Grand Prix Francji 1962
| Dane wyścigowe | ||
|---|---|---|
| 4 z 9 wyścigów Światowych Mistrzostw Świata 1962 | ||
| ||
| Nazwisko: | XLVIII Grand Prix de l'ACF | |
| Data: | 8 lipca 1962 | |
| Miejsce: | Rouen , Francja | |
| Kierunek: | Rouen-les-Essarts | |
| Długość: | 353,268 km na 54 okrążeniach na odcinku 6,542 km
|
|
| Pogoda: | słonecznie, sucho | |
| Pozycja biegunowa | ||
| Kierowca: |
 Jim Clark
|
Lotus Climax
|
| Czas: | 2: 14,8 min | |
| Najszybsze okrążenie | ||
| Kierowca: |
Graham Hill (runda 32)
|
BRM
|
| Czas: | 2: 16,9 min | |
| Podium | ||
| Pierwszy: |
 Dan Gurney
|
 Porsche
|
| Druga: |
.svg){kind=small} Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
| Trzeci: |
Richie Ginther
|
BRM
|
1962 Grand Prix Francji odbyła się 8 lipca 1962 w Rouen-Les-Essarts niedaleko Rouen i był czwarty wyścig World Cup 1962 .
Raporty
tło
Po tym, jak Porsche w Grand Prix Belgii w 1962 roku nie uczestniczyło z powodu strajku w wyścigu, miał Grand Prix Francji Scuderia Ferrari wycofało wszystkie zarejestrowane samochody, ponieważ strajk przemysłu metalowego we Włoszech spowodował zatrzymanie dostaw ważnych części zamiennych. Części. W związku z tym sezon pozostał bez zwycięstwa dla Ferrari po tym, jak zdominowali mistrzostwa świata w 1961 roku.
Porsche wrócił po jednej przerwie w wyścigu i kontynuował jazdę ze swoimi kierowcami Danem Gurneyem i Joakimem Bonnierem przez resztę sezonu . Pozostałe zespoły robocze również zachowały swoje pary kierowców. Jednak były inne zmiany w zespołach z prywatnymi samochodami. Po przerwie wyścigu, Roy Salvadori stał drugi sterownik Bowmaker Racing Team do końca sezonu i, podobnie jak jego kolega John Surtees , pojechaliśmy do Lola MK4 . Jackie Lewis powrócił również i pojechaliśmy do Cooper T53 dla Ecurie Galloise . Ecurie Filipinetti odnotowano Lotus 21 i Lotus 24 dla Jo Siffert , który wtedy prowadził Lotus 24 w praktyce oraz w wyścigu.
Grand Prix Francji odbyło się na torze Circuit de Reims-Gueux przez ostatnie cztery lata . Od 1962 roku Grand Prix miało odbywać się ponownie na dwóch torach wyścigowych na przemian każdego roku. Ostatnim wyścigiem motoryzacyjnych mistrzostw świata w Rouen-les-Essarts przedtem było Grand Prix Francji w 1957 roku . Pomimo zmiany miejsca, Grand Prix odbyło się w Reims w 1962 roku, wygrane przez Bruce'a McLarena na Cooperie , ale wyścig nie był częścią Pucharu Świata.
Z Jackiem Brabhamem wziął udział były zwycięzca; Cooper wcześniej odnosił sukcesy w konstruktorach. W mistrzostwach kierowców Graham Hill prowadził Phila Hilla , McLarena i Jima Clarka ; w mistrzostwach konstruktorów BRM wyprzedził Lotus o jeden punkt i Ferrari o dwa.
trening
Walka o pole position była pojedynkiem Clarka z Grahamem Hillem, który Clark wygrał dwiema dziesiątymi sekundy. Zdobył drugie pole position sezonu, startując z pierwszego miejsca w Monako . McLaren zajął trzecie miejsce w treningu i wyprzedził byłego kolegę z drużyny Brabhama, który prowadził prywatnym Lotusem. Surtees na Loli zajęli piąte miejsce, Gurney na szóstym Porsche, a Masten Gregory na siódmym. Oznacza to, że siedem różnych drużyn było reprezentowanych na pierwszych siedmiu pozycjach startowych. Pierwszą dziesiątkę ukończyli Innes Ireland , Bonnier i Richie Ginther .
biegać
Graham Hill zwyciężył na starcie i objął prowadzenie. Za nim Clark, Surtees, McLaren i Brabham walczyli o drugie miejsce. Irlandia przeszła na emeryturę na drugim okrążeniu wyścigu z przebiciem. Dla Sifferta Grand Prix zakończyło się po szóstym okrążeniu, ponieważ jego Lotus miał uszkodzone sprzęgło. Brabham wycofał się pięć okrążeń później z powodu uszkodzenia zawieszenia. McLaren wypadł z toru z powodu problemów ze skrzynią biegów i uszkodził swój samochód na skraju toru, ale po naprawie jego Coopera nadal wjechał na bok i wznowił wyścig. Surtees również zatrzymał się w boksie, aby przeprowadzić naprawę swojego samochodu. Graham Hill i Clark pozostali na prowadzeniu, a Gurney był trzecią, przed Gregorym i Bonnierem. Ale kierowcy ci również mieli problemy techniczne na kolejnych okrążeniach. Gregory zakończył wyścig, ponieważ jego Lotus przegrzał się, Bonnier przeszedł na emeryturę z powodu uszkodzenia skrzyni biegów, ale nadal był sklasyfikowany na dziesiątym miejscu, ponieważ przejechał więcej niż niezbędny dystans wyścigu. Ponadto Salvadori zrezygnował z wyścigu na 21 okrążeniu po defekcie i pozostał bez mety w sezonie.
Podczas okrążania prowadzącego Graham Hill zderzył się z Lewisem, którego samochód miał problemy z hamowaniem. Dla Lewisa kolizja oznaczała koniec wyścigu, Graham Hill jechał dalej, ale stracił prowadzenie do Clarka. Dwa okrążenia później Lotus Clarka doznał uszkodzenia zawieszenia i Clark zaparkował samochód. Graham Hill prowadził wtedy kilka okrążeń, zanim silnik BRM stracił moc z powodu przerw w zapłonie. Graham Hill spadł na sam dół pola i był dziewiąty, dziesięć okrążeń za nim. Tuż przed końcem wyścigu kabel gazu poluzował się z pedału gazu Ginthersa. Więc ręcznie przyspieszył swój samochód. Surtees dotarł do mety z problemami ze skrzynią biegów i bardzo szybko zmniejszył prędkość. Trintignant był zaskoczony i uniknął, powodując zderzenie z Taylorem jadącym za nim. Obaj kierowcy przeżyli poważny wypadek bez szwanku.
Gurney odniósł pierwsze zwycięstwo w swojej karierze w motoryzacyjnych mistrzostwach świata. Czyniąc to, docierał do wszystkich innych kierowców, którzy pozostali w wyścigu. Dla Porsche było to jedyne zwycięstwo w historii zespołu w wyścigach formuł. Od 1963 roku Porsche skupiło się wyłącznie na mistrzostwach świata samochodów sportowych i wycofało się z wyścigów formuł. Dopiero podczas Grand Prix Kanady w 2008 roku niemiecki projektant wygrał kolejne Grand Prix z BMW Sauber . Dwa lata później Gurney wygrał także kolejny wyścig podczas Grand Prix Francji .
Tony Maggs zajął drugie miejsce, jedno okrążenie za nim, co czyni go pierwszym południowoafrykańskim kierowcą, który znalazł się na podium. Ginther zajął trzecie miejsce, dwa okrążenia za nim, podczas gdy McLaren zajął czwarte miejsce pomimo rozległych napraw swojego samochodu. Ponownie Surtees zajął piąte miejsce, De Beaufort był szósty, wyprzedzając Trintignanta i Taylora. W mistrzostwach kierowców Graham Hill był dwa punkty przed Philem Hillem, McLaren awansował na trzecie, a Gurney na piąte. W mistrzostwach konstruktorów BRM utrzymał się na czele i po wyścigu wyprzedził Coopera o trzy punkty i Lotus o pięć punktów.
Lista rejestracyjna
- Uwagi
- ↑ a b Jim Clark prowadził Lotus 25 z numerem 12 podczas treningów i wyścigów.
- ↑ a b Joseph Siffert prowadził Lotus 24 z numerem 40 podczas treningów i wyścigu.
Klasyfikacje
Siatka startowa
| Pozycja | kierowca | konstruktor | czas | Ø prędkość | zaczynać |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
2: 14,8 | 174,71 km / h | 1 |
| 2 |
Graham Hill
|
BRM
|
2: 15,0 | 174,45 km / h | 2 |
| 3 |
 Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 15,4 | 173,94 km / h | 3 |
| 4 |
 Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
2: 16,1 | 173,04 km / h | 4 |
| 5 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
2: 16,3 | 172,79 km / h | 5 |
| 6th |
Dan Gurney
|
Porsche
|
2: 16,5 | 172,54 km / h | 6th |
| 7 |
Maszty Gregory
|
Lotus BRM
|
2: 17,3 | 171,53 km / h | 7 |
| 8th |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2: 17,5 | 171,28 km / h | 8th |
| 9 |
 Joakim Bonnier
|
Porsche
|
2: 17,9 | 170,78 km / h | 9 |
| 10 |
Richie Ginther
|
BRM
|
2: 18,2 | 170,41 km / h | 10 |
| 11 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
2: 18,6 | 169,92 km / h | 11 |
| 12 |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
2: 19.1 | 169,31 km / h | 12 |
| 13 |
 Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
2: 20,8 | 167,27 km / h | 13 |
| 14 |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
2: 21,3 | 166,68 km / h | 14 |
| 15 |
 Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
2: 23,4 | 164,23 km / h | 15 |
| 16 |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
2: 25,5 | 161,86 km / h | 16 |
| 17 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
2: 26,5 | 160,76 km / h | 17 |
biegać
| Pozycja | kierowca | konstruktor | Okrągły | Zatrzymuje się | czas | zaczynać | Najszybsze okrążenie | Przyczyna awarii |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Dan Gurney
|
Porsche
|
54 | 2: 07: 35,5 | 6th | 2: 18,6 | ||
| 2 |
Tony Maggs
|
Cooper-Climax
|
53 | + 1 okrążenie | 11 | 2: 23,7 | ||
| 3 |
Richie Ginther
|
BRM
|
52 | + 2 rundy | 10 | 2: 21,0 | ||
| 4 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
51 | + 3 rundy | 3 | 2: 21,9 | ||
| 5 |
John Surtees
|
Lola-Climax
|
51 | + 3 rundy | 5 | 2: 20.1 | ||
| 6th |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
51 | + 3 rundy | 17 | 2: 28,8 | ||
| 7 |
Maurice Trintignant
|
Lotus Climax
|
50 | + 3 rundy | 13 | 2: 22,7 | ||
| 8th |
Trevor Taylor
|
Lotus Climax
|
48 | + 6 rund | 12 | 2: 24,8 | ||
| 9 |
Graham Hill
|
BRM
|
44 | + 10 rund | 2 | 2: 16,9 | ||
| 10 |
Joakim Bonnier
|
Porsche
|
43 | + 11 rund | 9 | 2: 22,5 | ||
| - |
Jim Clark
|
Lotus Climax
|
34 | DNF | 1 | 2: 18,4 | zawieszenie | |
| - |
Jackie Lewis
|
Cooper-Climax
|
28 | DNF | 16 | 2: 28,6 | Zderzenie z Grahamem Hillem | |
| - |
Roy Salvadori
|
Lola-Climax
|
21 | DNF | 14 | 2: 24,4 | ciśnienie oleju | |
| - |
Maszty Gregory
|
Lotus BRM
|
15 | DNF | 7 | 2: 21,7 | Przegrzanie | |
| - |
Jack Brabham
|
Lotus Climax
|
11 | DNF | 4 | 2: 21,9 | zawieszenie | |
| - |
Joseph Siffert
|
Lotus BRM
|
6th | DNF | 15 | 2: 30,0 | sprzęganie | |
| - |
Innes Ireland
|
Lotus Climax
|
2 | DNF | 8th | 3: 11,2 | Uszkodzenie opon |
Puchar Świata stoi po wyścigu
Pierwsza szóstka wyścigu zdobyła 9, 6, 4, 3, 2, 1 punktów. Liczyło się tylko pięć najlepszych wyników z dziewięciu wyścigów. W mistrzostwach konstruktorów liczyły się tylko punkty najlepiej sklasyfikowanego kierowcy w drużynie.
Klasyfikacja kierowców
|
|
.svg){kind=small}
Mistrzostwa konstruktorów
|
linki internetowe
- Wyniki na motorsportarchiv.de
- Zdjęcia na f1-facts.com
- Wyniki Grand Prix: GP Francji, 1962 na grandprix.com
- Gurney daje Porsche jedyną wygraną na stronie en.espnf1.com
Holandia / Europa | Monako | Belgia | Francja | Wielka Brytania | Niemcy | Włochy | USA | Afryka Południowa