Grand Prix Niemiec 1965
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 7. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1965 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXVII Grand Prix Niemiec | |
| Data: | 1 sierpnia 1965 | |
| Miejsce: | Nürburg , Niemcy | |
| Kierunek: | Nürburgring | |
| Długość: | 342,15 km na 15 okrążeniach po 22,81 km
|
|
| Pogoda: | pochmurno, deszcz | |
| Widz: | ~ 320000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 8: 22,7 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Jim Clark (runda 10)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 8: 24,1 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Druga: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Trzeci: |
 Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
1965 Grand Prix Niemiec odbyło się w dniu 1 sierpnia 1965 roku na torze Nürburgring w Nadrenii-Palatynacie , powiat Ahrweiler i był siódmy wyścig w 1965 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
|
|
|
|
W skrzynce lotosu na wybiegu
|
Jim Clark 1965
|
Cztery wyścigi przed końcem sezonu Jim Clark miał szansę zostać mistrzem świata wcześnie i wygrać. Oprócz Monako, Clark wygrał wszystkie pięć poprzednich wyścigów sezonu. On pominięty w Monaco Grand Prix , a zamiast tego wzięła udział w Indianapolis 500 , który również wygrał. W klasyfikacji kierowców Clark wyraźnie wyprzedził dwóch kierowców BRM Grahama Hilla i Jackiego Stewarta , którzy mieli tylko teoretyczne szanse na zwycięstwo w mistrzostwach świata. Aby zdobyć tytuł projektanta, Lotus potrzebował jeszcze tylko jednego zwycięstwa.
Lotus po raz pierwszy w tym sezonie zgłosił trzy samochody do Grand Prix. Oprócz stałych kierowców Clarka i Mike'a Spence , Gerhard Mitter otrzymał samochód; dla niego był to jedyny wyścig w tym sezonie. Mitter prowadził już Lotus podczas Grand Prix Niemiec w 1964 roku . Również Brabham zgłosił trzy pojazdy, właściciel zespołu Jack Brabham wrócił do przerwy w wyścigu i pojechał obok swojego kolegi z drużyny Denny'ego Hulme i Dana Gurneya . Honda zdecydowała się nie startować i zamiast tego intensywnie przygotowywała się do Grand Prix Włoch .
W zespołach z pojazdami klientów zmieniły się również parowania kierowców. DW Racing Enterprises jechało z Bobem Andersonem i Paulem Hawkinsem . Anderson zakończył wtedy sezon, dla Hawkinsa był to ostatni wyścig w motoryzacyjnych mistrzostwach świata . Hawkins kontynuował karierę w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych . Na Reg Parnell Racing Innes Ireland przerwało wyścig, dla niego Chris Amon wziął udział w swoim ostatnim wyścigu sezonu. Amon ostatnio jeździł Lotusem w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, aw 1966 roku wziął udział tylko w jednym wyścigu dla Coopera . Scuderia Centro Sud zgłoszone dwa BRM P57 dla masztów Gregory i Roberto Businello . Gregory wrócił po przerwie w wyścigach, Businello po czterech latach. Ian Raby Racing z Ianem Raby po raz ostatni został zarejestrowany do Grand Prix, Raby kontynuował karierę w Formule 2 w 1966 roku .
Z Joakimem Bonnierem , Hillem i Johnem Surteesem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, Surtees wygrał Grand Prix w 1963 i 1964 roku. W kategorii konstruktorów Ferrari wygrywało osiem razy, Lotus i BRM po jednym.
trening
Pierwotnie zaplanowano cztery szkolenia, ale organizatorzy ograniczyli ich liczbę do trzech. Pierwsza sesja treningowa odbyła się w piątek rano i trwała dwie godziny. Lotus na początku ustawiał wolne czasy okrążeń, ale konkurencja szybko podbiła pole czasowe poprzedniego roku. Stewart był najszybszym kierowcą, wyprzedzając Surteesa, Hilla i Gurneya. Stewart był o dziewięć sekund szybszy niż najszybsze okrążenie zeszłorocznej imprezy. Raby i Attwood utknęli na torze z powodu problemów technicznych i zajęło to do końca treningu, zanim samochody zostały sprowadzone z powrotem do boksu.
Druga sesja treningowa rozpoczęła się w piątek po południu. Clark poprawił najlepszy czas o kolejne osiem sekund. Stewart zatrzymał się z uszkodzoną elektroniką i opuścił cały trening. Hill, Surtees i Gurney również jechali poniżej 8:30 minut i wyprzedzili Stewarta w rankingu, ale pozostali daleko w tyle za Clarkiem. Anderson miał wypadek po obróceniu się, zderzył się z kilkoma drzewami i uszkodził swojego Brabhama. Przeżył wypadek bez szwanku i został zepchnięty z powrotem do alei serwisowej przez Josepha Sifferta .
Kolejne dwugodzinne szkolenie odbyło się w sobotę; tylko kilku kierowcom udało się poprawić swoje najlepsze czasy. Stewart dotarł do toru w czasie 8: 26,1 minuty i został nowym wicemistrzem; inne pozycje na froncie pozostały bez zmian. Z przewagą ponad trzech sekund Clark zapewnił sobie czwarte pole position w tym sezonie. Stewart startował z drugiego miejsca przed swoim kolegą z drużyny Hillem. Surtees był czwarty przed Gurneyem i Spence'em, a za nim Lorenzo Bandini i Jochen Rindt . Jako najlepszy kierowca posiadający pojazd klienta, Joakim Bonnier zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, a pierwszą dziesiątkę uzupełnił Bruce McLaren . Hulme i Brabham zaczęli na zapleczu. Do wyścigu dopuszczono 19 pojazdów, więc dwóch kierowców, Businello i Raby, nie zakwalifikowało się do wyścigu.
biegać
Przed startem wyścigu przez kilka minut lekko padało, ale tor tylko lekko zmoczył i na starcie był zupełnie suchy. Anderson zdecydował się nie startować w wyścigu, ponieważ jego Brabham został poważnie uszkodzony przez wypadek podczas treningu. Clark objął prowadzenie i na pierwszym okrążeniu zbudował większą przewagę nad konkurencją. Wyraźnie pobił dotychczasowy rekord okrążenia i był o trzy sekundy szybszy od konkurencji. Surtees stracił prędkość z powodu problemu ze zmianą biegów i upadł kilka miejsc do tyłu. Po jednym okrążeniu wjechał do boksów, miał uszkodzoną skrzynię biegów i mógł wtedy korzystać z wyższych biegów. Attwood również przygotował się do udanej naprawy silnika. Hill awansował na drugie miejsce na pierwszym okrążeniu, a następnie Gurney i Stewart walczyli o trzecie miejsce. Bandini i Spence nastąpiły w odstępie kilku sekund.
Na ósmym okrążeniu Clark ustanowił kolejny nowy rekord toru i poprawił dotychczasowy o dziewięć sekund. Hill pozostał w zasięgu wzroku Clarka, za którym była już większa przepaść z Gurneyem. Stewart zjechał z toru z powodu błędu w jeździe i uszkodził zawieszenie swojego BRM. Zjechał, ale mechanicy nie byli w stanie naprawić uszkodzeń i wyścig dla Stewarta dobiegł końca. Gardner, Amon i Hawkins również wycofali się na pierwszych okrążeniach wyścigu z powodu różnych usterek. Bandini, McLaren, Spence, Rindt, Siffert, Bonnier, Brabham, Hulme i Mitter utworzyli większą pomoc, która walczyła o czwarte miejsce. Hulme wycofał się z tego pojedynku na piątym okrążeniu z powodu utraty paliwa, McLaren podążył za nim dwa okrążenia później z awarią skrzyni biegów. Następnie Spence i Attwood zaparkowali swoje pojazdy na ósmym okrążeniu, a Mitter zaparkował swoje pojazdy na dziewiątym okrążeniu. Przyczyną awarii dla Mittera było uszkodzenie wału napędowego. Siffert przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika.
Z powodu porażki zawodów i po kręceniu przez Bandiniego, Rindt awansował na czwarte miejsce, wyprzedzając Brabhama. Clark ustanowił kolejny rekord okrążenia i był już 25 sekund przed Hillem. Tylko Surtees jechali w tym czasie podobne czasy okrążeń, ale wycofał się z uszkodzeniem skrzyni biegów. W wyścigu nadal uczestniczyło tylko osiem pojazdów. Clark utrzymał stałą odległość do Hill na ponad 20 sekund i wygrał wyścig z wyższą przewagą. Oprócz najszybszego okrążenia i pole position, prowadził wszystkie okrążenia wyścigowe, osiągając w ten sposób swój trzeci Wielki Szlem w sezonie. Po Clarku żadnemu kierowcy nie udało się dotrzeć do Wielkiego Szlema trzy razy w ciągu jednego sezonu. To był ósmy i ostatni Wielki Szlem w jego karierze, rekord, który wciąż jest aktualny. Dzięki zwycięstwu Clark zapewnił sobie drugie i ostatnie mistrzostwo świata kierowców przed terminem. 1 sierpnia był najwcześniejszym momentem, w którym z wyprzedzeniem wyłoniono mistrza świata. Michael Schumacher pobił ten rekord dopiero podczas Mistrzostw Świata Formuły 1 2002, kiedy 21 lipca został mistrzem świata. Dla Clarka było to piąte zwycięstwo z rzędu i szósty z sześciu wyścigów sezonu, w którym brał udział. Pozostał jego jedynym w Grand Prix Niemiec. Podobnie jak w Mistrzostwach Świata Samochodów w 1963 r., Osiągnął maksymalną liczbę punktów możliwą ze względu na zasady anulowania. Żadnemu innemu kierowcy nie udało się tego później. Lotos został mistrzem świata konstruktorów dzięki zwycięstwu, także z maksymalną możliwą liczbą punktów. Dla Climax jako dostawcy silników było to ostatnie zwycięstwo w motoryzacyjnych mistrzostwach świata.
Na ostatnich okrążeniach Gurney wyprzedził Hill o pięć sekund, ale utrzymał prowadzenie i przekroczył linię mety na drugim miejscu. Gurney zajął trzecie miejsce drugi rok z rzędu. Rindt zajął czwarte miejsce, trzy minuty za Clarkiem i zdobył pierwsze punkty w swojej karierze w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Rindt został pierwszym austriackim kierowcą, który to zrobił. Pozostałe punkty trafiły do Brabhama i Bandiniego. Bonnier zajął siódme miejsce, Gregory ósmy. W klasyfikacji kierowców pierwsze cztery pozycje pozostały niezmienione, Hill zwiększył swoją przewagę nad kolegą z zespołu Stewartem do pięciu punktów. W mistrzostwach konstruktorów pozycje również się nie zmieniły, BRM wyprzedził Ferrari na drugim miejscu o 18 punktów.
Po wyścigu Clark powiedział w wywiadzie, że 1965 był najlepszym rokiem w jego karierze i zapamiętał go jako swój „magiczny rok”, kiedy wygrał zarówno Indianapolis 500, jak i Mistrzostwa Świata.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 22,7 | 163,35 km / h | 1 |
| 2 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
8: 26.1 | 162,25 km / h | 2 |
| 3 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 26,8 | 162,03 km / h | 3 |
| 4 |
John Surtees
|
 Ferrari
|
8: 27,8 | 161,71 km / h | 4 |
| 5 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
8: 29,0 | 161,33 km / h | 5 |
| 6th |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8: 33,4 | 159,95 km / h | 6th |
| 7 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
8: 33,8 | 159,82 km / h | 7 |
| 8th |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
8: 37,5 | 158,68 km / h | 8th |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
8: 37,9 | 158,56 km / h | 9 |
| 10 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 39,0 | 158,22 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
8: 39,6 | 158,04 km / h | 11 |
| 12 |
 Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8: 40,4 | 157,79 km / h | 12 |
| 13 |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
8: 42,3 | 157,22 km / h | 13 |
| 14 |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
8: 44,9 | 156,44 km / h | 14 |
| 15 |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
8: 50,5 | 154,79 km / h | 15 |
| 16 |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8: 57,7 | 152,72 km / h | 16 |
| 17 |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
8: 59,3 | 152,26 km / h | 17 |
| 18 |
Maszty Gregory
|
BRM
|
9: 14,3 | 148,14 km / h | 18 |
| 19 |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
9: 16,8 | 147,48 km / h | 19 |
| 20 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
brak czasu | - | - |
| DNQ |
Roberto Bussinello
|
BRM
|
9: 17,7 | 147,24 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Brabham-BRM
|
9: 17,8 | 147,21 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
15 | 0 | 2: 07: 52,4 | 1 | 8: 24.1 | |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
15 | 0 | + 15,9 | 3 | ||
| 3 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
15 | 0 | + 21,4 | 5 | ||
| 4 |
Jochen Rindt
|
Cooper-Climax
|
15 | 0 | + 3: 29,3 | 8th | ||
| 5 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
15 | 0 | + 4: 41,2 | 14 | ||
| 6th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
15 | 0 | + 5: 08,6 | 7 | ||
| 7 |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
15 | 1 | + 5: 58,5 | 9 | ||
| 8th |
Maszty Gregory
|
BRM
|
14 | 0 | + 1 okrążenie | 18 | ||
| - |
John Surtees
|
Ferrari
|
11 | 1 | DNF | 4 | przenoszenie | |
| - |
Joseph Siffert
|
Brabham-BRM
|
9 | 0 | DNF | 11 | Awaria silnika | |
| - |
Richard Attwood
|
Lotus BRM
|
8th | 0 | DNF | 16 | Wyciek wody | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus Climax
|
8th | 0 | DNF | 6th | Przesył mocy | |
| - |
Gerhard Mitter
|
Lotus Climax
|
8th | 0 | DNF | 12 | Wyciek wody | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
7 | 0 | DNF | 10 | przenoszenie | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Climax
|
5 | 0 | DNF | 13 | Utrata paliwa | |
| - |
Paul Hawkins
|
Lotus Climax
|
3 | 0 | DNF | 19 | Wyciek oleju | |
| - |
Chris Amon
|
Lotus BRM
|
3 | 1 | DNF | 15 | uszkodzenie elektryczne | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
2 | 1 | DNF | 2 | zawieszenie | |
| - |
Frank Gardner
|
Brabham-BRM
|
0 | 0 | DNF | 17 | zawieszenie | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
0 | 0 | DNS | Wypadek podczas treningu |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ↑ „Dominant Clark podsumowuje drugi tytuł” (en.espnf1.com 17 września 2015)
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Niemiec, 1965 na grandprix.com
- 27. Grand Prix Niemiec - Clark i Lotus przez całą drogę na motorsportmagazine.com
