Grand Prix Meksyku 1966
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 9 z 9 wyścigów w Mistrzostwach Świata Samochodów 1966 | ||
| ||
| Nazwisko: | V Gran Premio de Mexico | |
| Data: | 23 października 1966 | |
| Miejsce: | Miasto Meksyk , Meksyk | |
| Kierunek: | Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Długość: | 325 km na 65 okrążeniach po 5 km
|
|
| Pogoda: | sucho, słonecznie | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 John Surtees
|
Cooper Maserati
|
| Czas: | 1: 53,18 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
 Richie Ginther
|
 Honda
|
| Czas: | 1: 53,75 min (okrążenie 58) | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
| Druga: |
 Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Trzeci: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1966 Mexican Grand Prix odbyło się w dniu 23 października 1966 roku na Autodromo Hermanos Rodriguez niedaleko Meksyku i był to ostatni wyścig Pucharu Świata 1966 .
Raporty
tło
Ferrari nie startowało w ostatnim wyścigu sezonu, ponieważ zespół już koncentrował się na kolejnym sezonie i opracowaniu nowego samochodu. Cooper zarejestrował trzy samochody. Oprócz stałych kierowców John Surtees i Jochen Rindt , Moisés Solana został kierowcą zespołu. Dla niego był to jedyny wyścig sezonu, po tym jak w poprzednich latach brał udział jedynie w wyścigach w Ameryce Północnej. Surtees prowadził swój ostatni wyścig dla Coopera, następnie przeniósł się do Hondy , gdzie zastąpił Richiego Ginthera . Ginther zakwalifikował się do wyścigu po raz ostatni podczas Grand Prix Meksyku. Kolejna próba zakwalifikowania się byłego zwycięzcy Grand Prix do Grand Prix Monako w 1967 roku nie powiodła się. Ronnie Bucknum , kolega z zespołu Ginthers w Hondzie, również pożegnał się z motoryzacyjnymi mistrzostwami świata po wyścigu, a następnie pojechał na wyścigi samochodów sportowych. Dla Petera Arundella był to jednocześnie ostatni wyścig motoryzacyjnych mistrzostw świata. W następnym roku Graham Hill został nowym kolegą z drużyny Jima Clarka , a Arundell przeszedł na emeryturę dwa lata później. W przypadku Hill był to ostatni wyścig BRM po sześciu latach jazdy dla zespołu. Zdobył tytuł mistrza świata i trzykrotnie był drugi w mistrzostwach świata kierowców. Pedro Rodríguez został ponownie zarejestrowany w Lotusie jako trzeci kierowca , również po raz ostatni. Przerzucił się na Coopera i został tam nowym stałym kierowcą. Bob Bondurant przejechał swoje ostatnie Grand Prix w Eagle . Włączył się do serii Canam . Joakim Bonnier został zarejestrowany w Anglo-Suisse Racing Team . Zespół wycofał się po sezonie, a Bonnier poprowadził swój własny zespół w mistrzostwach świata w motoryzacji. Mistrzostwa świata kierowców i mistrzostwa świata konstruktorów wygrał już Jack Brabham i jego zespół. Wraz z Clarkiem, Gintherem i Danem Gurneyem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców. W kategorii konstruktorów Lotus wygrał wcześniej dwukrotnie, Brabham i Honda po jednym.
trening
Przed pierwszym treningiem, w piątek rano, kurs został na krótki czas otwarty do testów. Dało to zespołom szansę na pokonanie kilku okrążeń, aby dostosować ustawienia swoich samochodów. Szkolenie rozpoczęło się o godzinie 13:00 i zakończyło o godzinie 17:00. McLaren ponownie miał problemy z uruchomieniem samochodu i dlatego kilkakrotnie zatrzymywał się, aby zbadać przyczynę. Solana miał problemy z transmisją swojego samochodu, naprawił to jego zespół. W Surtees ciśnienie pompy benzyny było początkowo zbyt wysokie, potem trzeba było wymienić wyświetlacz, a ciśnienie wody też było zbyt wysokie. Innes Ireland zderzył się z jednym z bezpańskich psów na torze, który stanowił zagrożenie dla zawodników podczas Grand Prix Meksyku w poprzednich latach. Uszkodził dźwignię kierownicy i przód swojego samochodu.
Kierowcy z Brabham wykorzystali pierwszą godzinę szkolenia na powolną jazdę na nowych silnikach samochodów. Pedro Rodríguez przejechał pierwsze szybkie okrążenie i tym samym był już szybszy niż poprzedni rekord okrążenia, który posiadał Gurney. Brabham był wtedy pierwszym kierowcą, który uzyskał czas poniżej 1: 55,0. W Hondzie usunięto noski samochodów i wprowadzono dalsze regulacje, ponieważ były one bardzo nadsterowne. Inne zespoły, takie jak Eagle i BRM, również próbowały tego, aby uzyskać więcej powietrza do chłodnicy. Jednak pogorszyło to aerodynamikę, a tym samym czasy okrążeń, tak że zmiany zostały przez wszystkich odwrócone. Clark poprawił najlepszy czas treningu do 1: 54.06, ale później musiał przerwać trening z powodu awarii silnika. Brabham poprawił czas Clarka na krótko przed końcem i był na pierwszym miejscu z wynikiem 1: 53,95.
Druga sesja treningowa w sobotę odbyła się w tych samych ramach czasowych co poprzedniego dnia. W wielu pojazdach wyregulowano przód pojazdu i powiększono wlot powietrza. W Surtees stwierdzono problemy z uszczelką głowicy cylindrów, a także niskie ciśnienie w obwodzie chłodzenia. Zespół najpierw rozważał zmianę silnika, ale Surtees przejechał jeszcze kilka okrążeń i poprawił najszybszy czas okrążenia do 1: 53,18. Dla Brabhama szkolenie zakończyło się po krótkim czasie, konieczna była również wymiana silnika w jego pojeździe. Wielu innych kierowców miało problemy techniczne, więc poprawiono tylko kilka okrążeń. Krótko przed końcem treningu Spence uległ wypadkowi po tym, jak w pobliżu jego urządzenia hamującego złamała się śruba. Spence przeżył wypadek bez szwanku, ale samochód uległ tak poważnemu uszkodzeniu, że nie mógł wystartować w wyścigu.
Surtees zapewnił sobie drugie pole position w sezonie po pierwszym starcie w Grand Prix Belgii 1966 , jednak tam dla Ferrari. Dopiero podczas Grand Prix Włoch w 1968 roku Surtees odzyskał pole position, tam po raz ostatni w swojej karierze. Dla projektanta Coopera było to jedyne pole position w tym sezonie oraz jedenaste i ostatnie w historii zespołu. Clark startował z drugiego miejsca przed Gintherem, Brabhamem i Rindtem.
biegać
Start wyścigu odbył się w suchych, słonecznych warunkach. Ginther objął prowadzenie po starcie wyścigu i utrzymał to prowadzenie po pierwszym okrążeniu wyścigu. Następnie Rindt, Brabham i Hulme. Surtees i Clark, którzy rozpoczęli wyścig z pierwszego rzędu, stracili wiele miejsc i po pierwszym okrążeniu zajmowali piąte i szóste miejsce. Stewart, Rodriguez i Bucknum zajęli kolejne miejsca. Surtees i Hill mieli problemy z silnikiem, Clark miał problemy techniczne ze skrzynią biegów. Po drugim okrążeniu Brabham objął prowadzenie po wyprzedzeniu Ginthera i Rindta i zbudował przewagę nad prześladowcami. Dla zespołu Hondy to jedyne prowadzenie w sezonie. Rodriguez stracił dwa miejsca po zakręcie i został za Bucknumem i Siffertem. Bondurant miał problemy z przewodem paliwowym i był na ostatnim miejscu, ale jechał do 23. okrążenia, kiedy zaparkował samochód.
Po 3 okrążeniach problemy z silnikiem Surtees zniknęły. Ponownie miał pełną moc swojego silnika i wyprzedził wszystkich przed nim, aby objąć prowadzenie na siódmym okrążeniu. Stewart również stale się poprawiał, wyprzedzając Clarka, Ginthera i Hulme. Na ósmym okrążeniu Clark zrezygnował z wyścigu, jego dźwignia zmiany biegów była zepsuta. Solana zatrzymywał się przy boksach, ponieważ jego samochód się przegrzał, a temperatura wody była zbyt wysoka. Przejechał kolejne okrążenie, po czym również zaparkował swój pojazd. Oprócz przegrzania, ciśnienie oleju za bardzo spadło. Hill wycofał się na 17 okrążeniu po tym, jak jego problemy z silnikiem pogarszały się z okrążenia na okrążenie. Gurney poprawił cztery miejsca w pomocy.
Na 24 okrążeniu pierwszych czterech kierowców było w zasięgu wzroku. Stewart i Rindt walczyli o trzecie miejsce; Stewart wygrał pojedynek. Jednak wyciek oleju zakończył jego wyścig dwa okrążenia później po tym, jak dogonił Brabham. Za nim Rodriguez po kilku próbach wyprzedził Hulme i utrzymał swoją pozycję, gdy Hulme wypadł z toru. Ponieważ miał problemy z ponownym uruchomieniem samochodu, spadł o jedno okrążenie. Irlandia przeszła na emeryturę na 27 okrążeniu z powodu awarii skrzyni biegów. Kilka okrążeń później Rindt i Siffert również zjechali z boksu; zawieszenie obu kierowców Coopera zostało zepsute. W połowie wyścigu Stewart był tuż przed Brabhamem, pół okrążenia za Rodriguezem, który był na trzecim miejscu, wyprzedzając Ginthera i Gurneya. W wyścigu nadal brało udział łącznie dziesięć samochodów.
McLaren awansował z ostatniego miejsca na dziewiąte, a następnie przeszedł na emeryturę z powodu awarii silnika. Pożar kabla w Bucknum spowodował powstanie dymu. Nadal musiał przejechać pół okrążenia, aby dostać się do boksów. Po drodze zapaliło się jego siedzenie, ale Bucknumowi udało się odsunąć linkę. Pożar został ugaszony, kabel bolidu i akumulator wymieniono, a Bucknum kontynuował wyścig na ostatnim miejscu, kilka okrążeń za nim. Hulme był piąty po manewrze wyprzedzania nad Gurneyem. Następnie dogonił Ginthera, gdy Rodriguez wszedł do boksów i poddał się z powodu awarii skrzyni biegów. Arundell przyszedł do dołów, ponieważ temperatura wody była zbyt wysoka. Okazało się, że wadliwy był tylko wyświetlacz; ukończył wyścig cztery okrążenia za.
Surtees jako pierwsi przekroczyli linię mety i bezpiecznie zapewnił sobie zwycięstwo. Stał się jednym z nielicznych kierowców, którym udało się wygrać wyścigi w różnych zespołach z różnymi konstruktorami w ciągu jednego sezonu. Było to jedyne zwycięstwo w Grand Prix Meksyku zarówno dla Surtees, jak i Coopera. Brabham przekroczył linię mety siedem sekund za Surtees. Przekroczył linię mety tuż przed swoim kolegą z drużyny Hulme. Hulme był jedno okrążenie za Brabhamem i wyprzedził Ginthera tuż przed końcem wyścigu, zajmując trzecie miejsce. Ginther ustanowił najszybsze okrążenie wyścigowe, ostatnie w swojej karierze, osiągając je wcześniej dwukrotnie w sezonie 1961 . Dla Hondy był to pierwszy z dwóch najszybszych okrążeń wyścigowych w historii zespołu, po którym nastąpił kolejny podczas Grand Prix Belgii w 1968 roku . Było to także jedyne punktowe zakończenie sezonu dla Hondy. Pozostałe punkty trafiły do Gurneya i Bonnier. Pod koniec sezonu Surtees zapewnił sobie wicemistrzostwo świata zwycięstwem. Cooper zdobył więcej punktów niż Ferrari wśród konstruktorów, ale był o jeden punkt za Ferrari na trzecim miejscu ze względu na wyniki usunięcia.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b c d Dan Gurney prowadził samochód z jednostką Weslake na treningu, Bondurant pojazdem z silnikiem Climax. Po treningu obaj wymienili pojazdy i numery na bolidach.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | zaczynać |
|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
1: 53,18 | 1 |
| 2 |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
1: 53,50 | 2 |
| 3 |
Richie Ginther
|
Honda
|
1: 53,56 | 3 |
| 4 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1: 53,95 | 4 |
| 5 |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
1: 54,19 | 5 |
| 6th |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1: 54,21 | 6th |
| 7 |
Graham Hill
|
BRM
|
1: 54,61 | 7 |
| 8th |
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
1: 54,78 | 8th |
| 9 |
Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1: 54,93 | 9 |
| 10 |
Jackie Stewart
|
BRM
|
1: 55,90 | 10 |
| 11 |
 Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
1: 55,99 | 11 |
| 12 |
 Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
1: 56,49 | 12 |
| 13 |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1: 56,59 | 13 |
| 14 |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1: 56,84 | 14 |
| 15 |
Moisés Solana
|
Cooper Maserati
|
1: 57,44 | 15 |
| 16 |
Innes Ireland
|
BRM
|
1: 57,46 | 16 |
| 17 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
2: 00,79 | 17 |
| 18 |
Bob Bondurant
|
Eagle-Weslake
|
2: 02,88 | 18 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Surtees
|
Cooper Maserati
|
65 | 0 | 2: 06: 35,340 | 1 | ||
| 2 |
Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
65 | 0 | + 7,88 | 4 | ||
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
64 | 0 | + 1 okrążenie | 6th | ||
| 4 |
Richie Ginther
|
Honda
|
64 | 0 | + 1 okrążenie | 3 | 1: 56,75 | |
| 5 |
Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
64 | 0 | + 1 okrążenie | 9 | ||
| 6th |
Joakim Bonnier
|
Cooper Maserati
|
63 | 0 | + 2 rundy | 12 | ||
| 7 |
Peter Arundell
|
Lotus BRM
|
61 | 0 | + 4 rundy | 17 | ||
| 8th |
Ronnie Bucknum
|
Honda
|
60 | 0 | + 5 rund | 13 | ||
| - |
Pedro Rodríguez
|
Lotus Climax
|
48 | 0 | DNF | 8th | przenoszenie | |
| - |
Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
39 | 0 | DNF | 14 | Awaria silnika | |
| - |
Joseph Siffert
|
Cooper Maserati
|
32 | 0 | DNF | 11 | zawieszenie | |
| - |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
31 | 0 | DNF | 5 | zawieszenie | |
| - |
Innes Ireland
|
BRM
|
27 | 0 | DNF | 16 | Przesył mocy | |
| - |
Jackie Stewart
|
BRM
|
25 | 0 | DNF | 10 | Wyciek oleju | |
| - |
Bob Bondurant
|
Eagle-Climax
|
23 | 0 | DNF | 18 | System paliwowy | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
17 | 0 | DNF | 7 | Awaria silnika | |
| - |
Jim Clark
|
Lotus BRM
|
8th | 0 | DNF | 2 | przenoszenie | |
| - |
Moisés Solana
|
Cooper Maserati
|
8th | 1 | DNF | 15 | Przegrzanie | |
| - |
Mike Spence
|
Lotus BRM
|
0 | 0 | DNS | wypadek |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
| Pozycja | konstruktor | Zwrotnica |
|---|---|---|
| 1 |
Brabham-Repco
|
42 (49) |
| 2 |
 Ferrari
|
31 (32) |
| 3 |
Cooper Maserati
|
30 (35) |
| 4 |
BRM
|
22 |
| 5 |
Lotus BRM
|
13 |
| 6th |
Lotus Climax
|
8th |
| 7 |
Eagle-Climax
|
4 |
| 8th |
Honda
|
3 |
| 9 |
McLaren-Ford
|
2 |
| 10 |
Brabham-BRM
|
1 |
| 11 |
McLaren Serenissima
|
1 |
| 12 |
Brabham-Climax
|
1 |
linki internetowe
Indywidualne dowody
- ↑ "Raport z wyścigu Grand Prix Meksyku 1966: Scintillating Surtees" (motorsportmagazine.com, 28 maja 2020 r.)
Monako | Belgia | Francja / Europa | Wielka Brytania | Holandia | Niemcy | Włochy | USA | Meksyk