Grand Prix Francji 1966
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 3 z 9 wyścigów Mistrzostw Świata w Samochodach 1966 | ||
| ||
| Nazwisko: | XXII Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 3 lipca 1966 | |
| Lokalizacja: | Reims , Francja | |
| Kierunek: | Circuit de Reims-Gueux | |
| Długość: | 400,704 km na 48 okrążeniach po 8,348 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho, gorąco | |
| Pozycja bieguna | ||
| Kierowca: |
 Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Czas: | 2: 07,8 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
| Czas: | 2: 11,3 min (okrążenie 30) | |
| Podium | ||
| Najpierw: |
 Jacka Brabhama
|
 Brabham-Repco
|
| Druga: |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
| Trzeci: |
 Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1966 Grand Prix Francji odbyła się w dniu 3 lipca 1966 roku na Circuit de Reims-Gueux koło Reims i był to trzeci wyścig w 1966 roku Światowego Samochodu Mistrzostw . Grand Prix posiadało również honorowy tytuł FIA Grand Prix Europy .
Raporty
tło
Ostatni raz Grand Prix Francji odbyło się na Circuit de Reims-Gueux, po tym, jak ten tor był miejscem wyścigu po raz pierwszy w 1932 roku i był ostatnio używany w 1963 roku jako część Mistrzostw Świata w Samochodach . Circuit de Reims-Gueux był jednym z najdłuższych torów i obok Autodromo Nazionale Monza jednym z największych średnich prędkości. Również w kolejnych latach wyścig odbywał się na długich torach o długości ponad pięciu kilometrów, m.in. B. na Circuit de Charade lub Rouen-les-Essarts . Reims-Gueux był nadal używany w wyścigach Formuły 2 i Formuły 3 do 1970 roku , zanim tor został zamknięty ze względów bezpieczeństwa i finansowych.
Lotus zgłosił trzy pojazdy dla Jima Clarka , Pedro Rodrígueza i Petera Arundella . Ponieważ Arundell zakwalifikował się do tego wyścigu i, w przeciwieństwie do Grand Prix Belgii , mógł wystartować wcześniej, Grand Prix Francji stało się debiutanckim wyścigiem Lotusa 43 . Pojazd był rozwinięciem Lotusa 39, dzięki któremu Clark wygrał wyścig Indianapolis 500 w 1965 roku i, w porównaniu z Lotusem 33, miał skrócony kadłub . Po raz pierwszy Lotus zastosował inny silnik niż jednostka Climax z tyłu jednego ze swoich pojazdów. Zastosowano silnik H16 od BRM , ale w trakcie sezonu okazał się zbyt ciężki i zawodny i nie osiągał obiecanych osiągów. Clark i Rodríguez jeździli Lotusem 33 w wyścigu, dla Rodrígueza był to pierwszy wyścig sezonu i powrót do Lotusa, który ostatni raz jeździł dla zespołu w 1963 roku .
Podczas 24-godzinnego wyścigu w Le Mans w 1966 roku doszło do kłótni między Johnem Surteesem a szefem zespołu Ferrari Eugenio Dragoni, co doprowadziło do tego, że Surtees odszedł z Ferrari i przeszedł do Coopera . Przez resztę sezonu jeździł u boku Jochena Rindta . Ponadto Chris Amon został zarejestrowany dla Coopera, który brał udział w swoim jedynym wyścigu w sezonie i jedynym wyścigu w swojej karierze z Cooperem. Ferrari z kolei zostało zmuszone do znalezienia nowego kierowcy i zastąpiło Surteesa Mike'iem Parkesem , który już jeździł dla Ferrari w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych . Dla Parkesa był to debiut w Mistrzostwach Świata Samochodowych, wcześniej brał udział w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1959 roku, ale nie zakwalifikował się. McLaren nie rywalizował. W zespołach z pojazdami klientów Joakim Bonnier zmienił swój pojazd i jeździł Brabhamem BT22 przez następne dwa Grand Prix . John Taylor prowadził swój pierwszy wyścig w sezonie dla Davida Bridgesa , po tym, jak po raz ostatni brał udział w Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1964 roku w samochodowych mistrzostwach świata.
Giuseppe Farina , mistrz świata w samochodowych mistrzostwach świata w 1950 roku , chciał oglądać wyścig jako widz. W drodze na tor wyścigowy zjechał z drogi swoim samochodem i zderzył się ze słupem telegraficznym. Farina zginęła w wypadku.
Z Jackiem Brabhamem , Danem Gurneyem i Clarkiem w wyścigu wzięło udział trzech byłych zwycięzców, z których konstruktorzy Ferrari zwyciężyli wcześniej sześć razy, Lotus dwa razy, Cooper i Brabham po jednym. W klasyfikacji kierowców Bandini wyprzedził Jackie Stewarta i Surteesa. W mistrzostwach konstruktorów Ferrari wyprzedziło BRM i Coopera.
szkolenie
Ferrari opuściło pierwszą sesję treningową w czwartek, ale miało najszybsze samochody w pozostałych sesjach treningowych. Lorenzo Bandini był o ponad pół sekundy szybszy od Surteesa i osiągnął jedyne pole position w swojej karierze. W swoim debiucie Parkes zakwalifikował się na trzecim miejscu. Brabham zajął czwarte miejsce w treningu, a za nim trzej Cooper von Rindt, Joseph Siffert i Amon. Pierwszą dziesiątkę uzupełnili Graham Hill , Denis Hulme i Mike Spence .
Podczas treningu Clark został uderzony w twarz przez ptaka. Spowodowało to kontuzję oka i Clark zrezygnował z udziału w wyścigu. To był jedyny wyścig w karierze Clarka, w którym nie mógł wystartować po zgłoszeniu.
biegać
Surtees wygrali pojedynek startowy, ale na pierwszym okrążeniu stracili go z powodu problemów z zaopatrzeniem w paliwo i wycofali się na piątym okrążeniu z przegrzanym silnikiem. Bandini następnie objął prowadzenie przed Brabhamem i Parkesem. Amon, Rindt i Siffert walczyli za nimi o czwarte miejsce. Arundell wycofał się po trzech okrążeniach z awarią skrzyni biegów.
Bandini stale powiększał przewagę nad Brabhamem na froncie, za Hillem poprawił się na trzecie miejsce i zaatakował Parkesa. Hulme również zdobył kilka pozycji i był piąty. W pomocy Spence i Siffert odpadli z wadami technicznymi. Na 13 okrążeniu Hill nastąpił z awarią silnika, dzięki czemu Hulme poprawił się na czwarte miejsce.
Pozycje na szczycie nie zmieniały się przez długi czas, dopóki Bandini nie wycofał się na 37 okrążeniu, ponieważ kabel na kablu przepustnicy jego Ferrari wcześniej się zerwał. Brabham następnie objął prowadzenie przed Parkesem i Hulme i utrzymał ją do końca wyścigu. Dla Brabhama był to początek serii czterech zwycięstw z rzędu i pierwsze zwycięstwo kierowcy z pojazdem o tej samej nazwie. Dla firmy Repco jako dostawcy silników był to również pierwszy sukces w samochodowych mistrzostwach świata. Brabham wygrał Grand Prix Francji po raz drugi, ostatnio wygrywając wyścig w 1960 roku . W kolejnym roku również zajął pierwsze miejsce.
Parkes ukończył Grand Prix na drugim miejscu i osiągnął swoje pierwsze podium w swoim debiutanckim wyścigu. Na mecie był 9,5 sekundy za Brabhamem, wszyscy pozostali kierowcy tracili ponad dwa okrążenia. Było to również pierwsze miejsce na podium dla Hulme, który zajął trzecie miejsce. Pozostałe punkty przypadły Rindtowi, Gurneyowi i Taylorowi. Eagle otrzymał pierwsze punkty jako projektant, Taylor jako jedyny w swojej karierze. Ponadto Anderson i Amon zostali sklasyfikowani w siódmym i ósmym miejscu. Rodriguez wycofał się na osiem okrążeń przed końcem wyścigu z powodu wycieku oleju. Ligier i Bonnier nie zostali sklasyfikowani, ponieważ nie pokonali wymaganego dystansu wyścigu. Bandini ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu, było to ostatnie w jego karierze.
W mistrzostwach kierowców Brabham zajął pierwsze miejsce po raz pierwszy od 1960 roku . Bandini spadł na drugie miejsce i wyprzedził remisujących Surtees, Stewarta i Rindta. Ferrari utrzymało przewagę w mistrzostwach konstruktorów i po wyścigu miało dziewięć punktów przewagi nad Brabhamem.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Jim Clark doznał kontuzji podczas treningu, Rodríguez zastąpił go w wyścigu i prowadził samochód z numerem 2.
- ↑ a b Jack Brabham prowadził samochód z numerem 12 w sesjach treningowych iw wyścigu.
- ↑ Graham Hill prowadził BRM P261 z numerem 16 w sesjach treningowych i w wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Czas | Ø prędkość | rozpocząć |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
2: 07,8 | 235,15 km/h | 1 |
| 2 |
Jan Surtees
|
Cooper Maserati
|
2: 08,4 | 234,06 km/h | 2 |
| 3 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
2: 09,1 | 232,79 km/h | 3 |
| 4. |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Repco
|
2:10,2 | 230,82 km/h | 4. |
| 5 |
 Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
2: 10,9 | 229,59 km/h | 5 |
| 6. |
 Józefa Sifferta
|
Cooper Maserati
|
2:12,2 | 227,33 km/h | 6. |
| 7th |
Chris Amon
|
Cooper Maserati
|
2: 12,4 | 226,98 km/h | 7th |
| ósmy |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 12,8 | 226,30 km/h | ósmy |
| 9 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
2: 13,3 | 225,45 km/h | 9 |
| 10 |
Mike Spence
|
Lotos BRM
|
2: 14,2 | 223,94 km/h | 10 |
| 11 |
 Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
2: 15,4 | 221,96 km / h | 11 |
| 12. |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
2: 15,6 | 221,63 km/h | 12. |
| 13 |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
2: 15,6 | 221,63 km/h | - |
| 14. |
.svg){kind=small} Pedro Rodriguez
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
2: 16,5 | 220,17 km/h | 13 |
| 15. |
 Dan Gurney
|
Punkt kulminacyjny orła
|
2: 17,9 | 217,93 km/h | 14. |
| 16 |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
2: 19,2 | 215,90 km/h | 15. |
| 17. |
Piotr Arundel
|
Lotos BRM
|
2: 19,6 | 215,28 km/h | 16 |
| 18. |
 Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
2: 23,5 | 209,43 km/h | 17. |
biegać
| Przedmiot | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | Czas | rozpocząć | Najszybsze okrążenie | Przyczyna niepowodzenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jacka Brabhama
|
Brabham-Repco
|
48 | 0 | 1:48:31,3 | 4. | ||
| 2 |
Mike Parkes
|
Ferrari
|
48 | 0 | + 9,5 | 3 | ||
| 3 |
Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
46 | 0 | + 2 rundy | 9 | ||
| 4. |
Jochen Rindt
|
Cooper Maserati
|
46 | 0 | + 2 rundy | 5 | ||
| 5 |
Dan Gurney
|
Punkt kulminacyjny orła
|
45 | 0 | + 3 rundy | 14. | ||
| 6. |
John Taylor
|
Brabham-BRM
|
45 | 0 | + 3 rundy | 15. | ||
| 7th |
Bob Anderson
|
Brabham-Climax
|
44 | 0 | + 4 rundy | 12. | ||
| ósmy |
Chris Amon
|
Cooper Maserati
|
44 | 0 | + 4 rundy | 7th | ||
| - |
Guy Ligier
|
Cooper Maserati
|
42 | 0 | NC | 11 | niesklasyfikowany | |
| - |
Pedro Rodriguez
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
40 | 0 | NC | 13 | Wyciek oleju | |
| - |
Lorenzo Bandini
|
Ferrari
|
37 | 1 | DNF | 1 | 2: 11,3 | Kabel przepustnicy |
| - |
Joakim Bonnier
|
Brabham-Climax
|
32 | 0 | NC | 17. | niesklasyfikowany | |
| - |
Graham Hill
|
BRM
|
13 | 0 | DNF | ósmy | Awaria silnika | |
| - |
Józefa Sifferta
|
Cooper Maserati
|
10 | 0 | DNF | 6. | Przegrzanie | |
| - |
Mike Spence
|
Lotos BRM
|
ósmy | 0 | DNF | 10 | sprzęganie | |
| - |
Jan Surtees
|
Cooper Maserati
|
5 | 1 | DNF | 2 | Przegrzanie | |
| - |
Piotr Arundel
|
Lotos BRM
|
3 | 1 | DNF | 16 | przenoszenie | |
| - |
Jim Clark
|
Lotosowy punkt kulminacyjny
|
0 | 0 | DNS | Kontuzja na treningu |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punkty. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty kierowcy, który zajął najlepsze miejsce w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Francji, 1966 na grandprix.com
- Brabham tworzy historię z Reims wygrywa na en.espn.co.uk
Monako | Belgia | Francja / Europa | Wielka Brytania | Holandia | Niemcy | Włochy | Stany Zjednoczone | Meksyk