Grand Prix Holandii 1966
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| Piąty z 9 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1966 | ||
| ||
| Nazwisko: | XVI Grote Prijs van Nederland | |
| Data: | 24 lipca 1966 | |
| Miejsce: | Zandvoort , Holandia | |
| Kierunek: | Obwód Zandvoort | |
| Długość: | 382,68 km na 90 okrążeniach po 4,252 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jack Brabham
|
 Brabham-Repco
|
| Czas: | 1: 28,1 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Denis Hulme (runda 2)
|
Brabham-Repco
|
| Czas: | 1: 30,6 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Druga: |
Graham Hill
|
BRM
|
| Trzeci: |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1966 Dutch Grand Prix odbyło się w dniu 24 lipca 1966 roku na Zandvoort torze niedaleko Zandvoort i był piąty wyścig w 1966 roku Światowego Samochodu Mistrzostw .
Raporty
tło
Tydzień po brytyjskiego Grand Prix, Grand Prix holenderski odbył. Zasada, że między dwoma kolejnymi wyścigami w Automobile World Championship musi być co najmniej tygodniowa przerwa, została w tym przypadku spełniona, gdyż wyścig w Wielkiej Brytanii odbył się w sobotę, podczas gdy inne europejskie wyścigi, np. W Zandvoort, odbywały się zwykle w niedzielę. Ferrari powróciło do Automobile World Championship po przerwie związanej ze strajkiem i rywalizowało z Lorenzo Bandini i Mike'em Parkesem . Obaj kierowcy używali silnika V12 w swoich samochodach i wprowadzono inne ulepszenia. Ferrari przeprojektowało tylne zawieszenie i dodało regulowane fartuchy w górnej części przedniej szyby. Ponadto wzmocniono wahacze przednie i dodano okrągłe osłony, aby lepiej chronić skrzynię biegów, akumulator i pompę paliwa.
W Team Lotus zarejestrowano dwa Lotus 33s dla Jima Clarka , jeden z jednostką Coventry Climax, a drugi zasilany przez BRM . Peter Arundell prowadził Lotus 33 z silnikiem BRM. Zespół fabryczny BRM użył dwóch starszych BRM P261 dla Grahama Hilla i Jackiego Stewarta . Nowe BRM P83 zostały na razie wycofane w celu przeglądu skrzyni biegów. Bruce McLaren po raz ostatni zgłosił swój McLaren M2B z silnikiem Serenissima . Utrzymująca się zawodność tej jednostki skłoniła McLarena do ponownego użycia silników Forda z następnych wyścigów. Nie było zmian personalnych w zespołach z pojazdami klientów. Joakim Bonnier używał Cooper T81 zamiast Brabham BT22 przez resztę sezonu . Wraz z Jackiem Brabhamem , Hillem i Clarkiem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców. Brabham i Hill wcześniej raz wygrali, Clark wygrał trzy ostatnie wydarzenia. W kategorii konstruktorów czterokrotnie zwyciężyło Ferrari, trzykrotnie Lotus, dwa razy BRM i raz Cooper. W klasyfikacji kierowców Brabham wyprzedził Rindta o 10 punktów. Hulme i Bandini zajęli trzecie miejsce. W mistrzostwach konstruktorów na czele remisowali Ferrari i Brabham, trzecie miejsce zajęło BRM.
trening
Pierwsza sesja treningowa rozpoczęła się w piątek rano i była zdominowana przez deszczową pogodę. Pomimo złych warunków pogodowych i mokrego toru, Clark jechał tylko o kilka dziesiątych sekundy wolniej niż rekord toru, który miał w zeszłym roku. Surtees była tuż za nim, Spence była trzecia. W ciągu dnia deszcz ustał i na suchym torze dwaj kierowcy Brabham zdominowali drugą sesję treningową. Hulme ustanowił nowy najlepszy czas, który został zniwelowany przez Brabhama zaledwie chwilę później. Clark był jedynym kierowcą, który dogonił tę dwójkę, zajmując trzecie miejsce po jeździe w tym samym czasie co Hulme. W międzyczasie Rindt awansował na czwarte miejsce, wyprzedzając Gurneya. Ferrari było z duchem czasu w przedniej pomocy.
W sobotę filmowanie odbyło się przed trzecią sesją treningową. Phil Hill prowadził samochód z kamerą i wielu kierowców na obecnym polu jechało nim i prowadziło fikcyjne pojedynki. Po południu rozpoczął się prawdziwy trening, na który ekipa filmowa nie została już wpuszczona. Bandini obrócił się z powodu oleju na torze i lekko zranił rękę w kolejnym wypadku. Gurney awansował na czwarte miejsce z nowym osobistym najszybszym okrążeniem, a Brabham ponownie podciął najszybszy czas na szczycie. Jego kolega z zespołu, Hulme, przeszedł na emeryturę z pękniętym wałem napędowym, który również uszkodził jego silnik. Stracił dużo oleju w drodze do szybu, więc trening został przerwany, aby go wyeliminować. Następnie zarówno Surtees, jak i McLaren i Rindt, mieli uszkodzenia silnika, które zakończyły wcześniej ich szkolenie. Dla McLarena oznaczało to również rezygnację z udziału w wyścigu, ponieważ zespół nie miał zapasowego silnika.
Brabham zapewnił sobie drugie pole position z rzędu i został pierwszym kierowcą, który rozpoczął wyścig więcej niż jeden raz z pierwszego miejsca na starcie w 1966 roku. Jego przewaga nad Hulme wynosiła sześć dziesiątych sekundy. Clark wystartował z trzeciego miejsca; ustawił ten sam czas okrążenia co Hulme. Za nimi Gurney zakwalifikował się na czwartym miejscu, przed Parkesem i Rindtem. Pierwsza dziesiątka ukończyła Hill, Stewart, Bandini i Surtees. Najszybszym kierowcą z pojazdami klientów był Joseph Siffert na jedenastym miejscu.
biegać
Przed startem wyścigu odbyły się kolejne zdjęcia, w których wszyscy kierowcy mogli uczestniczyć dobrowolnie. Ponieważ niektóre samochody były naprawiane i miały nowy silnik, duża część terenów wykorzystała tę okazję, aby przetestować nowe części i dokonać dalszych poprawek w pojazdach. W Hulme skrzynia biegów została uszkodzona, pozostawiając dziurę z boku samochodu. Przed startem wyścigu mechanicy zmienili skrzynię biegów i tymczasowo zamknęli dziurę. Ponieważ McLaren nie mógł uruchomić z powodu braku silnika zastępczego, Mike Spence przemalował pojazd na biało i zmienił projekt hełmu ze Spence, aby wyglądał jak jeden z głównych bohaterów filmu.
Tuż przed startem Brabham wywołał poruszenie na starcie, kiedy pokuśtykał do swojego samochodu w przebraniu starca. To była aluzja do doniesień prasowych, w których zarzucano mu, że jest za stary na sporty motorowe w wieku 40 lat. Kiedy Surtees dotarł na pole startowe, poprosił swoją drużynę o zmianę na lewą przednią oponę. Ponieważ Cooper nie miał jednego pod ręką, pożyczył go od Rob Walker Racing Team .
Brabham wygrał start, za Hulme'em wyprzedził Clark. Clark bronił drugiego miejsca przez trzy okrążenia, zanim Hulme ponownie go wyprzedził. Następnie Clark dotrzymał kroku dwóm czołowym kierowcom Brabham, ale nie zdołał wyprzedzić. Po kilku rundach ten pojedynek zmienił się w czterostronną bitwę, kiedy Hill dogonił go, a Clark zaatakował. Na drugim okrążeniu Rindt przeszedł na emeryturę, kiedy się wyłączył i zszedł z toru. Parkes był piąty, kiedy popełnił ten sam błąd co Rindt i w tym samym momencie wypadł z toru. Spotkał Coopera von Rindta, który zatrzymał się i poważnie uszkodził swój samochód. Dla niego też był to koniec wyścigu. Stewart zajął piąte miejsce, wyprzedzając Gurney i Surtees.
Hulme zjechał na 17 okrążeniu, ponieważ miał problemy z ciśnieniem oleju. Kontynuował wyścig jeszcze raz, ale jakiś czas później przeszedł na emeryturę z powodu tego problemu. W międzyczasie Clark odjechał od Hilla i zmniejszył dystans do Brabhama. Na 24 okrążeniu dwaj kierowcy dogonili docierane pojazdy Spence i Siffert. Po okrążeniu Clarkowi udało się wyprzedzić Brabhama i objąć prowadzenie. Brabham był utrzymywany przez dwa okrążenia przez Spence'a i Sifferta, zanim również ukończył te okrążenia. W tym czasie Clark miał nad nim przewagę. Po okrążeniu Surtees i Stewarta, Clark zwiększył swoją przewagę o kilka sekund, ponieważ Brabham zachowywał się bardziej defensywnie i ostrożnie.
Gurney wyprzedził Stewarta i był czwarty, ale silnik jego Orła przegrzał się z powodu pękniętej rury oleju i on również został wyeliminowany. Wcześniej był w dołach i uzupełniał wodę. Okrążenie później Arundell również zaparkował swój samochód z usterką techniczną. Na 43 okrążeniu drugi samochód zespołu Cooper Works również przeszedł na emeryturę z powodu uszkodzenia elektrycznego. W ostatniej trzeciej części wyścigu w Clark’s Lotus złamał się tłumik drgań, co również spowodowało uszkodzenie pompy wodnej. Następnie Clark zmniejszył nieco prędkość, aby nie przegrzać silnika. Wpadł na Hilla, Stewarta i Bandiniego, którzy byli w różnych rundach. Po okrążeniu trzech kierowców Brabham ponownie do niego podszedł. Brabham ponownie objął prowadzenie na okrążeniu 75, a za nim Clark pitting. Po tym jak jego mechanicy uzupełnili wodę, Clark kontynuował wyścig na drugim miejscu, ale był jedno okrążenie za Brabhamem. Ponieważ jego silnik uległ już uszkodzeniu z powodu przegrzania, stracił inną pozycję na rzecz Hilla, a Stewart stale zmniejszał dystans do Clarka. Krótko przed końcem wyścigu Clark zatrzymał się ponownie, aby uzupełnić wodę. W międzyczasie Anderson przeszedł na emeryturę z uszkodzonym zawieszeniem, Siffert zaparkował swój samochód z awarią silnika.
Brabham wygrał wyścig z przytłaczającą przewagą i pokonał całe pole kierowców. To była jego trzecia wygrana z rzędu. Było to także drugie i ostatnie zwycięstwo w Grand Prix Holandii, po ostatnim zwycięstwie na tym torze w 1960 roku . Po wyścigu został zapytany przez holenderskiego reportera, czy byłoby czymś niezwykłym, że nadal prowadziłby mistrzostwa świata w swoim zaawansowanym wieku, po czym Brabham zapytał go tylko, dlaczego miałoby to być niezwykłe. Hill zajął drugie miejsce, Clark zajął trzecie miejsce tuż przed Stewartem. Spence na piątą lokatę i Bandini na szóstą otrzymały dodatkowe punkty. Poza punktami oceniano Bonnier, Taylor i Ligier. Hulme wyznaczył najszybsze okrążenie wyścigowe na początku wyścigu, było to pierwsze w jego karierze. W klasyfikacji kierowców Brabham zwiększył swoją przewagę punktową nad konkurencją i wyprzedził o 16 punktów nową drugą skocznię. Jego kolega z drużyny, Stewart, awansował na trzecie miejsce. W mistrzostwach konstruktorów Brabham miał 8 punktów przewagi nad Ferrari, BRM było o trzy punkty więcej, a wszyscy kierowcy i konstruktorzy wciąż mieli teoretyczne szanse na zdobycie odpowiednich tytułów.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Obaj kierowcy prowadzili samochód z numerem 8 podczas sesji treningowych, Arundell prowadził nim w wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 28,1 | 173,75 km / h | 1 |
| 2 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 28,7 | 172,57 km / h | 2 |
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
1: 28,7 | 172,57 km / h | 3 |
| 4 |
 Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
1: 28,8 | 172,38 km / h | 4 |
| 5 |
Mike Parkes
|
 Ferrari
|
1: 29,0 | 171,99 km / h | 5 |
| 6th |
 Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
1: 29,2 | 171,61 km / h | 6th |
| 7 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 29,7 | 170,65 km / h | 7 |
| 8th |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 29,8 | 170,46 km / h | 8th |
| 9 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
1: 30,0 | 170,08 km / h | 9 |
| 10 |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
1: 30,6 | 168,95 km / h | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
1: 31,1 | 168,03 km / h | 11 |
| 12 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
1: 31,4 | 167,47 km / h | 12 |
| 13 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
1: 31,7 | 166,93 km / h | 13 |
| 14 |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
1: 32,0 | 166,38 km / h | 14 |
| 15 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
1: 32,0 | 166,38 km / h | 15 |
| 16 |
 Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
1: 35,0 | 161,13 km / h | 16 |
| 17 |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
1: 35,7 | 159,95 km / h | 17 |
| 18 |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
brak czasu | - | - |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
90 | 0 | 2: 20: 32,5 | 1 | ||
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
89 | 0 | + 1 okrążenie | 7 | ||
| 3 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
88 | 2 | + 2 rundy | 3 | ||
| 4 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
88 | 0 | + 2 rundy | 8th | ||
| 5 |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
87 | 0 | + 3 rundy | 12 | ||
| 6th |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
87 | 0 | + 3 rundy | 9 | ||
| 7 |
Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
84 | 0 | + 6 rund | 13 | ||
| 8th |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
84 | 0 | + 6 rund | 17 | ||
| 9 |
Guy Ligier
|
Cooper-Maserati
|
84 | 0 | + 6 rund | 16 | ||
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
79 | 1 | DNF | 11 | Awaria silnika | |
| - |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
72 | 0 | DNF | 14 | zawieszenie | |
| - |
John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
43 | 0 | DNF | 10 | uszkodzenie elektryczne | |
| - |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
36 | 1 | DNF | 2 | 1: 30,6 | zapłon |
| - |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
27 | 0 | DNF | 15 | zapłon | |
| - |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
26 | 1 | DNF | 4 | Wyciek oleju | |
| - |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
10 | 0 | DNF | 5 | Operator tokarki | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
2 | 0 | DNF | 6th | wypadek | |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren Serenissima
|
0 | 0 | DNS | Awaria silnika |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
Indywidualne dowody
- ^ „16. Grand Prix Holandii” (motorsportmagazine.com 18 maja 2016 r.)
- ↑ a b „Brabham robi hat-trick w Zandvoort” (en.espnf1.com, 19 maja 2016 r.)
linki internetowe
- Wyniki na motorsport-total.com
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Holandii, 1966 na grandprix.com
Monako | Belgia | Francja / Europa | Wielka Brytania | Holandia | Niemcy | Włochy | USA | Meksyk