Grand Prix Niemiec 1963
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 6. z 10 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1963 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXV Grand Prix Niemiec | |
| Data: | 4 sierpnia 1963 | |
| Miejsce: | Nürburg , Niemcy | |
| Kierunek: | Nürburgring | |
| Długość: | 342,15 km na 15 okrążeniach po 22,81 km
|
|
| Pogoda: | ciepło, sucho, słonecznie | |
| Widz: | ~ 350000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 8: 45,8 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
John Surtees (runda 9)
|
 Ferrari
|
| Czas: | 8: 47,0 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
John Surtees
|
Ferrari
|
| Druga: |
Jim Clark
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
 Richie Ginther
|
BRM
|
1963 Grand Prix Niemiec odbyło się w dniu 4 sierpnia 1963 roku na torze Nürburgring najbliższej Nürburg i był szósty wyścig w 1963 Automobile Mistrzostw Świata .
Raporty
tło
BRM nadal używał starego BRM P57 dla obu kierowców, Grahama Hilla i Richiego Ginthera . Nowy BRM P61 został również zarejestrowany dla Graham Hill, ale nie był używany. Na Scuderia Ferrari , Willy Mairesse powrócił po przerwie szkody i jechał jako drugi kierowca zespołu obok John Surtees . Poważny wypadek w trakcie wyścigu doprowadził do kolejnej przerwy w kontuzji, tak że przez kolejny rok nie startował. Następnie pozostał aktywny dla Ferrari jako kierowca testowy, ale nie brał już udziału w wyścigach w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Został zarejestrowany na kolejne Grand Prix w 1965 roku , ale nie wystartował. Lorenzo Bandini , który prowadził swój ostatni wyścig dla BRM i Scuderia Centro Sud , zastąpił Mairesse w Ferrari z Grand Prix Włoch w 1963 roku .
Przed Grand Prix Niemiec wyścig Solitude odbył się pod Stuttgartem . Po tym, jak Jim Clark przeszedł na emeryturę, będąc na prowadzeniu, Jack Brabham wygrał wyścig na Brabhamie , dla samochodu było to pierwsze zwycięstwo w Grand Prix, które nie było częścią samochodowych mistrzostw świata.
W zespołach z pojazdami klientów byli inni kierowcy, którzy brali udział w ostatnim wyścigu. Dla Scirocco były Tony Settember i Ian Burgess zgłaszane. Burgess następnie zakończył karierę. Bernard Collomb zakwalifikował się po raz ostatni do Grand Prix na prywatnym Lotus 24 , Kurt Kuhnke przegapił kwalifikacje w swoim ostatnim wyścigu na Lotus 18 . Na Ecurie Maarsbergen Gerhard Mitter jechał po raz drugi obok Carela Godina de Beauforta i po raz ostatni w sezonie, a także w Porsche . Zespół Tima Parnella został zarejestrowany z Timem Parnellem i André Pilette'em , a następnie Parnell zakończył karierę w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, Pilette w sezonie. Z Joakimem Bonnierem i Grahamem Hillem, dwóch byłych zwycięzców, wzięło udział w wyścigu, Ferrari wcześniej odnosiło sukcesy sześć razy, Lotus i BRM po jednym. W mistrzostwach kierowców Clark miał 22 punkty przewagi nad Gintherem i 23 punkty nad Grahamem Hillem. Lotus prowadził w klasyfikacji konstruktorów, z przewagą 19 punktów nad BRM i 21 punktów nad Cooperem.W obu ocenach wciąż były teoretyczne szanse na tytuł dla wszystkich.
trening
Clark zdominował sesję treningową i po raz czwarty z rzędu zajął pole position . Był prawie o sekundę szybszy od drugiego Surtees i ponad siedem sekund szybciej od zajmującego trzecie miejsce Bandini. Bandini zakwalifikował się z pojazdem klienta, wyprzedzając dwóch kierowców fabrycznych BRM, Grahama Hilla na czwartym miejscu i Ginthera na szóstym. Bruce McLaren zajął piąte miejsce, pozostawiając pięć różnych zespołów w pierwszej piątce. Jeśli Brabham zakwalifikował się do pierwszych rzędów w poprzednich wyścigach, samochód nie wygrał w Grand Prix Niemiec. Jack Brabham był ósmy na treningu za Mairesse, kolega z zespołu Dan Gurney zajął 13. miejsce, a pierwszą dziesiątkę ukończyli Jo Siffert i Tony Maggs . Pojazdy z Lola Cars , Porsche i Scirocco zajęły miejsca z tyłu.
Pole startowe było ograniczone do 22 samochodów. W rezultacie czterech najwolniejszych kierowców nie zakwalifikowało się do wyścigu. Byli to Pilette, Ian Raby , Parnell i Kuhnke. Tych czterech kierowców na Clark dzieliło ponad minutę. Wyciekający olej na torze spowodował problemy podczas pierwszej sesji treningowej, Irlandia wypadła z toru, lekko uszkodziła samochód i nie odniosła obrażeń.
biegać
Clark wygrał start i objął prowadzenie po dwóch BRM Ginthera i Grahama Hilla. Sprzęgło w samochodzie Brabhama zawiodło i minęło ponad osiem minut, zanim wyszedł. Podczas pierwszego okrążenia Clark miał kłopoty z silnikiem swojego Lotus, więc Ginther wyprzedził go i objął prowadzenie. Ale miał problemy z transmisją, więc stracił kilka pozycji i spadł na piąte miejsce za McLarenem. Surtees następnie poprowadził wyścig i stoczył pojedynek z Clarkiem. Jego kolega z zespołu, Mairesse, miał poważny wypadek na lotnisku i ledwo przegapił publiczność, ale spotkał ratownika medycznego, który zginął w trakcie. Mairesse złamała rękę i została przewieziona do szpitala. Doszło do kolejnej kolizji na pierwszym okrążeniu wyścigu pomiędzy Bandini a Irlandią. Obaj kierowcy przeszli na emeryturę, ale nie odnieśli kontuzji. Po tym, jak Graham Hill przeszedł na emeryturę z powodu awarii skrzyni biegów, McLaren awansował na trzecie miejsce. Miał też poważny wypadek i został zabrany do szpitala nieprzytomny z powodu wstrząsu mózgu i urazów kolana. Carel Godin de Beaufort stracił lewe tylne koło swojego porsche między Adenauer Forst i Metzgesfeld. Obręcz odłamała się wokół nakrętek koła. De Beaufort był w stanie utrzymać samochód na torze i wysiadł z niego bez szwanku. Chris Amon również miał wypadek, ponieważ zawiodło sterowanie jego Loli i uderzył w kilka drzew, przeżył z lekkimi obrażeniami kolana. Na piątym okrążeniu Settember również wypadł z toru i bez kontuzji przeżył emeryturę.
Z przodu Clark wyprzedził Surteesa, ale pracowało tylko siedem cylindrów jego silnika, więc Surtees skontrował jedno okrążenie później, a następnie stale zwiększał przewagę nad Clarkiem. Trzeci był Ginther, który podobnie jak Clark borykał się z problemami technicznymi. Maggs był czwarty, dopóki nie przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika. Siffert objął to stanowisko, ale przeszedł na emeryturę z powodu awarii skrzyni biegów, ale nadal był sklasyfikowany na dziewiątym miejscu. Gurney i Cabral mieli wcześniej uszkodzenie transmisji, które doprowadziło do porzucenia. Po tym, jak Beaufort zaparkował swój samochód na dziewiątym okrążeniu z powodu zgubionego koła, na polu pozostało tylko dziesięć pojazdów.
Surtees zwiększył przewagę Clarka do ponad minuty i wygrał wyścig z dużym marginesem. Było to jego pierwsze zwycięstwo w motoryzacyjnych mistrzostwach świata i zapowiedź udanego okresu w Ferrari, który przyniósł mu mistrzostwo świata w następnym sezonie. Ferrari ostatnio wygrał Grand Prix podczas Grand Prix Włoch 1961, a Surtees powiedział po wyścigu, że pokazał swojemu zespołowi, jak ponownie odnieść sukces po nieszczęśliwym sezonie 1962. W następnym roku, podczas Grand Prix Niemiec w 1964 roku , Surtees powtórzył ten sukces. Wygrywając wyścig, złamał również passę Clarka, który wcześniej wygrał cztery Grand Prix z rzędu. Drugie miejsce Clarka było jedynym momentem w motoryzacyjnych mistrzostwach świata, w którym zajmował tę pozycję. Powiedział po Grand Prix, że Surtees jechał świetny wyścig i że z brakującym cylindrem ma problemy z utrzymaniem samochodu w wyścigu. Ginther zajął trzecie miejsce przed Mitterem, Hallem i Bonnier. Było to jedyne przyznanie Mitterowi punktów i ostatnie dla Hall. Brabham przekroczył linię mety na siódmym miejscu przed Taylorem, Siffertem i Collombem.
W mistrzostwach kierowców Surtees awansował na drugie miejsce i był o 20 punktów za Clarkiem. Wszyscy kierowcy z co najmniej sześcioma punktami wciąż mieli teoretyczne szanse na tytuł, ale Clark wystarczyłby, aby wygrać następny wyścig i zostać mistrzem świata wcześnie. Podobna sytuacja miała miejsce w mistrzostwach konstruktorów. Ferrari awansowało na drugie miejsce, różnica do prowadzącego Lotusa wynosiła 21 punktów. Lotosowi brakowało kolejnego zwycięstwa do zdobycia tytułu w następnym wyścigu.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Graham Hill prowadził numer 1 BRM P57 podczas sesji treningowych i wyścigu.
- ↑ a b Innes Ireland prowadził Lotus numer 14 w sesjach treningowych i wyścigach.
- ↑ Według Eckharda Schimpfa : Prinzenpark - wyścigi samochodowe i motocyklowe w okresie powojennym wystąpiły trudności w przystosowaniu silnika Borgward do Lotus, dlatego Kuhnke jechał na torze Nürburgring w 1963 roku z silnikiem Climax, który był pierwotnie zainstalowany w samochód.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
8: 45,8 | 156,17 km / h | 1 |
| 2 |
John Surtees
|
Ferrari
|
8: 46,7 | 155,91 km / h | 2 |
| 3 |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
8: 54,3 | 153,69 km / h | 3 |
| 4 |
Graham Hill
|
BRM
|
8: 57,2 | 152,86 km / h | 4 |
| 5 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
8: 57,3 | 152,83 km / h | 5 |
| 6th |
Richie Ginther
|
BRM
|
9: 02,8 | 151,28 km / h | 6th |
| 7 |
 Willy Mairesse
|
Ferrari
|
9: 03.5 | 151,09 km / h | 7 |
| 8th |
 Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
9: 04.2 | 150,89 km / h | 8th |
| 9 |
 Jo Siffert
|
Lotus BRM
|
9: 11.1 | 149,00 km / h | 9 |
| 10 |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
9: 11,6 | 148,87 km / h | 10 |
| 11 |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
9: 14,6 | 148,06 km / h | 11 |
| 12 |
 Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
9: 16,0 | 147,69 km / h | 12 |
| 13 |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
9: 17.2 | 147,37 km / h | 13 |
| 14 |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
9: 20.1 | 146,61 km / h | 14 |
| 15 |
 Gerhard Mitter
|
Porsche
|
9: 20,9 | 146,40 km / h | 15 |
| 16 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
9: 22,7 | 145,93 km / h | 16 |
| 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9: 25.1 | 145,31 km / h | 17 |
| 18 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
9: 33,8 | 143,11 km / h | 18 |
| 19 |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
9: 52,2 | 138,66 km / h | 19 |
| 20 |
 Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
9: 53,1 | 138,45 km / h | 20 |
| 21 |
 Bernard Collomb
|
Lotus Climax
|
10: 01,0 | 136,63 km / h | 21 |
| 22 |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
10: 02,0 | 136,41 km / h | 22 |
| DNQ |
André Pilette
|
Lotus Climax
|
10: 20,0 | 132,45 km / h | - |
| DNQ |
Ian Raby
|
Gilby-BRM
|
10: 44,7 | 127,37 km / h | - |
| DNQ |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
11: 07.2 | 123,08 km / h | - |
| DNQ |
Kurt Kuhnke
|
Lotus Borgward
|
11:23,5 | 120,14 km / h | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Ferrari
|
15 | 0 | 2: 13: 06,8 | 2 | 9: 47,0 | |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
15 | 0 | +1: 17,5 | 1 | ||
| 3 |
Richie Ginther
|
BRM
|
15 | 0 | + 2: 44,9 | 6th | ||
| 4 |
Gerhard Mitter
|
Porsche
|
15 | 0 | + 8: 11,5 | 15 | ||
| 5 |
Jim Hall
|
Lotus BRM
|
14 | 0 | + 1 okrążenie | 16 | ||
| 6th |
Jo Bonnier
|
Cooper-Climax
|
14 | 0 | + 1 okrążenie | 12 | ||
| 7 |
Jack Brabham
|
Brabham-Climax
|
14 | 0 | + 1 okrążenie | 8th | ||
| 8th |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
14 | 0 | + 1 okrążenie | 18 | ||
| 9 |
Jo Siffert
|
Lotus Climax
|
10 | 0 | + 5 rund | 9 | ||
| 10 |
Bernard Collomb
|
Lotus Climax
|
10 | 0 | + 5 rund | 21 | ||
| - |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
9 | 0 | DNF | 17 | zgubione koło | |
| - |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
7 | 0 | DNF | 10 | Awaria silnika | |
| - |
Mario de Araújo Cabral
|
Cooper-Climax
|
7 | 0 | DNF | 20 | przenoszenie | |
| - |
Dan Gurney
|
Brabham-Climax
|
6th | 0 | DNF | 13 | przenoszenie | |
| - |
Tony Settember
|
Scirocco-BRM
|
5 | 0 | DNF | 22 | wypadek | |
| - |
Ian Burgess
|
Scirocco-BRM
|
5 | 0 | DNF | 19 | Dźwignia sterująca | |
| - |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
3 | 0 | DNF | 5 | wypadek | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
2 | 0 | DNF | 4 | przenoszenie | |
| - |
Chris Amon
|
Lola-Climax
|
2 | 0 | DNF | 14 | Awaria układu kierowniczego / wypadek | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus BRM
|
1 | 0 | DNF | 11 | Zderzenie z Bandini | |
| - |
Willy Mairesse
|
Ferrari
|
1 | 0 | DNF | 7 | wypadek | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
BRM
|
0 | 0 | DNF | 3 | Zderzenie z Irlandią |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko sześć najlepszych wyników z dziesięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de ( strona nie jest już dostępna , szukaj w archiwach internetowych )
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Niemiec, 1963 na grandprix.com
- Grand Prix Formuły 1 Niemiec Nürburgring 1963 na youtube.com
- Kiedy Surtees wygrał GP Niemiec w 1963 roku na motorsportmagazine.com
- Surtees wygrywa na czterech kołach na espnf1.com
Monako / Europa | Belgia | Holandia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | USA | Meksyk | Afryka Południowa