Grand Prix Holandii 1961
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 2 z 8 wyścigów w Mistrzostwach Świata 1961 | ||
| ||
| Nazwisko: | X Grote Prijs van Nederland | |
| Data: | 22 maja 1961 | |
| Miejsce: | Zandvoort , Holandia | |
| Kierunek: | Circuit Park Zandvoort | |
| Długość: | 314,475 km na 75 okrążeniach po 4,193 km
|
|
| Pogoda: | sucho, słonecznie | |
| Widz: | ~ 80 000 | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Phil Hill
|
 Ferrari
|
| Czas: | 1: 35,7 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark (runda 7)
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 1: 35,5 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
| Druga: |
Phil Hill
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1961 Dutch Grand Prix odbyło się w dniu 22 maja 1961 roku na Circuit Park Zandvoort koło Zandvoort i był to drugi wyścig w 1961 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Podczas gdy Scuderia Ferrari zachowała parowanie kierowców w porównaniu z poprzednim wyścigiem, Lotus Innes Ireland został zastąpiony przez Trevora Taylora . Ta zmiana kierowcy była konieczna, ponieważ Irlandia została kontuzjowana podczas Grand Prix Monako zaledwie tydzień wcześniej. Dla Taylora było to jedyne Grand Prix 1961, w którym jeździł dla Lotus. W motoryzacyjnych mistrzostwach świata w 1962 roku był wówczas stałym kierowcą tego zespołu, Irlandia powróciła do Lotus w następnym wyścigu sezonu. Ponownie Lotus używał dwóch różnych samochodów, Taylor prowadził starego Lotus 18 , a kolega z zespołu Jim Clark nowym Lotus 21 . Porsche użyło dwóch Porsche 787 dla Jo Bonnier i Dana Gurneya . To był ostatni sezon, w którym samochód był używany, a od następnego wyścigu Porsche 718 było używane przez wszystkich kierowców .
Ponownie w wyścigu wzięły udział różne zespoły z prywatnymi samochodami. Écurie maarsbergen miał dwa Porsche 718 dla Carel Godin de Beaufort i Hans Herrmann zgłaszane. Dla de Beauforta był to pierwszy wyścig sezonu, Herrmann jechał w tej drużynie po raz jedyny w swojej karierze. Podobnie jak w poprzednim wyścigu, Stirling Moss został zarejestrowany w Rob Walker Racing Team zarówno z Lotus 18, jak i Cooper T53 . Używał lotosu do treningu i wyścigów. John Surtees kontynuował jazdę dla Yeoman Credit Racing Team, który używał Cooper T53. Camoradi International jechał po raz pierwszy dwoma samochodami, Cooper T53 dla Masten Gregory i Lotus 18 dla Iana Burgessa . Dla Burgessa był to pierwszy wyścig dla zespołu w Lotusie. W mistrzostwach kierowców Moss wyprzedził dwóch kierowców Ferrari, Richiego Ginthera i Phila Hilla , aw mistrzostwach konstruktorów Lotus był na pierwszym miejscu, wyprzedzając o trzy punkty Ferrari. Z Jackiem Brabhamem , Mossem i Bonnierem, trzech byłych zwycięzców zostało zarejestrowanych do Grand Prix. Cooper i BRM wcześniej wygrywali raz, Ferrari dwa razy.
trening
Trening był zdominowany przez Ferrari, które zapewniło sobie pierwsze trzy pozycje startowe na starcie. Phil Hill i Wolfgang Graf Berghe von Trips jechali w tym samym czasie, Phil Hill zdobył pole position . To była pierwsza pole position Phila Hilla w tym sezonie i początek serii pierwszych miejsc na starcie, która trwała aż do Grand Prix Niemiec w 1961 roku . Ginther zajął trzecie miejsce na treningu i był o dwie dziesiąte sekundy wolniej niż jego koledzy z drużyny. Moss zajął czwarte miejsce na starcie przed Grahamem Hillem na BRM. Różnice między kierowcami i zespołami w pomocy były niewielkie, a za nimi uplasowali się dwaj inni projektanci, Gurney na Porsche i Brabham na Cooperze. Tony Brooks na BRM zakwalifikował się na ósmym miejscu przed Surtees i Clarkiem. Pozostałymi miejscami byli Bonnier, Herrmann, McLaren, Taylor i Beaufort. Burgess i Gregory nie jeździli ani razu na treningach, a potem nie wzięli udziału w wyścigu.
biegać
Graf Berghe von Trips wygrał startowy pojedynek, wyprzedzając Graham Hill i Phil Hill. Ukończył pierwsze okrążenie na pierwszym miejscu i tym samym został pierwszym niemieckim kierowcą, który poprowadził wyścig w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Na pierwszym okrążeniu wyścigu Graham Hill wypadł za Philem Hillem i Clarkiem, którzy szybko poprawili się o kilka pozycji. Na kolejnych okrążeniach wyścigowych Clark zaatakował Phila Hilla, który był drugi i kilkakrotnie go wyprzedził. Phil Hill za każdym razem kontrował i utrzymywał drugie miejsce. Za nimi Graham Hill, Moss i Ginther walczyli o czwarte miejsce, a Ginther przez większość czasu trzymał się przed swoimi dwoma przeciwnikami.
Wyścig charakteryzował się przede wszystkim wysoką niezawodnością samochodów. Po raz pierwszy w historii motoryzacyjnych mistrzostw świata wszystkie pojazdy, które wystartowały, przekroczyły linię mety. Ponadto ani jeden pit stop nie był konieczny. Wszyscy kierowcy przejechali wyścig bez zatrzymywania się w alei serwisowej. Ta okoliczność nie miała miejsca przez kilka dziesięcioleci, dopiero podczas Grand Prix Włoch 2005 wszystkie startujące samochody ponownie dotarły do mety.
Grand Prix Holandii 1961 również pokazało wyższość Ferrari 156. Graf Berghe von Trips prowadził każde okrążenie wyścigu, jego kolega z zespołu Phil Hill pokonał Clarka i tym samym dwóch kierowców Ferrari zajęło pierwsze dwa miejsca. Dla Grafa Berghe von Tripsa było to pierwsze zwycięstwo w karierze i tym samym pierwsze zwycięstwo niemieckiego kierowcy. Dla Ferrari rozpoczęła się zwycięska passa czterech wyścigów z rzędu, która trwała do Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1961 roku . Między Grafem Berghe von Tripsem a Philem Hillem była niespełna sekundowa przerwa, pojedynek dwóch kierowców stał się również walką o mistrzostwo świata kierowców w 1961 roku. Clark zajął trzecie miejsce, 13 sekund za nim, a Moss zajął czwarte miejsce po tym, jak Ginther popełnił błąd podczas jazdy na ostatnim okrążeniu i Moss go wyprzedził. Brabham zajął szóste miejsce, Surtees ledwo przegapił punkty. BRM zajął ósme i dziewiąte miejsce z Grahamem Hillem i Brooksem, a za nim dwaj fabryczni kierowcy Porsche. Clark przejechał najszybsze okrążenie wyścigu, pierwsze w swojej karierze.
Po Grand Prix zarówno Moss, jak i Graf Berghe von Trips prowadzili w klasyfikacji kierowców z 12 punktami każdy. Hrabia Berghe von Trips został pierwszym Niemcem, który prowadził w klasyfikacji kierowców, co ponownie osiągnął niemiecki kierowca Michael Schumacher podczas Grand Prix Brazylii w 1994 roku . Phil Hill pozostał na trzecim miejscu w klasyfikacji kierowców, wyprzedzając Ginthera i Clarka. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari objęło prowadzenie od Lotus. Porsche i Cooper zajęli trzecie miejsce.
Graf Berghe von Trips wygrał pierwszy z dwóch wyścigów z Grand Prix Holandii, kolejne zwycięstwo Grand Prix nastąpiło później w sezonie. Ze względu na fatalny wypadek podczas Grand Prix Włoch w 1961 roku było to jego jedyne zwycięstwo w tym Grand Prix. Ferrari ponownie wygrało Grand Prix Holandii zaledwie 10 lat później.
Lista rejestracyjna
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 35,7 | 157,73 km / h | 1 |
| 2 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
1: 35,7 | 157,73 km / h | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
1: 35,9 | 157,40 km / h | 3 |
| 4 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
1: 36,2 | 156,91 km / h | 4 |
| 5 |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
1: 36,3 | 156,75 km / h | 5 |
| 6th |
Dan Gurney
|
Porsche
|
1: 36,4 | 156,59 km / h | 6th |
| 7 |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 36,6 | 156,26 km / h | 7 |
| 8th |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
1: 36,8 | 155,94 km / h | 8th |
| 9 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
1: 36,8 | 155,94 km / h | 9 |
| 10 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 36,9 | 155,78 km / h | 10 |
| 11 |
 Jo Bonnier
|
Porsche
|
1: 37,1 | 155,46 km / h | 11 |
| 12 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
1: 38,0 | 154,03 km / h | 12 |
| 13 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
1: 38,2 | 153,71 km / h | 13 |
| 14 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
1: 39,5 | 151,71 km / h | 14 |
| 15 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
1: 39,8 | 151,25 km / h | 15 |
| 16 |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
brak czasu | 16 | |
| 17 |
Maszty Gregory
|
Cooper-Climax
|
brak czasu | 17 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
75 | 2: 01: 52,1 | 2 | 1: 36,0 | ||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
75 | + 0,9 | 1 | 1: 36,0 | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
75 | + 13.1 | 10 | 1: 35,5 | ||
| 4 |
Stirling Moss
|
Lotus Climax
|
75 | + 22.2 | 4 | 1: 35,8 | ||
| 5 |
Richie Ginther
|
Ferrari
|
75 | + 22,3 | 3 | 1: 36,0 | ||
| 6th |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 20.1 | 7 | 1: 37,2 | ||
| 7 |
John Surtees
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 26,7 | 9 | 1: 36,0 | ||
| 8th |
Graham Hill
|
BRM-Climax
|
75 | +1: 39,8 | 5 | 1: 36,2 | ||
| 9 |
Tony Brooks
|
BRM-Climax
|
74 | + 1 okrążenie | 8th | 1: 37,0 | ||
| 10 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
74 | + 1 okrążenie | 6th | 1: 38,0 | ||
| 11 |
Jo Bonnier
|
Porsche
|
73 | + 2 rundy | 11 | 1: 37,8 | ||
| 12 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
73 | + 2 rundy | 13 | 1: 37,0 | ||
| 13 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
73 | + 2 rundy | 14 | 1: 37,0 | ||
| 14 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
72 | + 3 rundy | 15 | 1: 40,4 | ||
| 15 |
Hans Herrmann
|
Porsche
|
72 | + 3 rundy | 12 | 1: 40,3 | ||
| - |
Ian Burgess
|
Lotus Climax
|
0 | DNS | Rezerwowy kierowca | |||
| - |
Maszty Gregory
|
Cooper-Climax
|
0 | DNS | Rezerwowy kierowca |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z ośmiu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 8, 6, 4, 3, 2, 1 punktów, liczyły się tylko punkty, które uzyskał najwyżej sklasyfikowany kierowca w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Holandii, 1961 na grandprix.com
- Von Trips zdobywa dziewiczą wygraną, gdy Ferrari dominuje na espnf1.com
Monako | Holandia | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy / Europa | Włochy | Stany Zjednoczone