Grand Prix Włoch 1961
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 7 z 8 wyścigów w Mistrzostwach Świata Samochodów 1961 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXXIIo Gran Premio d'Italia | |
| Data: | 10 września 1961 | |
| Miejsce: | Monza , Włochy | |
| Kierunek: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Długość: | 430 km na 43 okrążeniach po 10 km
|
|
| Pogoda: | sucho, słonecznie | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
 Ferrari
|
| Czas: | 2: 46,3 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Giancarlo Baghetti (runda 2)
|
Ferrari
|
| Czas: | 2: 48,4 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
| Druga: |
Dan Gurney
|
Porsche
|
| Trzeci: |
 Bruce McLaren
|
 Cooper-Climax
|
1961 Grand Prix Włoch odbyło się w Monza 10 września i był siódmy wyścig w 1961 roku Światowego Samochodu Mistrzostw . Grand Prix zostało przyćmione przez śmiertelny wypadek Wolfganga Grafa Berghe von Tripsa , w którym zginęło również 15 widzów - więcej niż w jakimkolwiek innym wyścigu samochodowych mistrzostw świata przed i po.
Raporty
tło
Pięć tygodni po Grand Prix Niemiec kolejny wyścig samochodowych mistrzostw świata odbył się na tradycyjnym torze Autodromo Nazionale Monza. Jako wariant trasy organizatorzy wyznaczyli dziesięciokilometrową kombinację toru standardowego z dołączonym torem owalnym , gdyż ten wariant trasy oznaczał przewagę dla Ferrari , przewyższającą konkurencję na trasach z długimi prostymi. Podobnie jak w roku ubiegłym były protesty przeciwko tej decyzji, ale większość ekip zgodziła się na udział, bo samochody były wolniejsze niż rok wcześniej ze względu na zmniejszenie kubatury, a organizatorzy obiecali po raz ostatni negocjować strome zakręty. . W międzyczasie Trofeum Strażnika nie liczące się do mistrzostw świata odbyło się w Brands Hatch , Kanonloppet w Karlskodze , Grand Prix Danii w Roskilde i Grand Prix Modeny na Aerautodromo di Modena . Stirling Moss wygrał trzy z tych wyścigów w Lotusie .
Kierowca Ferrari Wolfgang Graf Berghe von Trips przyjechał na Monzę z czterema punktami przed swoim kolegą z zespołu Philem Hillem i dwunastoma na Moss. Wygrana von Trips zapewniłaby mistrzostwo świata w przedostatnim wyścigu sezonu. Ferrari już kilka wyścigów wygrywało mistrzostwa konstruktorów. Oprócz Grafa Berghe von Tripsa tylko Phil Hill i Moss mieli teoretyczne szanse na zostanie mistrzem świata.
Ricardo Rodríguez wystartował w swoim pierwszym wyścigu i został kolegą z drużyny Graf Berghe von Trips, Phil Hill i Richie Ginther . Rodríguez był dotychczas najmłodszym kierowcą Grand Prix. Dopiero w 1980 roku , że Mike Thackwell, kierowca prawie miesiąc młodszy zaczął. Ponieważ Ferrari nie brało udziału w Grand Prix Stanów Zjednoczonych w 1961 roku , był to ostatni wyścig sezonu dla czterech kierowców zespołu. Graf Berghe von Trips miał fatalny wypadek w wyścigu, w następnym sezonie Ginther przeszedł na BRM, tylko Phil Hill i Rodriguez zostali w Ferrari.
Większość zespołów przeprowadziła już testy pojazdów na kolejny sezon. Cooper Car Company zgłosił zarówno Cooper T55, jak i Cooper T58 z nowym silnikiem V8 dla Jacka Brabhama . Brabham używał T58 zarówno podczas treningu, jak i wyścigu. Na BRM nowy BRM P57 z silnikiem BRM został zarejestrowany do wyścigu po raz pierwszy , ale był używany tylko jako test przez Grahama Hilla podczas treningu. Lotus używał dwóch różnych samochodów dla Innes Ireland , Lotus 21 i Lotus 18/21 , Rob Walker Racing Team eksperymentował z dwoma zespołami i łącznie trzema różnymi samochodami dla Moss. Ponadto Porsche zarejestrowało po dwa samochody dla każdego ze swoich kierowców.
Dla wielu zespołów i kierowców z prywatnymi samochodami Grand Prix Włoch było ostatnim wyścigiem sezonu lub ostatnim wyścigiem w historii. Henry Taylor zakończył karierę w British Racing Partnership , jako kolega z drużyny miał Mastena Gregory'ego , który przeniósł się do tego zespołu, a także jeździł w British Racing Partnership w następnym sezonie. Scuderia Colonia , zespół założony przez Graf Berghe von Trips, również wycofał się z mistrzostw świata i samochód został zarejestrowany z Wolfgang Seidel po raz ostatni . H&L Motors rywalizowało również o ostatnie Grand Prix w historii zespołu, które zakończyło sezon dla kierowcy Jackiego Lewisa i Seidela. Scuderia Serenissima zakończył sezon podobnie jak ich kierowcy Maurice Trintignant , który prowadził Cooper po raz ostatni. Następnie wrócił do Rob Walker Racing Team. Jego kolegą z zespołu na Grand Prix Włoch był Nino Vaccarella , który prowadził swój jedyny wyścig na De Tomaso F1-003 . Scuderia Centro Sud przerwał na rok po Grand Prix, kierowca Lorenzo Bandini włączony do Ferrari, Massimo Natili zakończył karierę w mistrzostwach samochód świata. André Pilette wstrzymane po wyścigu aż do 1963 roku i używany jest Emeryson 61 do Equipe Nationale Belge , jedynej użytkowania samochodu. Brian Naylor i Jack Fairman również zakończyli karierę, Gerry Ashmore , Giancarlo Baghetti , Tim Parnell sezon. Roberto Bussinello zadebiutował, ale nie startował ponownie w motoryzacyjnych mistrzostwach świata aż do 1965 roku. Ponadto debiutowali włoscy kierowcy Renato Pirocchi , Gaetano Starrabba i Roberto Lippi , tylko Lippi jechał w innych wyścigach.
Z Mossem, Philem Hillem i Tony Brooksem wzięło udział trzech byłych zwycięzców, Moss wygrał Grand Prix Włoch trzy razy, a Phil Hill i Brooks po raz. Ferrari i Cooper wcześniej odnosili sukcesy z projektantami.
trening
Po treningach fabryczne Ferrari zajęły pierwsze cztery miejsca, Ferrari były ponad sekundę szybsze od konkurencji. Pole position został zabezpieczony na czas tylko przez Wolfgang Graf Berghe von Trips, Ricardo Rodríguez brakowało biegun o jedną dziesiątą sekundy na jego pierwsze Grand Prix rozpocznie. Ginther zajął trzecie miejsce, wyprzedzając Phila Hilla. To złamało passę Phila Hilla pięciu pole position z rzędu, ale dla Ferrari było to już szóste z rzędu. Zaledwie pięć lat później, podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1966 roku , kolejnemu zespołowi udało się zająć pierwsze i drugie miejsce na starcie.
Graham Hill zakwalifikował się na piątym miejscu przed Baghettim. Dzięki jego prywatnemu Ferrari pięć z tych samochodów zakwalifikowało się do sześciu czołowych pozycji startowych. Siódme miejsce zajął Jim Clark w Lotusie, ósme miejsce Jo Bonnier w Porsche. Ireland i Brabham ukończyli pierwszą dziesiątkę. Mając w sumie 32 samochody, bardzo dużą liczbę kierowców zakwalifikowanych do Grand Prix, tylko Pilette nie uzyskał wymaganego czasu kwalifikacyjnego i dlatego nie został dopuszczony do udziału w wyścigu.
biegać
Zaraz po starcie wyścigu von Trips spadł z pola startowego na szóste miejsce. Phil Hill objął prowadzenie przed kolegami z drużyny, Gintherem i Rodríguezem. Podczas gdy Graf Berghe von Trips wyprzedzał Brabhama, Ashmore miał wypadek. Przeżył wypadek z poważnymi obrażeniami. Na drugim okrążeniu na wjeździe na zakręt Parabolica wydarzyła się katastrofa: podczas próby wyprzedzenia Ferrari von Tripsa zderzyło się z Lotusem Jima Clarka przy prędkości prawie 230 km / h . Hrabia Berghe von Trips stracił kontrolę nad swoim Ferrari, wbiegł po sąsiednim nasypie i uderzył w ogrodzenie zabezpieczające; Zarówno nasyp, jak i ogrodzenie miały na celu zapewnienie bezpieczeństwa widzom. Samochód został podrzucony i uderzył w widzów stojących przy ogrodzeniu. Von Trips został wyrzucony z kokpitu, upadł na ziemię i natychmiast zginął. Jedenastu widzów zginęło wraz z nim na torze wyścigowym, czterech kolejnych zmarło w szpitalu w następnych dniach, 60 zostało rannych. Wyścig nie został odwołany pomimo dużej liczby ofiar, największej w historii motoryzacyjnych mistrzostw świata.
Po fatalnym wypadku wyścig naznaczony był zaciętym pojedynkiem na szczycie i wieloma awariami technicznymi. Na drugim okrążeniu wyścigu Bussinello, Lippi i Seidel wycofali się z powodu uszkodzenia silnika, a Fairman i Naylor również kilka okrążeń później. Nawet John Surtees uległ awarii, ale pozostał bez obrażeń. Irlandia zrezygnowała z wyścigu na piątym okrążeniu z powodu wadliwego podwozia, a samochód Brabhama przegrzał się na siódmym okrążeniu. Kolejna seria awarii rozpoczęła się na dziesiątym okrążeniu wraz z awarią silnika na torze Graham Hill. Gregory, Baghetti i Vaccarella również parkowali swoje samochody, podobnie jak Rodriguez, Bonnier i Starrabba. W większości przypadków przyczyną była awaria silnika, a jednostka w Ginthers Ferrari była również wadliwa. Na krótko przed porażką pojedynkował się z Philem Hillem o prowadzenie i objął je cztery razy. Po wyeliminowaniu Mossa Phil Hill bezpiecznie pojechał do ostatniego w swojej karierze zwycięstwa. Jednocześnie objął prowadzenie w mistrzostwach kierowców i wyprzedził Grafa Berghe von Trips o jeden punkt. Ze względu na śmiertelny wypadek kolegi z drużyny i awarię Mossa, Phil Hill został z góry określony jako zwycięzca motoryzacyjnych mistrzostw świata w 1961 roku. Phil Hill został pierwszym mistrzem świata ze Stanów Zjednoczonych, ale pozostało to jego jedyne mistrzostwo świata. Dla Ferrari był to piąty tytuł kierowców w historii zespołu. Gurney był drugi w Porsche, przed Mclarenem na trzecim. Jackie Lewis zapewnił sobie jedyne punkty w swojej karierze na czwartym miejscu. Brooks był piąty, a Salvadori również finiszował z punktami po raz ostatni, na szóstym miejscu.
Z powodu wypadku z wieloma ofiarami śmiertelnymi, Ferrari zdecydowało się nie brać udziału w ostatnim wyścigu sezonu, Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1961 . Ferrari wzmocniło swój zespół w kolejnym sezonie kierowcami Rodriguezem i Bandini. Jednak seria śmiertelnych wypadków z udziałem ich własnych kierowców, która rozpoczęła się pod koniec lat pięćdziesiątych, trwała w kolejnych latach - zarówno Rodriguez, jak i Bandini zginęli w wypadkach.
Lista rejestracyjna
Jak to było wówczas w zwyczaju, w wyścigu tym zarejestrowano również kierowców z kilkoma modelami pojazdów lub silnikami. Na przykład Stirling Moss został zarejestrowany z Lotus 21 - Climax 1.5 L4 , Lotus 18/21 - Climax 1.5 L4 i Lotus 18/21 - Climax 1.5 V8 ; w końcu zaczął w Lotus 21.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
2: 46,3 | 216,47 km / h | 1 |
| 2 |
.svg){kind=small} Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
2: 46,4 | 216,35 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
2: 46,8 | 215,83 km / h | 3 |
| 4 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 47,2 | 215,31 km / h | 4 |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
2: 48,7 | 213,40 km / h | 5 |
| 6th |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
2: 49,0 | 213,02 km / h | 6th |
| 7 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 49,2 | 212,77 km / h | 7 |
| 8th |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
2: 49,6 | 212,26 km / h | 8th |
| 9 |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2: 50,3 | 211,39 km / h | 9 |
| 10 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 51,6 | 209,79 km / h | 10 |
| 11 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
2: 51,8 | 209,55 km / h | 11 |
| 12 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 52,0 | 209,30 km / h | 12 |
| 13 |
Tony Brooks
|
BRM
|
2: 52,2 | 209,06 km / h | 13 |
| 14 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 53,4 | 207,61 km / h | 14 |
| 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 53,8 | 207,13 km / h | 15 |
| 16 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 54,0 | 206,90 km / h | 16 |
| 17 |
Maszty Gregory
|
Lotus Climax
|
2: 55,2 | 205,48 km / h | 17 |
| 18 |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
2: 55,2 | 205,48 km / h | 18 |
| 19 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2: 55,6 | 205,01 km / h | 19 |
| 20 |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
2: 56,0 | 204,55 km / h | 20 |
| 21 |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
2: 57,7 | 202,59 km / h | 21 |
| 22 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
2: 58,7 | 201,45 km / h | 22 |
| 23 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
3: 00.6 | 199,34 km / h | 23 |
| 24 |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
3: 01,7 | 198,13 km / h | 24 |
| 25 |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
3: 03,0 | 196,72 km / h | 25 |
| 26 |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
3: 04.8 | 194,81 km / h | 26 |
| 27 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
3: 05,7 | 193,86 km / h | 27 |
| 28 |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
3: 06,0 | 193,55 km / h | 28 |
| 29 |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
3: 06,5 | 193,03 km / h | 29 |
| 30 |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
3: 07,9 | 191,59 km / h | 30 |
| 31 |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
3: 08.1 | 191,39 km / h | 31 |
| 32 |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
3: 08,9 | 190,58 km / h | 32 |
| 33 |
 André Pilette
|
Emeryson Climax
|
3: 11,6 | 187,89 km / h | DNQ |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
43 | 2: 03: 13,0 | 4 | 2: 49,1 | ||
| 2 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
43 | + 31.2 | 12 | 2: 50,7 | ||
| 3 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 28,4 | 14 | 2: 51,1 | ||
| 4 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
43 | + 2: 40,4 | 16 | 2: 51,8 | ||
| 5 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
43 | + 2: 40,5 | 13 | 2: 52,9 | ||
| 6th |
Roy Salvadori
|
Cooper-Climax
|
42 | + 1 okrążenie | 18 | 2: 55,3 | ||
| 7 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
41 | + 2 rundy | 15 | 2: 56,6 | ||
| 8th |
Lorenzo Bandini
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rundy | 21 | 2: 58,1 | ||
| 9 |
Maurice Trintignant
|
Cooper Maserati
|
41 | + 2 rundy | 22 | 2: 57,2 | ||
| 10 |
Tim Parnell
|
Lotus Climax
|
40 | + 3 rundy | 27 | 3: 04.4 | ||
| 11 |
Henry Taylor
|
Lotus Climax
|
39 | + 4 rundy | 23 | 3: 00.6 | ||
| 12 |
Renato Pirocchi
|
Cooper Maserati
|
38 | + 5 rund | 29 | 3: 07,9 | ||
| - |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
36 | DNF | 11 | 2: 50,8 | Łożyska kół | |
| - |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
23 | DNF | 3 | 2: 49,7 | Awaria silnika | |
| - |
Gaetano Starrabba
|
Lotus Maserati
|
19 | DNF | 30 | 3: 06.1 | Awaria silnika | |
| - |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
15 | DNF | 8th | 2: 49,3 | zawieszenie | |
| - |
Ricardo Rodríguez
|
Ferrari
|
13 | DNF | 2 | 2: 49,8 | Pompa paliwowa | |
| - |
Nino Vaccarella
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
13 | DNF | 20 | 3: 00.0 | Awaria silnika | |
| - |
Giancarlo Baghetti
|
Ferrari
|
13 | DNF | 6th | 2: 48,4 | Awaria silnika | |
| - |
Maszty Gregory
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | 17 | 2: 58,0 | zawieszenie | |
| - |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
10 | DNF | 5 | 2: 53,5 | Awaria silnika | |
| - |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
7 | DNF | 10 | 2: 49,5 | Przegrzanie | |
| - |
Brian Naylor
|
JBW-Climax
|
6th | DNF | 31 | 3: 10,8 | Awaria silnika | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
5 | DNF | 9 | 2: 58,6 | podwozie | |
| - |
Jack Fairman
|
Cooper-Climax
|
5 | DNF | 26 | 3: 13,4 | Awaria silnika | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
2 | DNF | 19 | 2: 53,9 | wypadek | |
| - |
Roberto Lippi
|
De Tomaso-OSCA
|
1 | DNF | 32 | 3: 55,5 | Awaria silnika | |
| - |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1 | DNF | 1 | 3: 03.4 | śmiertelny wypadek | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 7 | 3: 03,7 | wypadek | |
| - |
Roberto Bussinello
|
De Tomaso-Alfa Romeo
|
1 | DNF | 24 | 3: 26,7 | Awaria silnika | |
| - |
Wolfgang Seidel
|
Lotus Climax
|
1 | DNF | 28 | Awaria silnika | ||
| - |
Gerry Ashmore
|
Lotus Climax
|
0 | DNF | 25 | 3: 26,7 | wypadek |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów, liczyły się tylko punkty najwyżej sklasyfikowanego kierowcy w zespole.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ^ Motorsportmemorial.org: Najbardziej tragiczne wypadki w sportach motorowych według liczby ofiar śmiertelnych
- ↑ autobild.de: fatalna trasa na Monzę od 7 września
- ↑ statsf1.com: Włochy 1961 - uczestnik
linki internetowe
Monako | Holandia | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy / Europa | Włochy | Stany Zjednoczone