowców nadal poprawiała swoje czasy. Z czasem 1: 30,8 minuty Clark ustanowił nowy rekord życiowy i był o dwie dziesiąte sekundy szybszy niż Hill. Dla Clarka była to druga pole position z rzędu i trzecie w klasyfikacji generalnej sezonu. Ginther awansował na trzecie miejsce, ale był o pół sekundy wolniejszy od Clarka. Zarówno Stewart, jak i Surtees przejechali te same czasy okrążeń co Ginther i zakwalifikowali się na czwartym i piątym miejscu. Spence był szósty przed Brabhamem z Gurney and Brabham. Pierwszą dziesiątkę ukończyli Bandini i Hulme. Obaj Cooper z zespołu fabrycznego zakwalifikowali się w środku pola na jedenastym i dwunastym miejscu, ale wciąż wyprzedzali kierowców pojazdami klientów, z których Gardner był najszybszy.
Warunkiem kierownictwa wyścigu do kwalifikacji do wyścigu było to, że kierowca mógł być maksymalnie o pięć sekund wolniejszy niż kierowca, który zajął trzecie miejsce. Tym razem było 1: 36,3. Rhodes, Rollinson i Gubby przegapili ich i dlatego nie zostali zakwalifikowani do wyścigu. Ale odkąd Raby zaczął od pojazdu Amona, a Brabham udostępnił swój samochód Gurneyowi, Rhodes otrzymał pozwolenie na start pomimo braku kwalifikacji i gorszego czasu szkolenia niż Rollinson.
biegać
Gurney miał awarię silnika na starcie. Brabham następnie zrezygnował ze startu i dał Gurneyowi zarówno swój samochód, jak i miejsce startowe. To był pierwszy wyścig w karierze Brabhama, do którego zakwalifikował się, ale nie wystartował. Clark wygrał pojedynek startowy i krótko wyprzedził Ginthera, który wyprzedził Clarka przed pierwszym zakrętem. Podczas pierwszego okrążenia wyścigu Clark skontrował i objął prowadzenie. Ginther wyprzedził Surtees i Hill na drugim okrążeniu. Hill był na drugim miejscu i zbliżył się do Clarka, za którym na kolejnych okrążeniach była przewaga do Surtees, który walczył o trzecie miejsce z Gintherem. Stewart, Spence, McLaren i Hulme utworzyli za nimi grupę, która walczyła o pozostałe punkty.
Bandini przeszedł na emeryturę na drugim okrążeniu z powodu awarii silnika. Bonnier był w dołach, aby naprawić pękniętą rurę w swoim pojeździe. Gregory potrzebował postoju w boksie, żeby naprawić skrzynię biegów. Na prowadzeniu Clark zwiększył swoją przewagę nad Hillem, za którym dwie ścigające się grupy połączyły się w większą po tym, jak Surtees i Ginther mieli drobne problemy. Ginther spadł z kolejnych pozycji, a później przeszedł na emeryturę. Po raz kolejny Honda nie dotarła do mety z powodu usterki technicznej. Na 24 okrążeniu Spence wyprzedził Stewarta, który miał problemy z prowadzeniem samochodu, w walce o czwarte miejsce. Na tym samym okrążeniu Rindt wypadł z toru iw rezultacie stracił dwie pozycje. Spence dogonił trzeciego Surtees na kolejnych okrążeniach i wyprzedził go, Stewart spadł nieco za dwoma kierowcami.
Hulme przeszedł na emeryturę na 29 okrążeniu, a cztery okrążenia później Anderson. Rodos i Irlandia również zaparkowały swoje samochody z powodu usterek technicznych w dalszej części wyścigu. McLaren zatrzymał się przy boksach, ponieważ jego skrzynia biegów nie działała już prawidłowo i miał problemy ze zmianą biegów. Problemu nie udało się rozwiązać i McLaren kontynuował wyścig na dole pola. Jego kolega z zespołu, Rindt, miał awarię silnika na 62. okrążeniu, ale nadal zajmował 14. miejsce. Cooper pozostał bez punktów w tym wyścigu.
Dziesięć okrążeń przed końcem wyścigu Clark był pół okrążenia przed Hillem, ale pompa paliwa nie działała już prawidłowo. Początkowo ta wada miała niewielki wpływ na czasy okrążeń Clarka, ale była wyraźnie słyszalna. BRM zasygnalizował Hillowi, że Clark ma problemy ze swoim Lotusem, po czym Hill zwiększył tempo i stale zmniejszał dystans do lidera. Clark's Lotus również zaczął tracić ropę i Clark był zmuszony zatrzymać przyspieszanie na zakrętach. Jechał powoli i ostrożnie do końca wyścigu, aby nie ryzykować uszkodzenia silnika, co pozwoliło Hillowi szybko nadrobić zaległości. Na początku ostatniego okrążenia wyścigu lider był już w zasięgu wzroku Hilla, ale dotarł tylko na trzy sekundy, zanim Clark przekroczył linię mety. Hill przejechał najszybsze okrążenie wyścigowe na tym okrążeniu, co również było nowym rekordem na torze.
Clark czwarty rok z rzędu wygrał Grand Prix Wielkiej Brytanii. Do dziś jest jedynym kierowcą, któremu się to udało. W tym sezonie było to dla niego trzecie zwycięstwo z rzędu i już czwarty z czterech wyścigów, w których brał udział. Surtees zajął trzecie miejsce i zdobył ostatnie miejsce na podium dla Ferrari sezonu. Pozostałe punkty trafiły do Spence, Stewarta i Gurneya. Bonnier zajął siódme miejsce, wyprzedzając Gardnera, Sifferta i McLarena. W mistrzostwach kierowców Clark zwiększył swoją przewagę nad Hillem do 13 punktów, a Stewart pozostał na trzecim miejscu. W mistrzostwach konstruktorów Lotus miał po wyścigu pięć punktów przewagi nad BRM i 16 punktów na Ferrari.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b John Surtees prowadził Ferrari 1512 z numerem 1 w sesjach treningowych i wyścigach.
- ↑ a b Jim Clark prowadził Lotus 33 z numerem 5 w sesjach treningowych i podczas wyścigu, Mike Spence z Lotus 33 z numerem 6.
- ↑ a b c Dan Gurney prowadził Brabham z numerem 8 na treningach, Jack Brabham prowadził samochód z numerem 7. W wyścigu Dan Gurney prowadził Brabham z numerem 7, Jack Brabham nie brał udziału w wyścigu .
- ↑ a b Obaj kierowcy prowadzili Brabham z numerem 24 na treningach. W wyścigu pojazdem prowadził Ian Raby, Amon nie brał udziału w wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 30,8 | 186,78 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 31,0 | 186,37 km / h | 2 |
| 3 |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
1: 31,3 | 185,76 km / h | 3 |
| 4 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 31,3 | 185,76 km / h | 4 |
| 5 |
John Surtees
|
Ferrari
|
1: 31,3 | 185,76 km / h | 5 |
| 6th |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
1: 31,7 | 184,95 km / h | 6th |
| 7 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1: 31,9 | 184,54 km / h | 7 |
| 8th |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
1: 32,5 | 183,35 km / h | 8th |
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 32,7 | 182,95 km / h | 9 |
| 10 |
 Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
1: 32,7 | 182,95 km / h | 10 |
| 11 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 32,8 | 182,75 km / h | 11 |
| 12 |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
1: 32,9 | 182,56 km / h | 12 |
| 13 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
1: 33,4 | 181,58 km / h | 13 |
| 14 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
1: 33,5 | 181,39 km / h | 14 |
| 15 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1: 33,6 | 181,19 km / h | 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
1: 33,8 | 180,81 km / h | 16 |
| 17 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 34,1 | 180,23 km / h | 17 |
| 18 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
1: 34,2 | 180,04 km / h | 18 |
| 19 |
Maszty Gregory
|
BRM
|
1: 35,9 | 176,85 km / h | 19 |
| 20 |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
1: 36,0 | 176,66 km / h | 20 |
| DNQ |
Alan Rollinson
|
Cooper-Ford
|
1: 39,0 | 171,31 km / h | - |
| 22 |
John Rhodes
|
Cooper-Climax
|
1: 39,4 | 170,62 km / h | 21 |
| DNQ |
Brian Gubby
|
Lotus Climax
|
1: 45,1 | 161,37 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
80 | 0 | 2: 05: 25,4 | 1 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
80 | 0 | + 3.2 | 2 | 1: 32,2 | |
| 3 |
John Surtees
|
Ferrari
|
80 | 0 | + 27,6 | 5 | ||
| 4 |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
80 | 0 | + 39,6 | 6th | ||
| 5 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
80 | 0 | +1: 14,6 | 4 | ||
| 6th |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
79 | 0 | + 1 okrążenie | 7 | ||
| 7 |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
79 | 1 | + 1 okrążenie | 14 | ||
| 8th |
Frank Gardner
|
Brabham-Climax
|
78 | 0 | + 2 rundy | 13 | ||
| 9 |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
78 | 0 | + 2 rundy | 18 | ||
| 10 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
77 | 1 | + 3 rundy | 11 | ||
| 11 |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
73 | 0 | + 7 rund | 20 | ||
| 12 |
Maszty Gregory
|
BRM
|
70 | 1 | + 10 rund | 19 | ||
| 13 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
63 | 0 | + 17 rund | 16 | ||
| 14 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
62 | 0 | + 18 rund | 12 | ||
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
41 | 0 | DNF | 15 | Awaria silnika | |
| - |
John Rhodes
|
Cooper-Climax
|
38 | 0 | DNF | 21 | zapłon | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
33 | 0 | DNF | 17 | przenoszenie | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
29 | 0 | DNF | 10 | alternator | |
| - |
Richie Ginther
|
Honda
|
26 | 0 | DNF | 3 | iniekcja | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
2 | 0 | DNF | 9 | Awaria silnika | |
| - |
Chris Amon
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNS | - | Samochód prowadził Raby | |
| - |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | - | Samochód prowadził Gurney |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Wielkiej Brytanii, 1965 na grandprix.com
- Genialny Clark powstrzymuje Hilla na espn.co.uk
Indywidualne dowody
- ^ „18. Grand Prix Wielkiej Brytanii RAC - coś blisko” (motorsportmagazine.com, 5 sierpnia 2015)
